中歐班列東部通道發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

王寧　單大超　謝玟

摘 要：中歐班列伴隨著“一帶一路”的快速發(fā)展也進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。其中東部通道在我國與歐洲各國的經(jīng)貿(mào)合作往來中也發(fā)揮著重要的作用。本文將以中歐班列“東通道”為主線，分析各樞紐節(jié)點(diǎn)的發(fā)展情況并提出相應(yīng)的發(fā)展問題，最后為中歐班列“東通道”的現(xiàn)存問題給出一些經(jīng)驗(yàn)借鑒。

關(guān)鍵詞：一帶一路;中歐班列;東部通道

中歐班列的逐漸發(fā)展使得中國制造逐漸走出國門，走向歐洲;同樣中歐班列也為我們帶回了歐洲的各種產(chǎn)品，豐富了我國人民的生活。中歐班列還以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?。中歐班列不僅溝通了中國與歐洲各國的商貿(mào)來往，還加強(qiáng)了各國之間的文化交流，國家間鐵路、海關(guān)等的合作也越來越密切。

隨著中國經(jīng)濟(jì)飛速崛起，中國制造的物美價廉和中國制造的品質(zhì)都在國際上獲得了一定的口碑，不少歐洲國家也開始尋求經(jīng)濟(jì)上的合作，以求搭上中國經(jīng)濟(jì)的高速列車。而中國鐵路在中歐經(jīng)濟(jì)合作中發(fā)揮動脈作用，持續(xù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展泵出新鮮動力。

一、中歐班列東部通道發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月發(fā)布的《推進(jìn)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景行動》指出：“要建立中歐通道鐵路運(yùn)輸和口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造中歐班列品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道”，為中歐班列的持續(xù)性發(fā)展指明了方向。中歐班列現(xiàn)已成為我國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2019年中歐間貿(mào)易總值為48613.2億元人民幣，同比增長7.9%。其中我國自歐盟進(jìn)口額為19062.6億元人民幣，同比增長5.5%。從2013年開始的七年里，西、中、東三條穩(wěn)定的交通運(yùn)輸通道迅速發(fā)展，成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”通道建設(shè)的一大重要的推動力，2020年開行中歐班列1.24萬列、113.5萬標(biāo)箱，同比增長50%、56%。2021年1-3月，中歐班列繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，累計開行3398列、發(fā)送貨物32.2萬標(biāo)箱，同比分別增長75%、84%，月均發(fā)運(yùn)數(shù)量保持在1000列以上，往返綜合重箱率達(dá)到96.5%;其中去程開行1858列、發(fā)送貨物18.2萬標(biāo)箱，同比分別增長77%、91%，重箱率達(dá)到100%;回程開行1540列、發(fā)送貨物14萬標(biāo)箱，同比分別增長73%、77%，重箱率達(dá)到92%。

二、 中歐班列東部通道核心節(jié)點(diǎn)概述

（一）中歐班列東部通道國內(nèi)節(jié)點(diǎn)

中歐班列東部通道的國內(nèi)節(jié)點(diǎn)由“大連-營口-沈陽-哈爾濱-滿洲里”構(gòu)成。其中，大連是我國的重要港口城市，有“北方明珠”之稱。在中歐班列中，大連貨運(yùn)中心充分發(fā)揮大連區(qū)位及航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，積極開拓運(yùn)輸市場，推廣高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的“滾裝運(yùn)輸中歐班列”物流模式，打造了東北地區(qū)穩(wěn)定高效的國際貨物通道。營口，遼寧省地級市，東北國際物流中心之一，是我國跨區(qū)域內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和“北糧南運(yùn)”核心組織樞紐，是中歐班列陸海聯(lián)運(yùn)無政府補(bǔ)貼運(yùn)行的集結(jié)組織中心，對提升東北地區(qū)物流服務(wù)水平，促進(jìn)東北全面振興、全方位振興具有重大戰(zhàn)略意義。沈陽被譽(yù)為“共和國長子”，遼寧省省會，是中國東北的經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通、金融商貿(mào)中心。目前沈陽地區(qū)中歐班列出口貨物種類繁多，班列開行量位列東北地區(qū)首位，占東北地區(qū)開行總量的6成以上，實(shí)現(xiàn)了俄羅斯以及歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。哈爾濱號稱“東方小巴黎”，是黑龍江省省會，中國東北北部最大的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心城市。為促進(jìn)中歐班列發(fā)展，哈鐵根據(jù)外貿(mào)客戶需要，最大限度滿足中歐班列進(jìn)出口需求。同時，創(chuàng)新口岸交車方式，加快集裝箱向俄方交車速度，有效提升了對俄通道過貨能力。滿洲里口岸是全國最大的陸路口岸，地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件十分優(yōu)越，承擔(dān)著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。滿洲里口岸站科學(xué)制定運(yùn)輸組織方案，動態(tài)掌握中歐班列開行信息，為全力提升中歐班列運(yùn)輸效率而努力。

