城市共享單車停放問題及優(yōu)化策略研究

許寧心 吳元圓

摘要：本文以南京市共享單車停放點(diǎn)為研究對(duì)象，分析現(xiàn)階段共享單車停放點(diǎn)存在的問題，并針對(duì)性地提出一些可行的優(yōu)化策略，旨在改善南京市的城市形象。

關(guān)鍵詞：共享單車;停放設(shè)施;公共環(huán)境;優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)：F572 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1004-9436（2021）17-00-04

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國開始注重生態(tài)環(huán)境效益改革，并提出協(xié)調(diào)發(fā)展理念，在面對(duì)城市人口劇增導(dǎo)致的交通擁堵時(shí)，發(fā)展公共城市交通被認(rèn)為是有效解決問題的途徑之一[1]。在這一時(shí)代背景下，隨取隨用的共享單車以便捷優(yōu)勢(shì)迅速充斥我們的生活。然而僅僅幾年時(shí)間，這個(gè)應(yīng)時(shí)代而生的產(chǎn)物就被人詬病，其最主要的問題就是無序停放[2]。

1 共享單車停放現(xiàn)狀

1.1 國外現(xiàn)狀——以日本為例

日本的城市化進(jìn)程較早，1973年的石油危機(jī)給了日本當(dāng)頭一棒。對(duì)能源的高度依賴使日本很早就開始提倡節(jié)能減排、綠色發(fā)展，日本的共享單車也在此時(shí)孕育而生，至今已有40多年的歷史，相對(duì)于中國來說，日本的共享單車管理體系更加完善有序。

深入探究日本的共享單車管理體系，可將其分為兩類，一種是都市型，另一種是游樂型。都市型共享單車主要服務(wù)于城市中的上班族、學(xué)生等中青年用戶群體，而游樂型共享單車主要被投放于景區(qū)等地，供游客往返景點(diǎn)時(shí)使用[3]。

日本作為一個(gè)格外注重城市環(huán)境的國家，對(duì)共享單車的規(guī)范相當(dāng)嚴(yán)格，本土的共享單車停放用地劃分明確，企業(yè)責(zé)任感強(qiáng)，如NTT DOCOMO公司在運(yùn)營時(shí)要求用戶必須將共享單車停放在自己公司的車樁內(nèi)，并通過車樁內(nèi)配備的傳感器確保自行車的租借返還，加之有政府介入管理，通過制定相應(yīng)法律法規(guī)進(jìn)行約束限制，不易出現(xiàn)道路因共享單車而產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象[4]。但凡事都有雙面性，嚴(yán)格的管控同樣會(huì)帶來與之相對(duì)的問題，如停放點(diǎn)設(shè)置距離較遠(yuǎn)，配置不夠人性化，并沒有很好地實(shí)現(xiàn)便捷出行的目標(biāo)。具體表現(xiàn)為兩方面：一是停放位置的嚴(yán)格規(guī)定常常使得兩個(gè)專用停放點(diǎn)的距離超過一公里，且沒有放置在人們出行的常用道路上，用戶使用不便;二是日本的共享單車投放量較少，停車點(diǎn)的車輛放置也比較少，會(huì)出現(xiàn)停放點(diǎn)無車或停放點(diǎn)滿車導(dǎo)致租借不便的現(xiàn)象。

總體而言，雖然日本的共享單車使用不夠便捷，但其政府對(duì)租借共享單車強(qiáng)有力的管理、企業(yè)對(duì)停放點(diǎn)設(shè)備的資金投入和維修保養(yǎng)，使共享單車與社會(huì)環(huán)境和諧統(tǒng)一這一點(diǎn)是非常值得學(xué)習(xí)的。

