《中國(guó)城軌口述歷史》張彌訪談錄：管理方面要講“通”，業(yè)務(wù)領(lǐng)域要走“?！?/h1>
2022-01-07 09:07:32宋敏華
城市軌道交通 2021年12期
【人物小傳】
張彌，北京交通大學(xué)教授。1952年進(jìn)入唐山鐵道學(xué)院，將近七十年，一直耕耘在城市軌道交通領(lǐng)域，培養(yǎng)出無(wú)數(shù)的工程技術(shù)人員，同時(shí)也參與了城市軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)的審查和咨詢工作，以及施工期間的事故處理，是行業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)的專家。
采訪時(shí)間：2020年8月4日
采訪地點(diǎn)：北京·中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)議室
主持人：唐山鐵道學(xué)院在交通領(lǐng)域是一所非常特殊的學(xué)校，也是現(xiàn)在西南交通大學(xué)的前身。您是唐院畢業(yè)生，后來(lái)又在唐院工作了一段時(shí)間，請(qǐng)您從唐院開(kāi)始講講。
張彌：那時(shí)唐山鐵道學(xué)院只有鐵路和礦冶兩個(gè)專業(yè)。唐山鐵道學(xué)院肇始于1896年的山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂，此后屢遷校址，數(shù)度更名，前身是唐山路礦學(xué)堂，而以唐山交通大學(xué)揚(yáng)名海內(nèi)外。它是中國(guó)近代土木工程和礦冶工程教育的發(fā)祥地，被當(dāng)時(shí)譽(yù)為“東方康奈爾”。
為什么是“東方康奈爾”？因?yàn)槊┮陨龔奶圃寒厴I(yè)后去（美國(guó)）康奈爾大學(xué)讀研究生，考試第一名，于是康奈爾大學(xué)對(duì)唐院學(xué)生免試。北洋軍閥時(shí)期，葉恭綽時(shí)任交通部長(zhǎng)，他把上海、唐山和北京鐵路管理學(xué)校合并成為一個(gè)交通大學(xué)，這個(gè)學(xué)校特殊之處在于是完全為交通起家。
主持人：1952年，您進(jìn)了唐院以后，就開(kāi)始學(xué)隧道。
張彌：我們那時(shí)叫橋隧系，橋梁和隧道剛開(kāi)始不分家，兩個(gè)都要學(xué)，后來(lái)就有專門(mén)化區(qū)別。那時(shí)候，隧道教材很少，我們解放前學(xué)習(xí)的是同濟(jì)大學(xué)童大塤教授編的一本《隧道工程學(xué)》，很薄，主要講施工。
真正開(kāi)始有地下鐵道教育是1956年的夏天，蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院隧道教研室的納烏莫夫教授，應(yīng)中國(guó)政府邀請(qǐng)到唐山講學(xué)，自那時(shí)起，我們才有了真正地下鐵道的教育。納烏莫夫在唐山鐵道學(xué)院講學(xué)期間，在理論上可歸納為三大貢獻(xiàn)：
第一，為我們建立了地下結(jié)構(gòu)理論體系。解放前我們隧道設(shè)計(jì)都是靠類比法，隴海線都是磚頭砌的，過(guò)去怎么做的，現(xiàn)在還怎么做，復(fù)雜一點(diǎn)的就用多邊形，像拱橋一樣，沒(méi)有一個(gè)具體的計(jì)算辦法。納烏莫夫幫助我們建立了地下結(jié)構(gòu)理論體系。
第二，向我們?nèi)娼榻B了盾構(gòu)法。過(guò)去中國(guó)沒(méi)有人知道什么叫盾構(gòu)，這個(gè)名字都沒(méi)有，像盾構(gòu)、管片、舉重臂等名詞，都是當(dāng)時(shí)的潘昌實(shí)老師、麥倜曾老師和關(guān)寶樹(shù)老師創(chuàng)造的。
第三，全面介紹了世界各國(guó)，尤其是蘇聯(lián)地下鐵道的整個(gè)構(gòu)成體系，不僅是車站、區(qū)間的結(jié)構(gòu)和選線線路走向，而是包括環(huán)控、供電和救援在內(nèi)的全套理論體系。他帶了很多莫斯科地鐵的具體設(shè)計(jì)圖紙，他書(shū)中的圖不是一般手畫(huà)的插圖，而是真實(shí)圖紙。
我們唐院有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是過(guò)去的老資料很多，解放前英美的資料很多，雜志很多，放在圖書(shū)館閣樓上都沒(méi)人看。納烏莫夫到了圖書(shū)館，把這些美國(guó)雜志都找出來(lái)，里面介紹了國(guó)外地鐵的淺埋、淺埋明挖、人工降水等情況。1960年7月，蘇聯(lián)提出召回在華全部專家，自此，援華的幾千名蘇聯(lián)專家，帶著他們的科研資料陸續(xù)離開(kāi)中國(guó)。
蘇聯(lián)專家走了以后，地鐵教育還要不要繼續(xù)下去，關(guān)鍵我們要不要搞地鐵？國(guó)家要建設(shè)地鐵，教育才有可能繼續(xù)進(jìn)行，幸好當(dāng)時(shí)上海和北京都有地鐵籌建處了。但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有真正地鐵專業(yè)的畢業(yè)生，像研究生、進(jìn)修教師，都回學(xué)校當(dāng)老師，基本沒(méi)有分到現(xiàn)場(chǎng)。就這樣，老師還不夠分。
