新時(shí)代背景下提升公交駕駛員工作滿意度實(shí)證研究

黎劍鋒

摘 要：新時(shí)代背景下，人民對(duì)美好生活的需要越來越高。作為市民出行的主要方式之一，城市公交影響人民美好需要的滿足程度。公交駕駛員身處一線，他們的心理身體健康狀況，工作滿意度情況既影響駕駛員身心健康，也關(guān)系到市民的生命財(cái)產(chǎn)安全和企業(yè)的發(fā)展。本文通過對(duì)長(zhǎng)沙市1680名公交駕駛員的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，工資收入、工作條件和員工關(guān)懷是影響工作滿意度的主要因素，并針對(duì)性地提出對(duì)策和建議，以為提高公交駕駛員滿意度，滿足美好生活需要進(jìn)行有益探索。

關(guān)鍵詞：新時(shí)代;公交駕駛員;工作滿意度;實(shí)證研究

中圖分類號(hào)：F24???? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.16723198.2022.15.037

1 問題的提出

對(duì)工作滿意度的正式研究始自Hoppock（1935）的《工作滿意度》一書，他首度提出了工作滿意度的概念，認(rèn)為工作滿意度是工作者心理和生理兩方面對(duì)環(huán)境因素的滿足感受，亦即工作者對(duì)工作情境的主觀反應(yīng)。羅賓斯將工作滿意度定義為：“個(gè)人對(duì)他所從事的工作的一般態(tài)度”，并且認(rèn)為一個(gè)人的工作滿意度水平高，對(duì)工作就可能持積極的態(tài)度;工作滿意度水平低，對(duì)工作就可能持消極的態(tài)度。工作滿意度與員工的績(jī)效、忠誠(chéng)度和心理健康以及企業(yè)的發(fā)展等息息相關(guān)，概念一經(jīng)提出就受到廣泛關(guān)注。

黨的十九大報(bào)告提出，“中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。新時(shí)代背景下，人民對(duì)美好生活的需要越來越高，越來越注重公共交通的便捷、安全、舒適性。城市公交是公共交通的主要組成部分，對(duì)美好公交出行需要的滿足程度影響不言而喻。公交駕駛員是公交企業(yè)中直接為市民提供公共交通出行的人員，他們的身心健康和工作滿意度情況關(guān)系到市民出行需求能否得到滿足，生命財(cái)產(chǎn)安全能否得到保障。2020年7月7日，貴州省安順市發(fā)生一起公交車墜湖事件，造成21人死亡，15人受傷的重大人員安全事故。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，駕駛員張某鋼因生活不如意和對(duì)拆遷其承租的公租房不滿而蓄意報(bào)復(fù)社會(huì)。由此，駕駛員的心理情緒健康狀況成為關(guān)注的焦點(diǎn)。工作滿意度對(duì)心理健康的影響較為明顯。事實(shí)上，不滿意狀態(tài)本身即是一種不愉快的心理狀態(tài)。

當(dāng)前，對(duì)公務(wù)員、教師、醫(yī)護(hù)等行業(yè)從業(yè)人員的工作滿意度調(diào)查研究較多，但對(duì)公交駕駛員的工作滿意度實(shí)證研究較少。新時(shí)代背景下，了解公交駕駛員工作滿意度現(xiàn)狀，探索提升公交駕駛員工作滿意度的路徑研究對(duì)改善工作滿意度情況，滿足駕駛員美好生活需求，增強(qiáng)駕駛員幸福指數(shù)具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2 研究對(duì)象及過程

2021年，長(zhǎng)沙市連續(xù)十四年獲評(píng)“中國(guó)最具幸福感城市”。同年，長(zhǎng)沙市踐行“三高四新”戰(zhàn)略，先行先試，將8家公交企業(yè)整合為1家國(guó)有控股企業(yè)——長(zhǎng)沙公交集團(tuán)有限公司，目前共有在職駕駛員5767名。研究對(duì)象選擇長(zhǎng)沙市公交駕駛員具有典型意義。調(diào)查在長(zhǎng)沙市主城區(qū)范圍內(nèi)開展，從社會(huì)地位、工資收入、職業(yè)發(fā)展、員工關(guān)懷、心理健康情緒管理、工作條件等多方面研究公交駕駛員工作滿意度的現(xiàn)狀及其影響因素。本次調(diào)研主要通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行發(fā)放，通過手機(jī)登錄唯一的方式限制，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，共收集到駕駛員有效問卷1680份，覆蓋比例達(dá)到2913%，滿足顯著水平α為005，k為196時(shí)的最低樣本數(shù)量385份的要求。同時(shí)結(jié)合訪談法與部分駕駛員進(jìn)行面對(duì)面深入溝通，了解工作滿意度現(xiàn)狀和存在的問題。