1.2 國內(nèi)現(xiàn)狀

我國共享單車發(fā)展尚處于初級(jí)階段，自2015年共享單車概念興起到現(xiàn)在，共享單車大致可以分為三種類型：一是在不同城市政府管理下的有樁單車，二是由企業(yè)承包的有樁單車，三是由企業(yè)主導(dǎo)的無樁互聯(lián)網(wǎng)單車[5]。其中，最普及、使用率最高，當(dāng)下大部分共享單車企業(yè)主打投放的便是企業(yè)主導(dǎo)下的無樁互聯(lián)網(wǎng)單車，依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)快速支付的發(fā)展、GPS的精準(zhǔn)定位以及智能設(shè)備的進(jìn)一步改善，脫離傳統(tǒng)公共自行車停車樁的制約，自由度與快捷度都遠(yuǎn)超從前，所以很受市民青睞，此類共享單車一經(jīng)投放，便很快蔓延至上百個(gè)城市。

共享單車具有便捷、節(jié)約、健康、環(huán)保等諸多優(yōu)良品性，它的出現(xiàn)不僅在一定程度上緩解了交通擁堵的問題，還間接促進(jìn)了我國綠色環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，因而享有國家政策的大力支持[6]。不能逃避的是，共享單車計(jì)劃的實(shí)施并不是十全十美的，其從誕生之初就一直面臨著無序停放這一重大問題，我們對(duì)此進(jìn)行了走訪調(diào)研，大致可以將共享單車的停放問題歸結(jié)為三點(diǎn)。

1.2.1 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的無序停放

在資本的推動(dòng)下，近幾年共享單車行業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)并蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了大大小小數(shù)十個(gè)新企業(yè)。與此同時(shí)，我國共享單車競(jìng)爭(zhēng)也變得愈加激烈。相關(guān)研究報(bào)告顯示，目前市面上投放的共享單車數(shù)目早已超過市民日常出行的使用量，大量的共享單車囤積，停放點(diǎn)無法滿足全部的共享單車停放需求，剩余的共享單車只能被停放在路邊或人行道上，嚴(yán)重阻礙了人們的日常出行，也加劇了共享單車無序停放問題[7]。

1.2.2 用戶心理導(dǎo)致的無序停放

由于當(dāng)前我國共享單車主打無樁互聯(lián)網(wǎng)單車，用戶停放單車時(shí)主要依據(jù)手機(jī)APP劃分停放點(diǎn)停車，但規(guī)定的停放點(diǎn)范圍較為模糊，有時(shí)甚至?xí)ú糠謾C(jī)動(dòng)車道。大部分用戶為了方便，不會(huì)思考單車停放是否合理，而是盲目地將共享單車硬塞進(jìn)所謂的停放區(qū)域，更有用戶因?yàn)閺谋娦睦碜鞴侄逊胖脝诬?，將共享單車進(jìn)行疊放或堆放處理，這種現(xiàn)象常出現(xiàn)于地鐵口、公交車站旁等人流量較大的位置，不僅破壞了城市面貌，也阻礙了人們的正常出行。

1.2.3 廢舊共享單車處理不當(dāng)導(dǎo)致的無序停放

共享單車進(jìn)入市場(chǎng)后，在為人們帶來便利的同時(shí)，也由于企業(yè)監(jiān)管不力、人為破壞等產(chǎn)生了巨大的損耗。對(duì)于企業(yè)來說，維修、保養(yǎng)所有有故障的共享單車會(huì)花費(fèi)大量的人力、物力，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，比起將資金投入舊的共享單車的維修中，企業(yè)更愿意將資金投入制造新的共享單車中。在這種情況下，原本可以維修的共享單車就被毫不留情地丟棄。并且為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，有故障的單車通常會(huì)被放置在停放點(diǎn)、路邊或其他不適合停放的地方，需要等待很長(zhǎng)的時(shí)間才會(huì)被回收處理，這一方面是對(duì)資源的極大浪費(fèi)，另一方面，大量的廢舊單車也占據(jù)了城市空間。