（二）中歐班列東部通道國際節(jié)點(diǎn)

1.中歐班列東部通道俄羅斯關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中國和俄羅斯既是遠(yuǎn)親也是近鄰。中國和俄羅斯在經(jīng)濟(jì)、軍事等方面都有很多的合作，兩國在國際形勢和環(huán)境上也是互相支持的，在科研上，兩國也是經(jīng)常有一些合作活動，這些都是在間接表達(dá)中俄兩國是非常友好的。而2021年也是中俄關(guān)系的一個大年，是《中俄睦鄰友好合作條約》簽署20年，也是上合組織成立20年，中俄兩國在這雙20年會開展很多中俄友好的重大活動。

從經(jīng)濟(jì)方面來看，中國已經(jīng)是俄羅斯的第一大貿(mào)易伙伴，俄羅斯已經(jīng)是中國的第十大貿(mào)易伙伴，但俄羅斯是中國能源市場的第一大貿(mào)易伙伴。從2018年到2020年，中國和俄羅斯之間的雙邊貿(mào)易每年都在1000億美元以上，兩國之間的多個城市也都是友好城市，例如新西伯利亞，目前新西伯利亞已經(jīng)與5個中國城市（北京、上海、哈爾濱、香港和烏魯木齊）開通直航。

2.中歐班列東部通道白俄羅斯關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中白兩國友誼源遠(yuǎn)流長。白俄羅斯位于歐亞區(qū)域的中心，是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”向歐洲延伸的重要節(jié)點(diǎn)。其中，布列斯特州與中國的貿(mào)易額為1億2390美元，比去年同期增長101.2%。如今，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)將兩國更為緊密地聯(lián)系在一起。

中白工業(yè)園距白俄首都明斯克25公里，被稱為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的明珠，中白工業(yè)園的建設(shè)為當(dāng)?shù)貛砹藢?shí)實(shí)在在的好處。項(xiàng)目實(shí)施過程也遇到了種種困難，氣候問題、文化差異、技術(shù)差異、工程標(biāo)準(zhǔn)差異等都對項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出新要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)吃苦耐勞、攻堅(jiān)克難、堅(jiān)守一線，努力保證項(xiàng)目如期完成。他們是中國企業(yè)走向世界的亮麗名片，有力地推動了中白合作項(xiàng)目不斷提升新高度，結(jié)出新碩果。

3.中歐班列東部通道波蘭關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。近年來，波蘭與中國之間的貿(mào)易量增長較快。波蘭作為中國在中東歐地區(qū)最大的貿(mào)易伙件，其對華貿(mào)易逆差從2011年的87.6億美元擴(kuò)大到了2017年的161.3億美元。中國與波蘭之間貿(mào)易逆差過大正在成為雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系中的重要問題。

盡管貿(mào)易逆差較大，但兩國在“16+1”框架下的食品、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作依舊值得關(guān)注。由于我國嚴(yán)格的法律法規(guī)和出于公共衛(wèi)生考慮實(shí)施的禁售，對其他國家來說，獲取中國的食品、農(nóng)產(chǎn)品市場準(zhǔn)入許可非常不易。由此，波蘭對“16+1”機(jī)制懷有很高期待，希望能夠通過推動相關(guān)領(lǐng)域合作拓寬對華食品出口，利用其產(chǎn)業(yè)憂勢縮小對華貿(mào)易逆差。兩國農(nóng)業(yè)部經(jīng)過多輪談到，目前已有來自波蘭71家公司的奶制品、14家公司的漁業(yè)產(chǎn)品、17家公司的肉制品和1家公司的乳基嬰幼兒配方食品獲得了中國的市場準(zhǔn)入許可。

4.中歐班列東部通道德國關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。北京與漢堡兩座城市的友好關(guān)系體現(xiàn)在經(jīng)貿(mào)往來方面。數(shù)據(jù)顯示，2018年北京與德國雙邊貿(mào)易額達(dá)245.3億美元，同比增長14.9%。越來越多的德國企業(yè)近些年來也都來京投資，而且不僅在經(jīng)濟(jì)上交往密切，在教育、文化等方面也有著很好的交流溝通。漢堡現(xiàn)已成為歐洲的中國中心，在漢堡有超過400家中國大陸的大中小企業(yè)設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。