3 研究結(jié)果總體分析

3.1 性別、年齡和婚姻狀況

本次調(diào)研中男性比例為9351%，女性為649%，男性駕駛員是公交駕駛員主體，性別比嚴(yán)重失衡。年齡來看，35歲及以下占1655%，36歲至50歲占6571%，51歲及以上1774%，年輕駕駛員比例低，中年駕駛員為主體，總體呈現(xiàn)橄欖型?；橐鰜砜?，已婚占大多數(shù)，達(dá)到844%，未婚為756%，離異為804%。

3.2 從業(yè)年限和文化程度

在被調(diào)查的1680名駕駛員中，從業(yè)年限5年及以下占244%，6到10年的占2881%，11到15年的占247%，16到20年的占1024%，21年以上的1185%。從業(yè)年限10年以上的不到50%，人員流動(dòng)性較大。文化程度方面，初中及以下占325%，高中或中專占5774%，大專占899%，本科及以上只占077%?？梢园l(fā)現(xiàn)，9024%的公交駕駛員學(xué)歷在高中或中專及以下，整體文化水平不高。

3.3 平均月工資收入

從調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，平均月工資收入中4000元及以下的占601%，4001至6000元的占5845%，6001至8000元的占3321%，8001元及以上僅占比232%?？梢?，60%以上的公交駕駛員月收入在6000元以下。

3.4 工作滿意度總體情況

有學(xué)者研究認(rèn)為，和高中及高中以下的員工相比，學(xué)歷越高，工作滿意度就越低。本次調(diào)研驗(yàn)證了上述觀點(diǎn)，數(shù)據(jù)表明，公交駕駛員對(duì)工作整體滿意度極不滿意為417%，不滿意占比為1077%，一般占比為5238%，比較滿意占比為2494%，非常滿意占比為774%（見圖1）?？梢姡^大多數(shù)公交駕駛員對(duì)當(dāng)前的工作是滿意的，達(dá)到8506%。同時(shí)，本研究發(fā)現(xiàn)，工資收入、員工關(guān)懷、工作條件、社會(huì)地位、心理健康情緒管理是影響公交駕駛員工作滿意度前五位的重要因素，所占比例都超過50%（見圖2）。

4 存在的問題

發(fā)現(xiàn)問題是解決問題的前提，通過調(diào)查了解到公交駕駛員在工作滿意度方面主要存在三個(gè)方面的問題。

4.1 工作時(shí)間長(zhǎng)，強(qiáng)度大，工資收入?yún)s普遍不高

2021年，長(zhǎng)沙市共有公交車7575輛，平均每天上線車輛數(shù)約為4600輛，而公交駕駛員只有5767名。按照國(guó)內(nèi)公交行業(yè)人車比1∶15的最低配備標(biāo)準(zhǔn)，僅上線車輛駕駛員缺口就達(dá)到1133名。駕駛員每天需在高強(qiáng)度的環(huán)境下工作，甚至有的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)的線路，駕駛員日工作時(shí)長(zhǎng)達(dá)到13個(gè)小時(shí)以上。一般而言，工作時(shí)長(zhǎng)、強(qiáng)度和工資收入是正相關(guān)，然而高強(qiáng)度的工作下，駕駛員反映工資收入普遍不高。根據(jù)長(zhǎng)沙市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年長(zhǎng)沙城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位在崗職工年均工資105603元，月平均工資約為8800元。而調(diào)查的1680名駕駛員月平均工資9767%在8000元以下，其中6000元以下達(dá)到6446%，比城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位月平均工資低很多，也比長(zhǎng)沙市公共交通行業(yè)（含軌道交通、磁浮、長(zhǎng)株潭城際鐵路、常規(guī)公交）低（人均約1006萬元/年），工資收入的絕對(duì)水平和相對(duì)水平都不高。調(diào)研數(shù)據(jù)也證實(shí)了駕駛員對(duì)工作強(qiáng)度和工資收入的不滿意現(xiàn)狀，5119%的調(diào)研對(duì)象對(duì)每天的工作時(shí)長(zhǎng)不滿意，4768%對(duì)每天的工作強(qiáng)度和壓力表示不滿意。只有2518%的駕駛員對(duì)工作投入和工資收入比是滿意。