2 共享單車停放問題思考

面對(duì)三大問題，本文主要從政府、企業(yè)、民眾以及停放配套設(shè)施設(shè)計(jì)四個(gè)方面進(jìn)行探究，具體問題具體分析，結(jié)合前輩研究經(jīng)驗(yàn)以及線下實(shí)際調(diào)研結(jié)果提出相應(yīng)的看法。

2.1 政府監(jiān)管力度不夠，缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)

共享單車在中國發(fā)展的時(shí)間較短，缺乏相關(guān)法律規(guī)定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)規(guī)范力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致企業(yè)盲目擴(kuò)展市場(chǎng)、過量投入共享單車、部分人惡意損壞共享單車等諸多不良現(xiàn)象發(fā)生。針對(duì)這些問題，缺乏一套完善、科學(xué)的管理?xiàng)l例，政府無法規(guī)范企業(yè)投入共享單車的數(shù)量、位置以及共享單車投入市場(chǎng)后的維修處理[8]。

2.2 企業(yè)責(zé)任意識(shí)缺失，共享單車常規(guī)使用難以保障

共享單車的誕生是為了緩解交通壓力，提倡綠色出行，具有強(qiáng)烈的環(huán)保主義精神，而現(xiàn)在越來越多的企業(yè)忘記初心，只注重共享單車帶來的經(jīng)濟(jì)效益。作為為民眾提供服務(wù)的共享單車企業(yè)，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)問題而忽視有故障單車的回收維修，沒有擔(dān)負(fù)起應(yīng)有的主體責(zé)任，不能很好地解決共享單車的常規(guī)使用問題[9]。面對(duì)市面上到處停放的共享單車，企業(yè)應(yīng)加派人手進(jìn)行督管，精確劃分停車區(qū)域，設(shè)置相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，引導(dǎo)與約束用戶的停放行為，進(jìn)一步完善單車使用規(guī)范，這樣才能實(shí)現(xiàn)共享單車可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2.3 民眾道德素質(zhì)不高，不良停放行為普遍

民眾作為共享單車的主要使用者，也是推動(dòng)共享單車可持續(xù)發(fā)展的重要力量。民眾必須增強(qiáng)自身道德意識(shí)，不做旁觀者，從自身做起，正確使用共享單車，遵守停放法則，不惡意破壞、不私自占有單車，在面對(duì)周圍人的不文明使用行為時(shí)，更要勇于檢舉、積極揭發(fā)。目前，共享單車用戶的道德素質(zhì)還有待提升，不良停放行為在日常生活中仍比較普遍。

2.4 停放配套設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)

針對(duì)共享單車停放設(shè)施建設(shè)問題，項(xiàng)目小組主要通過問卷調(diào)查的形式進(jìn)行分析研究并得出結(jié)論。

本次問卷的對(duì)象集中在18～30歲以及40歲以上這兩個(gè)年齡段;大部分人在近距離出行時(shí)偏愛選用共享單車、地鐵、步行、電動(dòng)車、公交車等交通方式，其中共享單車被更多人青睞。調(diào)查顯示，停車點(diǎn)分布的不合理導(dǎo)致群眾體驗(yàn)兩極分化。

共享單車停放問題多項(xiàng)選擇結(jié)果顯示，在單車停放問題中，騎車人不愛惜單車以62.16%的認(rèn)同率高居榜首，第二、第三分別為51.35%認(rèn)同率的亂停亂放和29.73%認(rèn)同率的規(guī)定范圍內(nèi)還不上車。43.24%的人認(rèn)為共享單車提供的同步地圖準(zhǔn)確，而54.05%的人在使用單車時(shí)出現(xiàn)地圖不準(zhǔn)確的情況，所以同步地圖協(xié)助共享單車停放的技術(shù)還需進(jìn)一步加強(qiáng)，否則會(huì)給使用者帶來較差的使用感。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)排名，人們普遍認(rèn)為共享單車亂停亂放的原因前三是趕時(shí)間、附近沒有合適的停放點(diǎn)、素質(zhì)低。