當(dāng)時(shí)，北京地鐵負(fù)責(zé)人是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，不是北京市領(lǐng)導(dǎo)，為了解決北京地鐵要“上馬”的人才問(wèn)題，鐵道部委托我們開(kāi)辦地鐵干部進(jìn)修班。從鐵道部的設(shè)計(jì)院、工程局和路局抽調(diào)一些技術(shù)干部，大概有四十多名，就在我們學(xué)校進(jìn)修學(xué)習(xí)。那時(shí)已經(jīng)叫北京鐵道學(xué)院，我講了兩門(mén)課，一門(mén)叫盾構(gòu)法施工，就是把納烏莫夫的教材翻譯過(guò)來(lái)，加上我自己的領(lǐng)會(huì)，又教給了學(xué)生；還有一門(mén)是地下鐵道，也是按照納烏莫夫的教材進(jìn)行教學(xué)。
1965年1月15日，北京軍區(qū)、北京市委、鐵道部聯(lián)合提出了北京地下鐵道建設(shè)規(guī)劃方案的專題報(bào)告，線路連接北京西山衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，這是中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條地下鐵道。工程按照戰(zhàn)備為主、兼顧交通的方針設(shè)計(jì)，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，設(shè)計(jì)完成后由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局和北京市城建局共同施工完成。北京地鐵施工基本是按照納烏莫夫書(shū)中的辦法進(jìn)行，但淺埋加防護(hù)是北京首創(chuàng)，蘇聯(lián)地鐵底下都是深埋，三拱柱式，站廳層擱在地面，進(jìn)去買票后坐扶梯直接下到底，底下沒(méi)有站廳層。而北京的站廳層是放在底下，稱為端頭廳。
主持人：北京地鐵的淺埋，當(dāng)時(shí)做設(shè)計(jì)前期工作的時(shí)候，也是經(jīng)歷過(guò)比較的。
張彌：1956年，蘇聯(lián)專家代表團(tuán)由莫斯科地鐵設(shè)計(jì)局總工程師巴爾什尼科夫帶隊(duì)，給北京搞線路線網(wǎng)規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)。他們提出來(lái)深埋方案，當(dāng)時(shí)在北京做了兩個(gè)100米深的豎井，一個(gè)在木樨地（現(xiàn)科技會(huì)堂），還有一個(gè)在公主墳。后來(lái)覺(jué)得深埋基本已經(jīng)進(jìn)入基巖，可能要爆破，也沒(méi)有掘進(jìn)機(jī)。但是，在北京市里搞爆破，風(fēng)險(xiǎn)太大。施仲衡院士的自傳里說(shuō)，淺埋加防護(hù)是他提出來(lái)的，當(dāng)時(shí)也是他去給中央?yún)R報(bào)，淺埋加上防護(hù)，一是施工方面能自力更生，二是施工速度也快，明挖風(fēng)險(xiǎn)也小。
20世紀(jì)80年代，改革開(kāi)放大潮迭起，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口流量迅猛增加，加劇了城市交通狀況的惡化，但也給城市軌道交通的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。地鐵建設(shè)已列入各大城市的議事日程。
廣州是1993年開(kāi)始設(shè)計(jì)，但中鐵二院沒(méi)做過(guò)地鐵整體設(shè)計(jì)工作，（廣州地鐵）總公司不放心，就跟北京城建院商量，是不是請(qǐng)他們開(kāi)先例，做設(shè)計(jì)監(jiān)理。按原規(guī)劃，從公園前到體育中心，十個(gè)站全要盾構(gòu)施工，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)工期不允許。那時(shí)總公司的王文斌已調(diào)到廣州地鐵總公司，主管施工。他建議把東面四個(gè)站改成礦山法施工。當(dāng)時(shí)北京的淺埋暗挖法已經(jīng)通過(guò)了，我們?cè)趶?fù)興門(mén)折返線（運(yùn)用礦山法施工）已經(jīng)做得很好。他就提議研究研究廣州是不是也能做。那時(shí)快到春節(jié)了，就由我跟隧道局副總工程師葉翼先，一起研究礦山法的可行性。
先是從沿線勘探，看有沒(méi)有施工場(chǎng)地，有沒(méi)有豎井的位置，因?yàn)槊總€(gè)車站都要做豎井，都要有一塊施工場(chǎng)地。地形情況怎么樣，地貌怎么樣，地上有沒(méi)有建筑物，地質(zhì)條件怎么樣，我們兩個(gè)人大概花了一個(gè)多月時(shí)間完成了勘探和研究，我們提出用淺埋暗挖法修建四個(gè)區(qū)間的方案報(bào)告。當(dāng)時(shí)正好經(jīng)過(guò)一個(gè)民居，叫林和村。林和村那個(gè)房子用淺埋暗挖法施工，對(duì)它的影響評(píng)估也做了一些說(shuō)明。報(bào)告寫(xiě)完了，經(jīng)過(guò)施仲衡審批，走了一套流程，一直到春節(jié)才完成。后來(lái)報(bào)到市政府批下來(lái)，這一部分改用淺埋暗挖法施工，就可以保證1998年年底通車。