漢堡擁有眾多與中國有關(guān)的機(jī)構(gòu)、組織和企業(yè)。其中，漢堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局就是專門幫助中國企業(yè)進(jìn)入漢堡的非盈利機(jī)構(gòu)，他們可以幫助想在漢堡投資的中資企業(yè)提供一系列中文服務(wù)，主要任務(wù)是協(xié)助中資企業(yè)在漢堡開展業(yè)務(wù)，尋找伙伴，建立分支機(jī)構(gòu)，協(xié)助辦理有關(guān)手續(xù)，尋找合適的辦公和居住地方等等。

（三）中歐班列東部通道國際節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)意義

中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”中起到重要作用。截至2021年8月份，經(jīng)中歐班列東部通道進(jìn)出境的中歐班列累計開行3037列、發(fā)送貨物291186標(biāo)箱，同比分別增長35.5%、44.6%。班列開行數(shù)量再創(chuàng)歷史新高，呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢，為沿線國家互利共贏積極發(fā)揮橋梁紐帶作用。2021年以來，黑龍江省始發(fā)的中歐班列已達(dá)58列，同比增長61%，貨物出口至俄羅斯、波蘭、德國等國家，本地貨源占比50.5%，貨值達(dá)1.88億美元，同比增長66.2%。目前，中歐班列覆蓋范圍擴(kuò)展至歐洲23個國家168個城市，累計開行突破4萬列，僅2020年一年就突破了“萬列”大關(guān)，合計貨值超過2000億美元。隨著我國經(jīng)濟(jì)逐步回暖，外貿(mào)貨物運(yùn)輸持續(xù)增長，中歐班列實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定開行，為沿線數(shù)億民眾送去了實(shí)惠，帶動了沿線通道經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，已成為連接歐亞大陸商貿(mào)的主要橋梁和綠色通道，有力保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

三、中歐班列東部通道當(dāng)前存在的問題

（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異

雖然中歐班列發(fā)展勢頭很好，但各國不同的技術(shù)水平及文化導(dǎo)致創(chuàng)新性的操作運(yùn)營模式尚未在中歐班列沿線中傳播開，不同物流中心之間的多級對接連接尚未實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代物流服務(wù)還沒有在中歐班列沿線普及開來。自2020年始，由于中歐班列流量的增加以及全球疫情形勢嚴(yán)峻等情況的出現(xiàn)，國內(nèi)各口岸的運(yùn)力逐漸開始呈現(xiàn)疲態(tài)，并逐步出現(xiàn)了擁堵情況。同時境外主要口岸和場站也出現(xiàn)持續(xù)擁堵，波蘭馬拉舍維奇甚至出現(xiàn)了10余列站存班列等待換裝的情況，由于杜伊斯堡DIT等場站擁堵嚴(yán)重，班列在馬拉舍維奇等待發(fā)車時間長達(dá)5-13天，白俄羅斯境內(nèi)沿線保留的去程班列最多時超過60列。中歐班列時效都在逐步下降，而有些班列的時效甚至與海上運(yùn)輸相同，這影響了中歐班列的發(fā)展質(zhì)量。

（二）疫情影響

雖然國內(nèi)疫情控制得非常好，但境外疫情反復(fù)不斷，再加上我國嚴(yán)格的入境檢查防止疫情境外輸入等舉措對境外班列的組織和回程、過境貨物等均有不小的影響。與此同時，由于境外疫情的影響，鐵路公司在海外經(jīng)營子公司時遇到了困難，阻礙了海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。而且國內(nèi)疫情還沒有完全消除，有一些班列受疫情影響會出現(xiàn)不定時停運(yùn)狀況，對班列的發(fā)展和運(yùn)行都有一定的影響。

（三）國家間操作方式不同

隨著中歐班列運(yùn)行量大幅度增加，每隔一段時間交通安全問題就會發(fā)生，特別是過境班列貨物裝載不正確所導(dǎo)致的液體泄漏、加固操作不當(dāng)?shù)纫幌盗袉栴}都很難杜絕。還有境外鐵路企業(yè)和鐵路代理企業(yè)的運(yùn)輸技術(shù)和加固標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各個國家之間的操作規(guī)程也不盡相同，這也會增加一些不必要的麻煩，所以中歐班列在運(yùn)輸過程中的安全形勢會更加嚴(yán)峻。