4.2 工作條件不佳，工作環(huán)境安全性和舒適性不夠

馬斯洛的需求層次理論把人們的需求從低級(jí)到高級(jí)分成生理、安全、社交、尊重和自我實(shí)現(xiàn)等五個(gè)層次。不同層次的需求滿足情況對(duì)工作滿意度影響不同，工作條件是較低層次的需求，是最基本的需求。有研究顯示，工作滿意度的主要影響因素為工作環(huán)境條件、工作本身、工作回報(bào)、人際關(guān)系、企業(yè)整體等五個(gè)方面。2018年長(zhǎng)沙市成為首批獲得公交都市稱號(hào)的城市之一，在公交站場(chǎng)建設(shè)方面投入了大量的資金和土地，公交駕駛員的工作條件得到極大改善。但由于城市規(guī)劃建設(shè)用地用途變更、道路施工建設(shè)等方面的因素，部分公交站場(chǎng)用地并不持續(xù)，公交線路經(jīng)常因場(chǎng)地收回等因素作出調(diào)整，部分公交首末站不得不設(shè)置在路邊。調(diào)研數(shù)據(jù)表明，4946%的駕駛員對(duì)公司的食宿條件不滿意，6369%的駕駛員期望改善工作條件以提高工作滿意度。只有3053%的駕駛員對(duì)工作環(huán)境的安全性和舒適性表示滿意。從駕駛員訪談中了解到，目前部分駕駛員休息、就餐在活動(dòng)板房中解決，隔熱避寒效果差，少數(shù)駕駛員因?yàn)榫€路沒有首末站不得不在公交車上就餐，沒有足夠的休息時(shí)間。

4.3 社會(huì)地位不高，工作歸屬感不強(qiáng)

公交駕駛員曾經(jīng)是一份非常光榮的職業(yè)，社會(huì)評(píng)價(jià)高，受到普遍尊重。但隨著時(shí)代的變遷，新型行業(yè)、職業(yè)興起，公交駕駛員這份職業(yè)似乎不再光鮮。一般來說，社會(huì)地位越高，工作歸屬感一般越強(qiáng)。而工作歸屬感強(qiáng)有利于提高工作滿意度。然而，1680名駕駛員中只有393名駕駛員對(duì)工作帶來的社會(huì)地位表示滿意，占比為234%，不滿意和極不滿意的比例達(dá)到253%。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對(duì)工作歸屬感滿意及以上的只有3572%，不滿意及以下的有1577%，工作歸屬感不強(qiáng)。由此也可能帶來極少數(shù)駕駛員職業(yè)榮譽(yù)感不高，出現(xiàn)“路怒”、與乘客非理性爭(zhēng)執(zhí)和不文明駕駛等行為。從駕駛員的從業(yè)年限也可以進(jìn)一步驗(yàn)證，5321%的駕駛員從業(yè)年限在10年及以下，工作流動(dòng)性高，穩(wěn)定性較差。6488%的駕駛員希望提升員工關(guān)懷來提高社會(huì)地位，增強(qiáng)工作歸屬感來提高工作滿意度，僅次于提高工資收入。

5 提升公交駕駛員工作滿意度的對(duì)策

工作績(jī)效和工作質(zhì)量不僅僅是取決于員工的各項(xiàng)技能，更取決于工作的滿意度，因此，為了提高工作效率，就必須確保員工的健康和滿意。公交駕駛員是保障公交安全有序出行的直接執(zhí)行者，其工作滿意度的高低直接影響公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效能，更影響市民出行滿意度和城市的幸福指數(shù)。本研究了解了公交駕駛員工作滿意度的現(xiàn)狀、問題，以及駕駛員的內(nèi)在需求，認(rèn)為提升工作滿意度水平需要政府和企業(yè)自身協(xié)同治理，多方面持續(xù)發(fā)力。