主持人：廣州地鐵1號(hào)線在我國(guó)也是一個(gè)標(biāo)志性的線路。上海地鐵以交通為主，因改革開(kāi)放而得以引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和貸款，廣州地鐵應(yīng)該也是按照這個(gè)思路進(jìn)行，但建設(shè)水平可能更高。這樣，就產(chǎn)生了一個(gè)客觀事實(shí)，造價(jià)特別高。高到什么程呢？每公里大概要7億元左右。所以在廣州地鐵1號(hào)線以后，我們開(kāi)始冷靜思考，中央出臺(tái)了一些政策，暫停了地鐵建設(shè)，之后就有了國(guó)產(chǎn)化政策的出臺(tái)，才有了后面二十年的蓬勃發(fā)展。我們現(xiàn)在裝備制造領(lǐng)域基本達(dá)到自主化了。
2000年以后，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，這時(shí)您退休了，實(shí)際退休后去過(guò)的地方可能更多，發(fā)揮的作用也和以往不同。
張彌：接下來(lái)講南京。南京地鐵1號(hào)線要穿過(guò)南京站，南京站是京滬線必經(jīng)站，鐵道部規(guī)定京滬線一分鐘都不能停。南京地鐵由中鐵十九局施工，過(guò)去他們經(jīng)驗(yàn)也不多，在設(shè)計(jì)方案審查時(shí)，我們提出兩頭南北廣場(chǎng)采用明挖法，做兩層車站，通過(guò)鐵路的是兩個(gè)9米直徑的分離式單洞，兩個(gè)單洞用橫通道聯(lián)系起來(lái)，單洞穿過(guò)京滬干線，對(duì)沉降的要求非常嚴(yán)格。中鐵十九局就請(qǐng)我組織團(tuán)隊(duì)協(xié)助，保證可以安全通過(guò)。大概經(jīng)過(guò)一年多施工，達(dá)成了既定目標(biāo)：安全通過(guò)，京滬線一分鐘都沒(méi)耽誤?，F(xiàn)在南北廣場(chǎng)兩個(gè)站廳方案也非常適用。原來(lái)南京站北廣場(chǎng)沒(méi)辦法進(jìn)車站乘火車，要從地道橋繞到南邊再進(jìn)，現(xiàn)在北邊有地鐵，就可以直接進(jìn)站上火車。
主持人：因?yàn)檫M(jìn)入快速發(fā)展階段，掌子面多了，工程點(diǎn)也多了，不可避免地出現(xiàn)了一些事故。您在處理事故上也非常有經(jīng)驗(yàn)。
張彌：我印象最深的就是2006年1月6日，北京地鐵10號(hào)線在京廣橋附近暗挖修建人防段，可能初期支護(hù)不及時(shí)，沉降過(guò)大，把一個(gè)直徑大的污水管搞裂了，污水就涌到隧道，一沖，地層就塌陷，地面塌了非常大的坑，整個(gè)東三環(huán)交通中斷了。
當(dāng)時(shí)快過(guò)春節(jié)，正是忙的時(shí)候，半夜地鐵指揮部打電話叫我趕快去。我到的時(shí)候，副市長(zhǎng)已經(jīng)在場(chǎng)了，說(shuō)趕快組成專家組研究解決方案。他當(dāng)時(shí)提出三點(diǎn)原則：一是盡快恢復(fù)交通；二是不能發(fā)生次生災(zāi)害，周圍有很多管線路，不能再斷，再斷幾個(gè)電力通訊，整個(gè)北京就癱瘓了；三是要盡快復(fù)工，10號(hào)線工期很緊。于是，我們成立了專家組。要把地面填起來(lái)，首先得把污水管堵住，不能讓污水再流進(jìn)來(lái)。那時(shí)北京有個(gè)辦法叫打堵，把大致直徑四米的污水管上游（閥門(mén)）扎住。東三環(huán)施工時(shí)質(zhì)量不是很好，污水管下頭的地基夯得不是很實(shí)，底下一擾動(dòng)就斷了，所以要先打扎，把污水堵住，然后接上新的污水管，趕快用混凝土回填。干了差不多六天，回填好了后恢復(fù)路面，第七天恢復(fù)了地面通車。
東三環(huán)受了很大影響，關(guān)鍵是隧道里污水都到人肚臍了，很深，怎么把污泥抽掉也是難題。污水臭得不得了，沼氣濃度很高。我們想了很多辦法，一般污水泵還抽不動(dòng)，從上海調(diào)來(lái)能抽比較濃的污水泵，污水抽出來(lái)以后，我們?cè)傧氯タ?，鑒定結(jié)構(gòu)。已有的結(jié)構(gòu)泡了那么長(zhǎng)時(shí)間，初次支護(hù)穩(wěn)定不穩(wěn)定，能不能在這個(gè)情況下施工，一段一段地查，最后提出修復(fù)方案。前后二十多天就恢復(fù)地鐵通車了。我們專家組基本上每天出一個(gè)報(bào)告，向副市長(zhǎng)匯報(bào)。
2008年11月15日，杭州風(fēng)情大道地鐵施工工地發(fā)生大面積地面塌陷事故，此次事故震驚全國(guó)。杭州事故主要是支護(hù)做得不合理，土質(zhì)也很差。按照施工規(guī)范要求得先支后挖。但他們挖了很長(zhǎng)一段才打橫撐，橫撐不夠，支得太晚。
事故發(fā)生后，我們到現(xiàn)場(chǎng)一看，我說(shuō)肯定是連續(xù)墻斷了，連續(xù)墻“鼓肚子”了，肯定（因?yàn)椋┲尾患皶r(shí)，橫撐支得太晚。
建設(shè)部郭副部長(zhǎng)帶了建設(shè)部安全與質(zhì)量委員會(huì)的專家組到現(xiàn)場(chǎng)，我又跟宋院長(zhǎng)一起調(diào)到專家組，當(dāng)時(shí)有賀長(zhǎng)俊，還有同濟(jì)大學(xué)和浙大的幾個(gè)老師。有部分專家認(rèn)為是設(shè)計(jì)問(wèn)題，是入土深度不夠，墻踢腳了。
主持人：實(shí)際上，土建施工的事故或土建施工的破壞，不會(huì)是脆性的，往往是有過(guò)程的?；蛘呤浅两?，或者是位移過(guò)大，如果有及時(shí)反饋，很多事故可以避免。但因?yàn)楦鞣N各樣的原因，就忽略了這些報(bào)警的訊號(hào)。