四、中歐班列東部通道推進(jìn)對策

（一）線路整合

對于中歐班列的開行應(yīng)該參考兩方面因素：一是該班列沿線國家城市的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)等的合作狀況;二是該線路有沒有可供貨物集散的中心樞紐城市。滿足上述兩條標(biāo)準(zhǔn)的線路可以被納入中歐班列的主線的候選范圍，而如果一些線路不能滿足這兩個條件的話，可以取消該線路或者合并為主線的輔助樞紐線路。未來隨著沿線國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新冠疫情的淡去，我們應(yīng)該考慮如何讓中歐班列在空運(yùn)和海運(yùn)中創(chuàng)造屬于自己的穩(wěn)定的市場空間，如何根據(jù)城市的自身影響力和集散能力進(jìn)行線路選擇與布局，以及哪些商品可以用中歐班列來運(yùn)輸?shù)葐栴}該如何合理地處理。

（二）防控疫情

要了解中歐班列境內(nèi)外各地的復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物資運(yùn)輸安排等情況，傳授我國成功的防疫經(jīng)驗(yàn)并付諸到實(shí)際行動中，主動承攬水陸空轉(zhuǎn)移至鐵路的貨源。還要對沿線貨物應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)，保證班列的經(jīng)濟(jì)效益的同時更要保證物資安全，所以要細(xì)致甄別所運(yùn)貨物，對已開行的班列需求給予全面有效的保障和保護(hù)，并著力解決因貨物接發(fā)量加大而導(dǎo)致的口岸擁堵等問題。最后要及時匯報各地方班列的需求，做到定時整理，定時上報，及時提報運(yùn)輸計劃和臨時開行方案，并對突發(fā)狀況準(zhǔn)備充足的應(yīng)對方法，還要制訂出一套疫情結(jié)束后的發(fā)展方案。

（三）建立供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

中歐班列可根據(jù)班列的途經(jīng)國家現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)，通過直采直運(yùn)直營模式建立橫跨歐亞大陸的供應(yīng)鏈，深化與該地區(qū)生產(chǎn)商的伙伴關(guān)系。同時中歐班列與海運(yùn)、空運(yùn)等既競爭又合作，中歐班列可以依靠其節(jié)點(diǎn)城市的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，擴(kuò)大國內(nèi)和國外的供應(yīng)鏈，不僅加快了多式聯(lián)運(yùn)走廊網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，而且大大擴(kuò)大了其貨物的范圍。還可以在保稅區(qū)設(shè)立進(jìn)口產(chǎn)品銷售中心，用來擴(kuò)大歐洲進(jìn)口商品在國內(nèi)的知名度和銷售量，以此來保證進(jìn)口商品的持續(xù)性。

（四）延伸增值服務(wù)鏈

拓展中歐班列增值服務(wù)鏈?zhǔn)墙窈笾袣W班列高質(zhì)量發(fā)展的重要機(jī)遇。在中歐班列的運(yùn)輸過程中，其可以提供諸如快遞配送方式的“門到門”雙向運(yùn)輸服務(wù)，甚至還可以提供儲存、加工等一系列相關(guān)的配套措施，既方便了貨物的運(yùn)輸，又延伸了增值服務(wù)鏈獲取收益，更是提高了自身的競爭力，從而吸引更多的貨源，這就形成了一個良性循環(huán)。還可以借鑒中國跨境數(shù)字貿(mào)易港的經(jīng)驗(yàn)，把信息流集約起來，建立一個專供中歐班列的數(shù)據(jù)庫，使班列的運(yùn)輸和發(fā)展更加高效和智能。

