“互聯(lián)網(wǎng)+”城軌交通線網(wǎng)票務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用思路

文/張麗垚，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，在網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)格局逐步形成的大背景下，乘客出行方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，支付需求更加多樣化，推動(dòng)軌道交通購(gòu)票方式、票卡物理形態(tài)的快速轉(zhuǎn)換。

《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中強(qiáng)調(diào)，鼓勵(lì)不同城市軌道交通二維碼、一卡通卡等乘車(chē)憑證互聯(lián)互通，鼓勵(lì)城市軌道交通乘車(chē)憑證與當(dāng)?shù)厥薪艰F路、城際鐵路等互聯(lián)互通。鼓勵(lì)軌道交通企業(yè)依托實(shí)名制、信用管理等手段，因地制宜探索無(wú)感支付和快速安檢相結(jié)合的自動(dòng)售檢票運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，改善乘客乘車(chē)體驗(yàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化業(yè)務(wù)的廣泛應(yīng)用和推廣，城市軌道交通移動(dòng)化出行服務(wù)的快速普及，北京、上海、天津、廣州、大連、武漢等地全國(guó)已有近40座城市推出互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)APP，乘客購(gòu)票出行的方式多樣化，如二維碼、電子定期票、電子單程票等，采用傳統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)實(shí)體車(chē)票乘車(chē)的乘客正逐年遞減。大批的電子車(chē)票、本地互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)APP、全國(guó)各地的軌道交通APP，陸續(xù)接入各地區(qū)軌道交通AFC系統(tǒng)，車(chē)票的使用逐步擺脫區(qū)域限制，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的互聯(lián)互通。

自2008年北京市軌道交通ACC系統(tǒng)建成并投入使用以來(lái)，經(jīng)過(guò)多次升級(jí)改造，尤其是2018年ACC系統(tǒng)的改造重點(diǎn)解決了系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、拓展維護(hù)困難、標(biāo)準(zhǔn)化軟件改造等問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了線下人工作業(yè)、線上流程管控、到后臺(tái)的數(shù)據(jù)處理及稽查的一體化工作流程管控，極大提高了票務(wù)、清算等業(yè)務(wù)的信息化和自動(dòng)化效率。隨著線路擴(kuò)容、新業(yè)務(wù)的不斷上線、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)應(yīng)用的拓展，對(duì)業(yè)務(wù)信息化提出了更多需求，系統(tǒng)在人機(jī)互動(dòng)、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性、流程自動(dòng)化方面還需要繼續(xù)完善。

一、城市軌道交通車(chē)票管理的薄弱環(huán)節(jié)

（一）獨(dú)立設(shè)計(jì)系統(tǒng)，未充分考慮兼容性

AFC票務(wù)業(yè)務(wù)在不同時(shí)期中所建立使用的各個(gè)系統(tǒng)，一般為滿足某項(xiàng)特定業(yè)務(wù)需求而設(shè)計(jì)，滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)于信息共享的需要，使人工作業(yè)從系統(tǒng)的局限性中剝離。

在系統(tǒng)研發(fā)階段雖留有兼容及數(shù)據(jù)拓展接口，但近年來(lái)隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，獨(dú)立系統(tǒng)間的整體融合問(wèn)題愈發(fā)突顯，各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)命名及分類(lèi)統(tǒng)計(jì)方式，存在明顯差異化，數(shù)據(jù)信息無(wú)法共享，缺乏軟件數(shù)據(jù)分類(lèi)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的整體規(guī)劃。

在某中心票務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)的回顧中發(fā)現(xiàn)，某中心系統(tǒng)未做運(yùn)營(yíng)票種的分類(lèi)細(xì)化。以單程票和預(yù)賦值單程票舉例，在A系統(tǒng)中定義為單程票。車(chē)票的區(qū)別在于寫(xiě)入數(shù)據(jù)時(shí)間的差異，但在B中心系統(tǒng)、MLC庫(kù)存管理系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中會(huì)定義為不同的票種。同樣，A中心系統(tǒng)也無(wú)法按照庫(kù)存類(lèi)系統(tǒng)的分類(lèi)維度對(duì)票種進(jìn)行分類(lèi)。各票務(wù)在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)境中，新建立的票務(wù)輔助管理系統(tǒng)，無(wú)法滿足各運(yùn)營(yíng)企業(yè)的工作流程。票務(wù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用及適用性，急待納入到路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范。

表1 各AFC票務(wù)管理系統(tǒng)車(chē)票分類(lèi)表

（二）票務(wù)管理種類(lèi)單一，尚未實(shí)現(xiàn)多維度車(chē)票管理

北京軌道交通票務(wù)管理日趨完善，移動(dòng)支付、信息化技術(shù)的快速發(fā)展以及城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，智慧化已成為軌道交通技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。車(chē)票作為AFC系統(tǒng)的唯一乘車(chē)憑證，是交易數(shù)據(jù)的系統(tǒng)獲取媒介，是各運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)收入來(lái)源，在票務(wù)管理中起著舉足輕重的作用。在北京城市軌道交通推出電子單程票、NFC手機(jī)支付等虛擬票種，很大程度減少了傳統(tǒng)車(chē)票的需求量。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)北京路網(wǎng)實(shí)體一票通車(chē)站占總車(chē)票使用量的2.1%，二維碼占總車(chē)票使用量的49.8%，一卡通占總使用量的48.1%。