張彌：像北京推廣的第三方監(jiān)控，效果比較好。地鐵建設(shè)公司有風(fēng)險(xiǎn)管理處，第三方也有風(fēng)險(xiǎn)管理處，及時(shí)碰頭，有問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。北京地鐵建設(shè)公司每周都出安全周報(bào)，哪個(gè)工點(diǎn)出了什么問(wèn)題，哪個(gè)工點(diǎn)超標(biāo)了，都有匯報(bào)。現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比以前強(qiáng)多了。
主持人：協(xié)會(huì)做過(guò)一個(gè)研究，城市軌道交通的人才隊(duì)伍缺口還是很大的。您一直在城市軌道交通教學(xué)領(lǐng)域工作，面對(duì)現(xiàn)在城市軌道交通的快速發(fā)展，在人才這方面有些什么建議嗎？
張彌：現(xiàn)在問(wèn)題是學(xué)校導(dǎo)師中像我這樣真正有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的，或者跟施工單位和設(shè)計(jì)院有非常緊密接觸的老師不多。
主持人：您說(shuō)的太對(duì)了。我當(dāng)年讀大學(xué)，專業(yè)課老師都是從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)的，曬得很黑，有著非常豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，可以舉很多例子，講起來(lái)很生動(dòng)。
張彌：我畢業(yè)不久，1958年就下去勞動(dòng)。涼風(fēng)埡鐵路隧道是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一長(zhǎng)隧道，四公里多長(zhǎng)。我在那里勞動(dòng)了半年多，就在現(xiàn)場(chǎng)打風(fēng)鉆、灌混凝土，什么都干過(guò)。1959年又帶學(xué)生到成昆線沙木拉達(dá)隧道（現(xiàn)沙馬拉達(dá)隧道），又是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一長(zhǎng)隧道，六公里多長(zhǎng)，也是搞施工和科研，差不多待了八九個(gè)月。在本科生實(shí)習(xí)，也就是參觀，在邊上看看。過(guò)去的勞動(dòng)都是跟工人一起干，知道什么叫打眼、放炮、裝炸藥，現(xiàn)在都沒(méi)有了。隧道工程本身風(fēng)險(xiǎn)很高，很多學(xué)生還沒(méi)行動(dòng)就害怕了。我這個(gè)老師都走到掌子面了，學(xué)生還在洞口。我說(shuō)過(guò)來(lái)，他就走了，根本不想干這個(gè)活。
地下工程風(fēng)險(xiǎn)很大，將來(lái)想走這個(gè)路，恐怕還是要機(jī)械化，挖土等工作都用機(jī)器人，提高機(jī)械化程度是趨勢(shì)，但還是不能完全代替人工。
我想起在南京設(shè)計(jì)招標(biāo)的時(shí)候，上海隧道院投標(biāo)，我就提了一個(gè)問(wèn)題。我說(shuō)圓形隧道彎矩圖畫(huà)得對(duì)還是錯(cuò)，怎么判斷？人家就笑話張老師凈拿這種難題來(lái)拿捏人，說(shuō)真是教書(shū)先生出身。我說(shuō)這是基本的，怎么判斷圓形隧道彎矩圖對(duì)還是錯(cuò)。他說(shuō)不出來(lái)。我說(shuō)圓形隧道最典型的是正負(fù)彎矩總和等于零。現(xiàn)在我們都用計(jì)算機(jī)軟件，用國(guó)外買來(lái)的通用程序，什么原理也不知道，但說(shuō)會(huì)用計(jì)算機(jī)。其實(shí)，計(jì)算機(jī)再高級(jí)，程序再方便，還得用基礎(chǔ)知識(shí)的判斷來(lái)武裝自己，提升基本知識(shí)素養(yǎng)。
我覺(jué)得人才培養(yǎng)有兩個(gè)大方向：一是管理人才，無(wú)論施工管理人才，還是運(yùn)營(yíng)管理人才，都要培養(yǎng)通才，而不是專才，所以要通才培養(yǎng)管理者，現(xiàn)在缺這種人才。二是真正的高級(jí)專家——專家型人才。這兩種人才現(xiàn)在很缺。作為一名老教授，必須是專家，我就專這一門(mén)，別的我可能不懂，但無(wú)所謂。但是學(xué)生從你這學(xué)的、從那學(xué)的，如果出去也是當(dāng)專業(yè)老師，他專透了可以。但如果去做管理者就不能這樣學(xué)，得從多個(gè)老師那里多學(xué)點(diǎn)，知識(shí)面很廣，才能稱為通才。
MBA是一個(gè)方面，更多的是短期訓(xùn)練班。我覺(jué)得像中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)可以辦一些短期訓(xùn)練班，哪一家專長(zhǎng)就在哪辦，可以跟很多單位合作。這個(gè)學(xué)校在這方面比較專長(zhǎng)，面比較廣，那就和它合作辦。就像以前高干班一樣，短期的六個(gè)月課程，請(qǐng)專家來(lái)講課。他們本身就有工程經(jīng)驗(yàn)，又想進(jìn)修，又想培養(yǎng)管理者，再請(qǐng)些專家來(lái)講，融會(huì)貫通，很容易就通了。不一定都是MBA、學(xué)三年，有些人抽不出來(lái)時(shí)間，工作很忙，如果能短期六個(gè)月或八個(gè)月，也能很好地解決問(wèn)題。