64.86%的人認(rèn)為有必要將共享單車單獨(dú)劃分區(qū)域并設(shè)置標(biāo)志牌，規(guī)劃出固定的停放點(diǎn)。由此可知，大部分人認(rèn)為應(yīng)該設(shè)計(jì)專門的共享單車停放點(diǎn)。人們的停車點(diǎn)設(shè)置意愿排序由高到低是公交車或地鐵口附近、學(xué)?；蚬酒髽I(yè)附近、商場(chǎng)附近、居民區(qū)內(nèi)。共享單車作為城市居民出行的一種重要交通工具，停放過于雜亂、停放點(diǎn)不夠美觀的問題已經(jīng)影響到了市容市貌。關(guān)于解決問題的方法，大家給出了以下建議（排序由高到低）：加大宣傳力度、普及相關(guān)知識(shí)、增加停放點(diǎn)、設(shè)立相關(guān)法規(guī)、設(shè)立獎(jiǎng)懲制度等。為了更好地保護(hù)城市環(huán)境，更好地維護(hù)市容市貌，共享單車的停放點(diǎn)應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，以便更好地整理共享單車，使其停放整齊有序且美觀。同時(shí)，共享單車是否干凈衛(wèi)生、是否受損也是影響居民使用意愿的一個(gè)要素，因此共享單車停放點(diǎn)還應(yīng)當(dāng)能夠幫助單車抵擋天氣帶來的損傷。

3 共享單車停放設(shè)施優(yōu)化策略

3.1 增加實(shí)體停放點(diǎn)，完善停放區(qū)域規(guī)劃

共享單車從一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，短短幾年就有數(shù)十家共享單車企業(yè)涌入市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年共享單車在全國各大城市的投放量已超2000萬輛，截至目前，共享單車的數(shù)量依舊遠(yuǎn)超停放區(qū)域可容納的數(shù)量。并且本次問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受訪對(duì)象中有超過半數(shù)的人認(rèn)為企業(yè)提供的共享單車地圖不準(zhǔn)確，將近一半的人在尋找停放區(qū)域時(shí)遇到了困難。因此，企業(yè)應(yīng)該增設(shè)停放點(diǎn)，完善停放區(qū)域規(guī)劃。

停放區(qū)域范圍劃分較為隨意、不符合現(xiàn)實(shí)容易造成用戶胡亂停放單車，企業(yè)必須對(duì)自家停放區(qū)域的設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化?？蓞⒖?020年在深圳正式啟動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車高精度定點(diǎn)停放試點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目通過在共享單車中搭載北斗高精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，并運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)，將共享單車的關(guān)鎖還車定位限制在了亞米級(jí)，使后臺(tái)運(yùn)營維護(hù)人員可以遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)監(jiān)控，加強(qiáng)了共享單車停放管理。這一項(xiàng)目在深圳發(fā)展較為優(yōu)異，不僅有效地改善了車輛胡亂停放堆積、私自占有單車、惡意破壞單車等現(xiàn)象，而且對(duì)規(guī)范用戶不文明行為起到了顯著的作用。

3.2 打造高功能立體停放設(shè)施

現(xiàn)階段，大多數(shù)共享單車都是戶外露天停放，沒有相應(yīng)的停放設(shè)施，僅依靠地面上畫的白色范圍框。這樣的停放點(diǎn)設(shè)計(jì)容易使共享單車被惡劣環(huán)境影響，一旦刮風(fēng)下雨，共享單車就會(huì)被淋濕，繼而生銹;若是周圍樹木眾多，鳥類活動(dòng)旺盛，那么鳥糞的侵襲便不可避免。加上共享單車基數(shù)過大而管理人員稀缺，共享單車易毀率居高不下，這不僅浪費(fèi)資源，還影響市容。對(duì)于企業(yè)來說，短時(shí)間的大量報(bào)廢也會(huì)嚴(yán)重公司的盈利，阻礙共享單車企業(yè)健康發(fā)展。因此，不管是從城市的可持續(xù)發(fā)展角度還是從企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益角度來看，企業(yè)都應(yīng)該大力完善共享單車停放點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)停放設(shè)施建設(shè)的合理性，保證共享單車的停放安全。