在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，軌道交通仍局限對(duì)于一票通、一卡通實(shí)體車(chē)票的管理。新形勢(shì)下，需創(chuàng)新探索互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理體系，通過(guò)提升票務(wù)服務(wù)的智能化水平，創(chuàng)建智慧軌道交通票務(wù)服務(wù)平臺(tái)。

表2 各AFC票務(wù)管理系統(tǒng)車(chē)票分類(lèi)表

（三）疫情下的票務(wù)體系運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

疫情防控期間，在確保疫情期間車(chē)站票卡不投入循環(huán)使用的前提下，做好疫情期間車(chē)票消毒工作，保障乘客出行安全，確保買(mǎi)到 “健康票、放心票”。面對(duì)軌道交通實(shí)體車(chē)票單循環(huán)的票務(wù)政策下，每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后已使用的車(chē)票均需封存，并定期交至路網(wǎng)和一卡通公司進(jìn)行集中清洗消毒。

傳統(tǒng)的票務(wù)中心與路網(wǎng)的票卡申請(qǐng)、上交、配發(fā)流程，是通過(guò)線下紙質(zhì)表單傳遞，運(yùn)營(yíng)企業(yè)與路網(wǎng)中心路程較遠(yuǎn)、傳遞效率低，難以應(yīng)對(duì)龐大的單循環(huán)車(chē)票運(yùn)轉(zhuǎn)需求。線網(wǎng)車(chē)票系統(tǒng)在疫情防控期間可以最大限度地降低人員接觸傳遞單據(jù)的機(jī)率，同時(shí)在車(chē)票單循環(huán)的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)及線路的車(chē)票資源共享，可大幅提升車(chē)票使用效率及車(chē)票周轉(zhuǎn)率，滿足智慧城市軌道交通建設(shè)的需要，滿足城市軌道交通和運(yùn)營(yíng)企業(yè)戰(zhàn)略決策的需要，以科技賦能使系統(tǒng)更智能化。

二、未來(lái)票務(wù)系統(tǒng)拓展及應(yīng)用思路

（一）建立系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，利用系統(tǒng)資源實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析智慧化

在AFC系統(tǒng)智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)運(yùn)節(jié)能增效的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，建立并細(xì)化線網(wǎng)內(nèi)系統(tǒng)建立導(dǎo)則及規(guī)范，從而實(shí)現(xiàn)軌道交通票務(wù)管理的高效高質(zhì)服務(wù)。滿足軌道交通各運(yùn)營(yíng)企業(yè)的實(shí)際票卡管理需求、滿足運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)于票務(wù)軟件的系統(tǒng)適用性需求，實(shí)現(xiàn)軌道交通智能票務(wù)資源的最優(yōu)化配置。

同時(shí)，智能車(chē)票管理系統(tǒng)可以在原有建設(shè)規(guī)模上，利用車(chē)票使用軌跡，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)車(chē)票的大數(shù)據(jù)分析，如各車(chē)站特殊性車(chē)票使用頻次、每日使用分布時(shí)段、車(chē)票損壞及丟失情況、形成專(zhuān)項(xiàng)分析報(bào)告，為企業(yè)的車(chē)票使用規(guī)范、車(chē)票稽查審計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)來(lái)源，助力于運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理。有效避免票務(wù)舞弊行為，擺脫和補(bǔ)充傳統(tǒng)依靠人工管理經(jīng)驗(yàn)分析的局限性，賦予數(shù)據(jù)智能分析更多的 “未來(lái)”屬性。

利用車(chē)票庫(kù)存交易數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，設(shè)立數(shù)據(jù)分析模塊，充分挖掘票務(wù)運(yùn)行規(guī)律，建立車(chē)票數(shù)據(jù)分析模型，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算并生成車(chē)票使用行為習(xí)慣、車(chē)票配發(fā)測(cè)算數(shù)據(jù)、出具專(zhuān)題個(gè)性化分析報(bào)告等，為企業(yè)各類(lèi)票務(wù)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)分析的提供重要依據(jù)，充分發(fā)揮人工智能的賦能效用。支撐多維分析，節(jié)省人工管理時(shí)間和經(jīng)歷，為企業(yè)節(jié)約人工支出成本。

（二）構(gòu)建票務(wù)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)信息化云平臺(tái)，激發(fā)數(shù)據(jù)潛能

本地票務(wù)服務(wù)APP的使用正在逐步擺脫區(qū)域限制，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域互通刷閘。以北京市為例，北京城市軌道交通票務(wù)服務(wù)APP種類(lèi)繁多，包括：北京公交、億通行APP、北京一卡通APP等。但受APP數(shù)據(jù)平臺(tái)的局限，仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)同一行程O(píng)D有效路徑的精準(zhǔn)匹配。