主持人：謝謝張老師，希望您繼續(xù)關(guān)注城軌交通事業(yè)的發(fā)展。
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采訪地點(diǎn)：北京·中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)議室
主持人：唐山鐵道學(xué)院在交通領(lǐng)域是一所非常特殊的學(xué)校，也是現(xiàn)在西南交通大學(xué)的前身。您是唐院畢業(yè)生，后來(lái)又在唐院工作了一段時(shí)間，請(qǐng)您從唐院開(kāi)始講講。
張彌：那時(shí)唐山鐵道學(xué)院只有鐵路和礦冶兩個(gè)專業(yè)。唐山鐵道學(xué)院肇始于1896年的山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂，此后屢遷校址，數(shù)度更名，前身是唐山路礦學(xué)堂，而以唐山交通大學(xué)揚(yáng)名海內(nèi)外。它是中國(guó)近代土木工程和礦冶工程教育的發(fā)祥地，被當(dāng)時(shí)譽(yù)為“東方康奈爾”。
為什么是“東方康奈爾”？因?yàn)槊┮陨龔奶圃寒厴I(yè)后去（美國(guó)）康奈爾大學(xué)讀研究生，考試第一名，于是康奈爾大學(xué)對(duì)唐院學(xué)生免試。北洋軍閥時(shí)期，葉恭綽時(shí)任交通部長(zhǎng)，他把上海、唐山和北京鐵路管理學(xué)校合并成為一個(gè)交通大學(xué)，這個(gè)學(xué)校特殊之處在于是完全為交通起家。
主持人：1952年，您進(jìn)了唐院以后，就開(kāi)始學(xué)隧道。
張彌：我們那時(shí)叫橋隧系，橋梁和隧道剛開(kāi)始不分家，兩個(gè)都要學(xué)，后來(lái)就有專門(mén)化區(qū)別。那時(shí)候，隧道教材很少，我們解放前學(xué)習(xí)的是同濟(jì)大學(xué)童大塤教授編的一本《隧道工程學(xué)》，很薄，主要講施工。
真正開(kāi)始有地下鐵道教育是1956年的夏天，蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院隧道教研室的納烏莫夫教授，應(yīng)中國(guó)政府邀請(qǐng)到唐山講學(xué)，自那時(shí)起，我們才有了真正地下鐵道的教育。納烏莫夫在唐山鐵道學(xué)院講學(xué)期間，在理論上可歸納為三大貢獻(xiàn)：
第一，為我們建立了地下結(jié)構(gòu)理論體系。解放前我們隧道設(shè)計(jì)都是靠類比法，隴海線都是磚頭砌的，過(guò)去怎么做的，現(xiàn)在還怎么做，復(fù)雜一點(diǎn)的就用多邊形，像拱橋一樣，沒(méi)有一個(gè)具體的計(jì)算辦法。納烏莫夫幫助我們建立了地下結(jié)構(gòu)理論體系。
第二，向我們?nèi)娼榻B了盾構(gòu)法。過(guò)去中國(guó)沒(méi)有人知道什么叫盾構(gòu)，這個(gè)名字都沒(méi)有，像盾構(gòu)、管片、舉重臂等名詞，都是當(dāng)時(shí)的潘昌實(shí)老師、麥倜曾老師和關(guān)寶樹(shù)老師創(chuàng)造的。
第三，全面介紹了世界各國(guó)，尤其是蘇聯(lián)地下鐵道的整個(gè)構(gòu)成體系，不僅是車站、區(qū)間的結(jié)構(gòu)和選線線路走向，而是包括環(huán)控、供電和救援在內(nèi)的全套理論體系。他帶了很多莫斯科地鐵的具體設(shè)計(jì)圖紙，他書(shū)中的圖不是一般手畫(huà)的插圖，而是真實(shí)圖紙。
我們唐院有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是過(guò)去的老資料很多，解放前英美的資料很多，雜志很多，放在圖書(shū)館閣樓上都沒(méi)人看。納烏莫夫到了圖書(shū)館，把這些美國(guó)雜志都找出來(lái)，里面介紹了國(guó)外地鐵的淺埋、淺埋明挖、人工降水等情況。1960年7月，蘇聯(lián)提出召回在華全部專家，自此，援華的幾千名蘇聯(lián)專家，帶著他們的科研資料陸續(xù)離開(kāi)中國(guó)。
蘇聯(lián)專家走了以后，地鐵教育還要不要繼續(xù)下去，關(guān)鍵我們要不要搞地鐵？國(guó)家要建設(shè)地鐵，教育才有可能繼續(xù)進(jìn)行，幸好當(dāng)時(shí)上海和北京都有地鐵籌建處了。但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有真正地鐵專業(yè)的畢業(yè)生，像研究生、進(jìn)修教師，都回學(xué)校當(dāng)老師，基本沒(méi)有分到現(xiàn)場(chǎng)。就這樣，老師還不夠分。
當(dāng)時(shí)，北京地鐵負(fù)責(zé)人是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，不是北京市領(lǐng)導(dǎo)，為了解決北京地鐵要“上馬”的人才問(wèn)題，鐵道部委托我們開(kāi)辦地鐵干部進(jìn)修班。從鐵道部的設(shè)計(jì)院、工程局和路局抽調(diào)一些技術(shù)干部，大概有四十多名，就在我們學(xué)校進(jìn)修學(xué)習(xí)。那時(shí)已經(jīng)叫北京鐵道學(xué)院，我講了兩門(mén)課，一門(mén)叫盾構(gòu)法施工，就是把納烏莫夫的教材翻譯過(guò)來(lái)，加上我自己的領(lǐng)會(huì)，又教給了學(xué)生；還有一門(mén)是地下鐵道，也是按照納烏莫夫的教材進(jìn)行教學(xué)。