（五）為便利化建智能港口

中歐班列海關(guān)港口的通關(guān)程序影響到整個業(yè)務(wù)的速度，因此，必須促進(jìn)中歐大規(guī)模清關(guān)的便利化。要大力推廣使用塊狀鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算來建設(shè)智能港口，并積極尋求與各國海關(guān)合作，探索、學(xué)習(xí)和引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，與沿線各國海關(guān)共同打造“數(shù)據(jù)共享平臺”，還要深化與國際組織的合作交流，主動融入沿線各國和地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，并在此基礎(chǔ)上組織沿線各國海關(guān)共同成立中歐班列通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)一步保障班列的順暢通關(guān)。一是要為擁有班列平臺的公司和廣大客戶提供全方位的中歐班列“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)。第二，加快整個信息跟蹤系統(tǒng)的建設(shè)，在中歐班列推廣使用具有衛(wèi)星定位、數(shù)據(jù)讀寫等功能的定位終端，提高中歐班列實(shí)時追蹤和安全防控能力。三是要加快推進(jìn)電子信息數(shù)據(jù)交換，使國家間數(shù)據(jù)溝通更準(zhǔn)確快捷，加快推進(jìn)國際聯(lián)運(yùn)電子運(yùn)單研究與應(yīng)用，提高運(yùn)輸速度和質(zhì)量。四是整合有關(guān)行業(yè)、部門和企業(yè)的信息資源，如沿中歐班列起跑線的鐵路、海關(guān)和港口，實(shí)現(xiàn)單一服務(wù)和單一窗口，實(shí)現(xiàn)安全有效的信息流通，提高運(yùn)營效率，提升客戶服務(wù)水平，通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)中歐班列遞進(jìn)式發(fā)展。還需要加強(qiáng)邊界沿線各國海關(guān)系統(tǒng)之間的聯(lián)系，統(tǒng)一貨物編碼，加強(qiáng)相互承認(rèn)檢驗(yàn)和檢疫標(biāo)準(zhǔn)，簡化檢驗(yàn)程序，統(tǒng)一工作語言，促進(jìn)更多的“經(jīng)認(rèn)證經(jīng)營者”企業(yè)相互承認(rèn)，商簽更多班列沿線海關(guān)合作協(xié)定，形成更加便利化的通關(guān)制度安排。

（六）提高服務(wù)質(zhì)量

要協(xié)調(diào)沿線各國家地區(qū)編制中歐班列時刻表，最大程度提高班列全程運(yùn)輸效率，有條不紊地穩(wěn)步推進(jìn)中歐班列全線的競爭力。還要適時適度推廣運(yùn)用高科技工具來不斷提升中歐班列整體的服務(wù)水平和安全保障能力。要嚴(yán)格班列運(yùn)行追蹤和信息通報，對所有中歐班列從發(fā)車開始到口岸交出進(jìn)行全程跟蹤，將信息通過短信和電子郵件推送給平臺公司、大客戶和相關(guān)內(nèi)部人員。還要加強(qiáng)政策引領(lǐng)，推進(jìn)“一帶一路”工作領(lǐng)導(dǎo)小組、國際物流班列等機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、開展口岸能力建設(shè)研究、協(xié)調(diào)口岸跨境接發(fā)能力和縮短停留時間等。最后為了促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，要發(fā)展一種管理鐵路工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)的方法，支持高精尖技術(shù)在中歐班列上的運(yùn)用，例如大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，以全國鐵路實(shí)施 95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使班列更加智能便捷，提升班列智能化水平。

五、結(jié)語

從現(xiàn)有成績來看，中歐班列的發(fā)展不僅保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，還使國際間的運(yùn)輸方式更加合理完善，而且不止在經(jīng)濟(jì)方面，在文化方面更將班列沿線的各國人民緊密地聯(lián)系在一起。中歐班列的發(fā)展將中國速度體現(xiàn)得淋漓盡致，尤其是在疫情在世界范圍內(nèi)擴(kuò)散蔓延中，班列使中歐雙方守望相助、攜手抗疫，“中國擔(dān)當(dāng)”在沿線各國的人民心中的印象更加深刻。與此同時，中歐班列的發(fā)展，也提升了企業(yè)全球資源配置能力，可謂是共同收獲豐碩的果實(shí)。

古有絲綢之路，連貫東西，互通有無。今有中歐班列，連接當(dāng)下，造福沿線各國。國富民強(qiáng)不僅是每個國家的目標(biāo)，更是每一位百姓的理想，這種理想不分國界，不分種族。而中歐班列的發(fā)展正在為沿線國家、以及世界許多國家完成這一心愿。在中歐班列未來的發(fā)展藍(lán)圖中，我們要肩負(fù)起造福沿線各國人民乃至全人類的使命擔(dān)當(dāng)，勾勒出五彩斑斕的美好未來，譜寫亞歐陸路運(yùn)輸新篇章，開創(chuàng)亞歐合作新局面！

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[基金項(xiàng)目]本文系遼寧省社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目《歷史視野下的“冰上絲綢之路”研究》（項(xiàng)目編號：L20AZS002）。

[作者簡介]王寧（1997—），男，大連海洋大學(xué)2020級農(nóng)業(yè)管理研究生。單大超（1996—），男，大連海洋大學(xué)2020級農(nóng)村發(fā)展研究生。謝玟（1996—），女，大連海洋大學(xué)2020級農(nóng)業(yè)管理研究生。