5.1 完善績(jī)效考核機(jī)制，提高公交駕駛員待遇

在組織之中，任務(wù)要求越高，員工完成工作的難度也就越大，這就會(huì)影響到員工的績(jī)效，從而使得員工承受一定的壓力，直接就會(huì)影響到員工的工作滿意度。好的績(jī)效考核機(jī)制能夠平衡工作壓力和工作滿意度的關(guān)系，用較好的工作待遇來減少工作壓力對(duì)工作滿意度的影響。但是，現(xiàn)實(shí)的績(jī)效考核機(jī)制并不完善。一方面，公交行業(yè)人少車多的情況迫使駕駛員不得不面對(duì)高強(qiáng)度的工作，帶來較大的壓力，降低了公交駕駛員的工作滿意度。另一方面，較長(zhǎng)的工作時(shí)長(zhǎng)和較大的工作壓力并沒有給駕駛員帶來符合預(yù)期的工資待遇。8851%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為提高工資收入是提升公交駕駛員滿意度的首選。為此，需要堅(jiān)持“以人為本”的價(jià)值導(dǎo)向，繼續(xù)完善公交駕駛員的績(jī)效考核機(jī)制，調(diào)整考核內(nèi)容，降低工作投入與工資收入之間的落差，增強(qiáng)獲得感和幸福感。同時(shí)要實(shí)行扁平化管理，減少中間管理層層級(jí)和人數(shù)，將待遇向基層傾斜，增加一線公交駕駛員工資收入所占比例，加大考核激勵(lì)力度，確保收入待遇不低于同行業(yè)平均水平，增強(qiáng)公平感和獲得感。

52 合理規(guī)劃公交首末站場(chǎng)和線路，改善工作條件

工作條件的好壞與工作滿意度是負(fù)相關(guān)的，工作條件越差，工作滿意度越低。針對(duì)公交駕駛員工作條件不佳，就餐和休息環(huán)境差的問題，一是規(guī)劃部門要在城市整體規(guī)劃中綜合考慮公交站場(chǎng)建設(shè)需求，明確預(yù)留城市用地建設(shè)公交站場(chǎng)并落到實(shí)處，促進(jìn)公交行業(yè)可持續(xù)發(fā)展;二是財(cái)政部門要加大財(cái)政對(duì)公交站場(chǎng)建設(shè)的支持力度，設(shè)立專項(xiàng)發(fā)展資金建設(shè)滿足多樣化需求的中心樞紐和城鄉(xiāng)結(jié)合的換乘站場(chǎng)，讓駕駛員能夠有好的工作條件;三是交通部門要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃線網(wǎng)布局，減少線路長(zhǎng)度，加強(qiáng)換乘接駁，完善公交線型，減輕公交駕駛員工作強(qiáng)度和壓力;四是公交企業(yè)要主動(dòng)改善公交首末站設(shè)施設(shè)備，為駕駛員提供良好的就餐和休息環(huán)境。

5.3 加強(qiáng)員工關(guān)懷活動(dòng)，提升駕駛員歸屬感

工作歸屬感是反映工作滿意度的重要指標(biāo)之一。工作歸屬感越強(qiáng)，對(duì)工作滿意度越高，對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度也越高。工作滿意度對(duì)離職意向起到顯著負(fù)向影響。為增強(qiáng)駕駛員歸屬感，降低離職率，作為公交企業(yè)，要著力做好以下三點(diǎn)。

一是要加強(qiáng)心理健康管理服務(wù)工作。通過開展心理健康咨詢活動(dòng)、培訓(xùn)心理輔導(dǎo)志愿者等方式緩解駕駛員工作壓力，提高心理健康水平。

二是落實(shí)員工體檢制度，開展豐富多彩工會(huì)文體活動(dòng)。員工體檢制度是員工關(guān)懷的重要方式之一，通過體檢可以及時(shí)了解駕駛員的身體健康情況，合理安排工作時(shí)長(zhǎng)，減少工作強(qiáng)度。要大力開展豐富多彩的工會(huì)文體活動(dòng)，充實(shí)公交駕駛員精神文化生活，凝聚公交駕駛員人心，提高工作的積極性。

三是要重視并及時(shí)回應(yīng)駕駛員的需求。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，只有2833%的駕駛員對(duì)需求的反饋情況是滿意的，2399%表示不滿意。要為回應(yīng)駕駛員訴求提供組織支持，建立相應(yīng)的制度，多渠道收集駕駛員的需求，了解工作中的困難和問題，并按輕重緩急、難易程度進(jìn)行解決。這既是充分尊重駕駛員的體現(xiàn)，也可以及時(shí)消除隱患和矛盾。

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