1965年1月15日，北京軍區(qū)、北京市委、鐵道部聯(lián)合提出了北京地下鐵道建設(shè)規(guī)劃方案的專題報(bào)告，線路連接北京西山衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，這是中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條地下鐵道。工程按照戰(zhàn)備為主、兼顧交通的方針設(shè)計(jì)，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，設(shè)計(jì)完成后由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局和北京市城建局共同施工完成。北京地鐵施工基本是按照納烏莫夫書(shū)中的辦法進(jìn)行，但淺埋加防護(hù)是北京首創(chuàng)，蘇聯(lián)地鐵底下都是深埋，三拱柱式，站廳層擱在地面，進(jìn)去買票后坐扶梯直接下到底，底下沒(méi)有站廳層。而北京的站廳層是放在底下，稱為端頭廳。
主持人：北京地鐵的淺埋，當(dāng)時(shí)做設(shè)計(jì)前期工作的時(shí)候，也是經(jīng)歷過(guò)比較的。
張彌：1956年，蘇聯(lián)專家代表團(tuán)由莫斯科地鐵設(shè)計(jì)局總工程師巴爾什尼科夫帶隊(duì)，給北京搞線路線網(wǎng)規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)。他們提出來(lái)深埋方案，當(dāng)時(shí)在北京做了兩個(gè)100米深的豎井，一個(gè)在木樨地（現(xiàn)科技會(huì)堂），還有一個(gè)在公主墳。后來(lái)覺(jué)得深埋基本已經(jīng)進(jìn)入基巖，可能要爆破，也沒(méi)有掘進(jìn)機(jī)。但是，在北京市里搞爆破，風(fēng)險(xiǎn)太大。施仲衡院士的自傳里說(shuō)，淺埋加防護(hù)是他提出來(lái)的，當(dāng)時(shí)也是他去給中央?yún)R報(bào)，淺埋加上防護(hù)，一是施工方面能自力更生，二是施工速度也快，明挖風(fēng)險(xiǎn)也小。
20世紀(jì)80年代，改革開(kāi)放大潮迭起，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口流量迅猛增加，加劇了城市交通狀況的惡化，但也給城市軌道交通的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。地鐵建設(shè)已列入各大城市的議事日程。
廣州是1993年開(kāi)始設(shè)計(jì)，但中鐵二院沒(méi)做過(guò)地鐵整體設(shè)計(jì)工作，（廣州地鐵）總公司不放心，就跟北京城建院商量，是不是請(qǐng)他們開(kāi)先例，做設(shè)計(jì)監(jiān)理。按原規(guī)劃，從公園前到體育中心，十個(gè)站全要盾構(gòu)施工，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)工期不允許。那時(shí)總公司的王文斌已調(diào)到廣州地鐵總公司，主管施工。他建議把東面四個(gè)站改成礦山法施工。當(dāng)時(shí)北京的淺埋暗挖法已經(jīng)通過(guò)了，我們?cè)趶?fù)興門(mén)折返線（運(yùn)用礦山法施工）已經(jīng)做得很好。他就提議研究研究廣州是不是也能做。那時(shí)快到春節(jié)了，就由我跟隧道局副總工程師葉翼先，一起研究礦山法的可行性。
先是從沿線勘探，看有沒(méi)有施工場(chǎng)地，有沒(méi)有豎井的位置，因?yàn)槊總€(gè)車站都要做豎井，都要有一塊施工場(chǎng)地。地形情況怎么樣，地貌怎么樣，地上有沒(méi)有建筑物，地質(zhì)條件怎么樣，我們兩個(gè)人大概花了一個(gè)多月時(shí)間完成了勘探和研究，我們提出用淺埋暗挖法修建四個(gè)區(qū)間的方案報(bào)告。當(dāng)時(shí)正好經(jīng)過(guò)一個(gè)民居，叫林和村。林和村那個(gè)房子用淺埋暗挖法施工，對(duì)它的影響評(píng)估也做了一些說(shuō)明。報(bào)告寫(xiě)完了，經(jīng)過(guò)施仲衡審批，走了一套流程，一直到春節(jié)才完成。后來(lái)報(bào)到市政府批下來(lái)，這一部分改用淺埋暗挖法施工，就可以保證1998年年底通車。
主持人：廣州地鐵1號(hào)線在我國(guó)也是一個(gè)標(biāo)志性的線路。上海地鐵以交通為主，因改革開(kāi)放而得以引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和貸款，廣州地鐵應(yīng)該也是按照這個(gè)思路進(jìn)行，但建設(shè)水平可能更高。這樣，就產(chǎn)生了一個(gè)客觀事實(shí)，造價(jià)特別高。高到什么程呢？每公里大概要7億元左右。所以在廣州地鐵1號(hào)線以后，我們開(kāi)始冷靜思考，中央出臺(tái)了一些政策，暫停了地鐵建設(shè)，之后就有了國(guó)產(chǎn)化政策的出臺(tái)，才有了后面二十年的蓬勃發(fā)展。我們現(xiàn)在裝備制造領(lǐng)域基本達(dá)到自主化了。