從顧客角度出發(fā)，乘客可享受多種票務(wù)服務(wù)APP所帶來(lái)的便捷。同時(shí)，也存在多種本地票務(wù)APP混合刷閘，因不規(guī)范使用行為，造成重復(fù)扣費(fèi)的困擾。

從運(yùn)營(yíng)角度考慮，票務(wù)APP受場(chǎng)景限制，無(wú)法跨平臺(tái)共享使用信息，運(yùn)營(yíng)企業(yè)獲取車(chē)票使用信息的單一性，已無(wú)法滿足發(fā)展多元化、一體化的票務(wù)服務(wù)需求?；谥腔刍\(yùn)營(yíng)發(fā)展需要，借鑒實(shí)際票務(wù)管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，打造票務(wù)系統(tǒng)信息化云平臺(tái)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的整合共享，交叉復(fù)用，多維度、多層次實(shí)現(xiàn)精細(xì)化票務(wù)信息管理，是未來(lái)智慧化軌道交通的必然發(fā)展方向。

考慮結(jié)合電子車(chē)票需實(shí)名制認(rèn)證的信息化特點(diǎn)，將乘客身份信息、人臉信息、刷閘乘車(chē)方式、支付途徑、注冊(cè)手機(jī)號(hào)等輔助性車(chē)票信息，納入票務(wù)云信息化平臺(tái)。通過(guò)部署角色與權(quán)限控制對(duì)應(yīng)關(guān)系，維護(hù)信息安全的角度，建立健全安全及保障機(jī)制。

借助于票務(wù)大數(shù)據(jù)信息化云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)將重要數(shù)據(jù)與國(guó)家機(jī)要單位共享，深度與公安機(jī)關(guān)合作，對(duì)犯罪分子及犯罪嫌疑人進(jìn)行精準(zhǔn)定位。將數(shù)據(jù)云平臺(tái)的運(yùn)用與政府治理、政府服務(wù)相結(jié)合。圍繞數(shù)據(jù)價(jià)值的增值，體系化聯(lián)動(dòng)，拓展利用大數(shù)據(jù)信息云平臺(tái)資源，促使互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)邁上新臺(tái)階。用數(shù)字化推動(dòng)政務(wù)創(chuàng)新改革，促進(jìn)社會(huì)綜合治理、服務(wù)百姓民生。

（三）有效利用地鐵效應(yīng)，挖掘潛在商業(yè)價(jià)值

麥肯錫說(shuō)“數(shù)據(jù)已滲透到今天的每個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)功能領(lǐng)域，并已成為重要生產(chǎn)要素”。將互聯(lián)網(wǎng)電子車(chē)票的使用信息納入傳統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)管理，打破傳統(tǒng)票卡管理的常規(guī)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)票卡與互聯(lián)網(wǎng)電子票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源互融，推動(dòng)企業(yè)票務(wù)系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過(guò)票務(wù)體系運(yùn)轉(zhuǎn)，可獲得潛在服務(wù)群體的大數(shù)據(jù)分析定位，是所有運(yùn)營(yíng)企業(yè)的重要生產(chǎn)資料，可帶動(dòng)企業(yè)巨大商業(yè)效益。

隨著地鐵線網(wǎng)的迅猛增長(zhǎng)，地鐵站輻射的商業(yè)和生活圈，可拉動(dòng)地鐵周邊巨大經(jīng)濟(jì)效益。合理利用AFC系統(tǒng)中的票卡數(shù)據(jù)資源，區(qū)域客流特征，進(jìn)行數(shù)據(jù)資源整合分析。充分利用大數(shù)據(jù)資源分析的龐大能量，構(gòu)建乘客行為偏好數(shù)據(jù)分析模型。個(gè)性化應(yīng)用于根據(jù)客戶需求與預(yù)期，為不同商業(yè)場(chǎng)景引流，為乘客提供價(jià)值增量，是企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用的價(jià)值體現(xiàn)。

以上功能是對(duì)AFC票務(wù)管理系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展方向的思考，為車(chē)票管理體系的質(zhì)量、車(chē)票管理安全、大數(shù)據(jù)跨場(chǎng)景化應(yīng)用拓展思路。

展望未來(lái)，還可以通過(guò)票務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車(chē)票使用軌跡分析，如各車(chē)站特殊票種使用頻次、每日使用分布時(shí)段、車(chē)票丟失分布統(tǒng)計(jì)等，發(fā)揮數(shù)據(jù)資源的巨大能量。未來(lái)的車(chē)票類(lèi)型多元化前景廣闊，隨著智能卡、電子票技術(shù)不斷革新，將互聯(lián)網(wǎng)車(chē)票數(shù)據(jù)納入運(yùn)營(yíng)企業(yè)大數(shù)據(jù)分析，也可更好地服務(wù)于一線車(chē)站運(yùn)營(yíng)工作，并為運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。