2000年以后，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，這時(shí)您退休了，實(shí)際退休后去過(guò)的地方可能更多，發(fā)揮的作用也和以往不同。
張彌：接下來(lái)講南京。南京地鐵1號(hào)線要穿過(guò)南京站，南京站是京滬線必經(jīng)站，鐵道部規(guī)定京滬線一分鐘都不能停。南京地鐵由中鐵十九局施工，過(guò)去他們經(jīng)驗(yàn)也不多，在設(shè)計(jì)方案審查時(shí)，我們提出兩頭南北廣場(chǎng)采用明挖法，做兩層車站，通過(guò)鐵路的是兩個(gè)9米直徑的分離式單洞，兩個(gè)單洞用橫通道聯(lián)系起來(lái)，單洞穿過(guò)京滬干線，對(duì)沉降的要求非常嚴(yán)格。中鐵十九局就請(qǐng)我組織團(tuán)隊(duì)協(xié)助，保證可以安全通過(guò)。大概經(jīng)過(guò)一年多施工，達(dá)成了既定目標(biāo)：安全通過(guò)，京滬線一分鐘都沒(méi)耽誤?，F(xiàn)在南北廣場(chǎng)兩個(gè)站廳方案也非常適用。原來(lái)南京站北廣場(chǎng)沒(méi)辦法進(jìn)車站乘火車，要從地道橋繞到南邊再進(jìn)，現(xiàn)在北邊有地鐵，就可以直接進(jìn)站上火車。
主持人：因?yàn)檫M(jìn)入快速發(fā)展階段，掌子面多了，工程點(diǎn)也多了，不可避免地出現(xiàn)了一些事故。您在處理事故上也非常有經(jīng)驗(yàn)。
張彌：我印象最深的就是2006年1月6日，北京地鐵10號(hào)線在京廣橋附近暗挖修建人防段，可能初期支護(hù)不及時(shí)，沉降過(guò)大，把一個(gè)直徑大的污水管搞裂了，污水就涌到隧道，一沖，地層就塌陷，地面塌了非常大的坑，整個(gè)東三環(huán)交通中斷了。
當(dāng)時(shí)快過(guò)春節(jié)，正是忙的時(shí)候，半夜地鐵指揮部打電話叫我趕快去。我到的時(shí)候，副市長(zhǎng)已經(jīng)在場(chǎng)了，說(shuō)趕快組成專家組研究解決方案。他當(dāng)時(shí)提出三點(diǎn)原則：一是盡快恢復(fù)交通；二是不能發(fā)生次生災(zāi)害，周圍有很多管線路，不能再斷，再斷幾個(gè)電力通訊，整個(gè)北京就癱瘓了；三是要盡快復(fù)工，10號(hào)線工期很緊。于是，我們成立了專家組。要把地面填起來(lái)，首先得把污水管堵住，不能讓污水再流進(jìn)來(lái)。那時(shí)北京有個(gè)辦法叫打堵，把大致直徑四米的污水管上游（閥門(mén)）扎住。東三環(huán)施工時(shí)質(zhì)量不是很好，污水管下頭的地基夯得不是很實(shí)，底下一擾動(dòng)就斷了，所以要先打扎，把污水堵住，然后接上新的污水管，趕快用混凝土回填。干了差不多六天，回填好了后恢復(fù)路面，第七天恢復(fù)了地面通車。
東三環(huán)受了很大影響，關(guān)鍵是隧道里污水都到人肚臍了，很深，怎么把污泥抽掉也是難題。污水臭得不得了，沼氣濃度很高。我們想了很多辦法，一般污水泵還抽不動(dòng)，從上海調(diào)來(lái)能抽比較濃的污水泵，污水抽出來(lái)以后，我們?cè)傧氯タ?，鑒定結(jié)構(gòu)。已有的結(jié)構(gòu)泡了那么長(zhǎng)時(shí)間，初次支護(hù)穩(wěn)定不穩(wěn)定，能不能在這個(gè)情況下施工，一段一段地查，最后提出修復(fù)方案。前后二十多天就恢復(fù)地鐵通車了。我們專家組基本上每天出一個(gè)報(bào)告，向副市長(zhǎng)匯報(bào)。
2008年11月15日，杭州風(fēng)情大道地鐵施工工地發(fā)生大面積地面塌陷事故，此次事故震驚全國(guó)。杭州事故主要是支護(hù)做得不合理，土質(zhì)也很差。按照施工規(guī)范要求得先支后挖。但他們挖了很長(zhǎng)一段才打橫撐，橫撐不夠，支得太晚。
事故發(fā)生后，我們到現(xiàn)場(chǎng)一看，我說(shuō)肯定是連續(xù)墻斷了，連續(xù)墻“鼓肚子”了，肯定（因?yàn)椋┲尾患皶r(shí)，橫撐支得太晚。
建設(shè)部郭副部長(zhǎng)帶了建設(shè)部安全與質(zhì)量委員會(huì)的專家組到現(xiàn)場(chǎng)，我又跟宋院長(zhǎng)一起調(diào)到專家組，當(dāng)時(shí)有賀長(zhǎng)俊，還有同濟(jì)大學(xué)和浙大的幾個(gè)老師。有部分專家認(rèn)為是設(shè)計(jì)問(wèn)題，是入土深度不夠，墻踢腳了。
主持人：實(shí)際上，土建施工的事故或土建施工的破壞，不會(huì)是脆性的，往往是有過(guò)程的?；蛘呤浅两?，或者是位移過(guò)大，如果有及時(shí)反饋，很多事故可以避免。但因?yàn)楦鞣N各樣的原因，就忽略了這些報(bào)警的訊號(hào)。
張彌：像北京推廣的第三方監(jiān)控，效果比較好。地鐵建設(shè)公司有風(fēng)險(xiǎn)管理處，第三方也有風(fēng)險(xiǎn)管理處，及時(shí)碰頭，有問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。北京地鐵建設(shè)公司每周都出安全周報(bào)，哪個(gè)工點(diǎn)出了什么問(wèn)題，哪個(gè)工點(diǎn)超標(biāo)了，都有匯報(bào)。現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比以前強(qiáng)多了。
主持人：協(xié)會(huì)做過(guò)一個(gè)研究，城市軌道交通的人才隊(duì)伍缺口還是很大的。您一直在城市軌道交通教學(xué)領(lǐng)域工作，面對(duì)現(xiàn)在城市軌道交通的快速發(fā)展，在人才這方面有些什么建議嗎？
張彌：現(xiàn)在問(wèn)題是學(xué)校導(dǎo)師中像我這樣真正有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的，或者跟施工單位和設(shè)計(jì)院有非常緊密接觸的老師不多。
主持人：您說(shuō)的太對(duì)了。我當(dāng)年讀大學(xué)，專業(yè)課老師都是從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)的，曬得很黑，有著非常豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，可以舉很多例子，講起來(lái)很生動(dòng)。
張彌：我畢業(yè)不久，1958年就下去勞動(dòng)。涼風(fēng)埡鐵路隧道是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一長(zhǎng)隧道，四公里多長(zhǎng)。我在那里勞動(dòng)了半年多，就在現(xiàn)場(chǎng)打風(fēng)鉆、灌混凝土，什么都干過(guò)。1959年又帶學(xué)生到成昆線沙木拉達(dá)隧道（現(xiàn)沙馬拉達(dá)隧道），又是當(dāng)時(shí)中國(guó)第一長(zhǎng)隧道，六公里多長(zhǎng)，也是搞施工和科研，差不多待了八九個(gè)月。在本科生實(shí)習(xí)，也就是參觀，在邊上看看。過(guò)去的勞動(dòng)都是跟工人一起干，知道什么叫打眼、放炮、裝炸藥，現(xiàn)在都沒(méi)有了。隧道工程本身風(fēng)險(xiǎn)很高，很多學(xué)生還沒(méi)行動(dòng)就害怕了。我這個(gè)老師都走到掌子面了，學(xué)生還在洞口。我說(shuō)過(guò)來(lái)，他就走了，根本不想干這個(gè)活。
地下工程風(fēng)險(xiǎn)很大，將來(lái)想走這個(gè)路，恐怕還是要機(jī)械化，挖土等工作都用機(jī)器人，提高機(jī)械化程度是趨勢(shì)，但還是不能完全代替人工。
我想起在南京設(shè)計(jì)招標(biāo)的時(shí)候，上海隧道院投標(biāo)，我就提了一個(gè)問(wèn)題。我說(shuō)圓形隧道彎矩圖畫(huà)得對(duì)還是錯(cuò)，怎么判斷？人家就笑話張老師凈拿這種難題來(lái)拿捏人，說(shuō)真是教書(shū)先生出身。我說(shuō)這是基本的，怎么判斷圓形隧道彎矩圖對(duì)還是錯(cuò)。他說(shuō)不出來(lái)。我說(shuō)圓形隧道最典型的是正負(fù)彎矩總和等于零。現(xiàn)在我們都用計(jì)算機(jī)軟件，用國(guó)外買來(lái)的通用程序，什么原理也不知道，但說(shuō)會(huì)用計(jì)算機(jī)。其實(shí)，計(jì)算機(jī)再高級(jí)，程序再方便，還得用基礎(chǔ)知識(shí)的判斷來(lái)武裝自己，提升基本知識(shí)素養(yǎng)。
我覺(jué)得人才培養(yǎng)有兩個(gè)大方向：一是管理人才，無(wú)論施工管理人才，還是運(yùn)營(yíng)管理人才，都要培養(yǎng)通才，而不是專才，所以要通才培養(yǎng)管理者，現(xiàn)在缺這種人才。二是真正的高級(jí)專家——專家型人才。這兩種人才現(xiàn)在很缺。作為一名老教授，必須是專家，我就專這一門(mén)，別的我可能不懂，但無(wú)所謂。但是學(xué)生從你這學(xué)的、從那學(xué)的，如果出去也是當(dāng)專業(yè)老師，他專透了可以。但如果去做管理者就不能這樣學(xué)，得從多個(gè)老師那里多學(xué)點(diǎn)，知識(shí)面很廣，才能稱為通才。
MBA是一個(gè)方面，更多的是短期訓(xùn)練班。我覺(jué)得像中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)可以辦一些短期訓(xùn)練班，哪一家專長(zhǎng)就在哪辦，可以跟很多單位合作。這個(gè)學(xué)校在這方面比較專長(zhǎng)，面比較廣，那就和它合作辦。就像以前高干班一樣，短期的六個(gè)月課程，請(qǐng)專家來(lái)講課。他們本身就有工程經(jīng)驗(yàn)，又想進(jìn)修，又想培養(yǎng)管理者，再請(qǐng)些專家來(lái)講，融會(huì)貫通，很容易就通了。不一定都是MBA、學(xué)三年，有些人抽不出來(lái)時(shí)間，工作很忙，如果能短期六個(gè)月或八個(gè)月，也能很好地解決問(wèn)題。
主持人：謝謝張老師，希望您繼續(xù)關(guān)注城軌交通事業(yè)的發(fā)展。
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