停放點(diǎn)改建可以參照一些優(yōu)秀的國外案例，比如日本新型停車場(chǎng)——由Giken設(shè)計(jì)的ECO地下自行車停車塔。這個(gè)車庫在地面上露出的部分僅為一個(gè)小亭子，而深埋于地下的空間則可容納204輛自行車[10]。其運(yùn)作管理相當(dāng)便捷，通過讀卡處理，13秒內(nèi)便可以輕松取到車。因?yàn)槭欠忾]式的地下停車場(chǎng)，無須擔(dān)心車輛被損毀、被盜竊、占用路面空間等問題，是解決停放問題的方法之一。在捷克也存在類似的自行車停車場(chǎng)，進(jìn)口商Velo在赫拉德茨-克拉洛韋的一個(gè)地鐵站附近建造了一座全自動(dòng)自行車停車塔，存取共享單車僅需一臺(tái)售票機(jī)就可完成。不同于日本的地下停車塔，捷克的停車塔裸露于地表，在設(shè)計(jì)上主要采用玻璃墻結(jié)構(gòu)，共有7層，可存放117輛自行車。

我國共享單車停放點(diǎn)設(shè)計(jì)也應(yīng)與土地使用相協(xié)調(diào)，提高共享單車停放空間利用率，借鑒國外優(yōu)秀停放設(shè)施設(shè)計(jì)案例，采用新興技術(shù)，打造高功能立體停放設(shè)施[11]。

3.3 結(jié)合城市特有的文化風(fēng)貌，打造獨(dú)特靚麗的停放風(fēng)景線

公共設(shè)施是影響城市美觀的重要因素，能體現(xiàn)一個(gè)城市的發(fā)展情況，更直接代表一個(gè)城市的精神面貌。共享單車停放設(shè)施體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的公共精神及對(duì)公共利益的維護(hù)[12]。我們應(yīng)探索共享單車停放設(shè)施與城市文化融合的邊界，做到將停放設(shè)施設(shè)備與城市周邊文化環(huán)境有機(jī)結(jié)合，以達(dá)到展現(xiàn)獨(dú)特城市風(fēng)貌的效果。

具體措施有兩點(diǎn)：一是聯(lián)動(dòng)周邊建筑、景觀、小品，在政府主管規(guī)劃下，由企業(yè)投資打造設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)塑造出一個(gè)與城市結(jié)構(gòu)一體化，與周邊環(huán)境和諧交融的城市公共交互景觀空間;二是將地域性設(shè)計(jì)理念作為主要設(shè)計(jì)理念之一，加強(qiáng)共享單車停放點(diǎn)地域人文氣質(zhì)改造，力求反映出該城市的歷史發(fā)展沿革、自然地理環(huán)境和人文社會(huì)歷史。

共享單車在全國各地普及，其停放點(diǎn)的設(shè)施不能千篇一律。每座城市都有各自的文化特征，就如同現(xiàn)在的地鐵站設(shè)計(jì)傳達(dá)城市人文理念一樣，共享單車停放點(diǎn)設(shè)計(jì)也要彰顯出每座城市的形象魅力，結(jié)合城市特有的文化風(fēng)貌，打造獨(dú)特靚麗的停放風(fēng)景線已成為時(shí)代趨勢(shì)。

4 結(jié)語

共享單車在我國發(fā)展的時(shí)間較短，現(xiàn)階段如何合理停放是共享單車發(fā)展的問題。我們?cè)谙硎芄蚕韱诬噹淼谋憷耐瑫r(shí)，也應(yīng)該正視日益嚴(yán)重的城市空間資源浪費(fèi)現(xiàn)象，從政府、企業(yè)、用戶、停放設(shè)施設(shè)備等多方面深入探究處理共享單車停放問題。從共享單車停放設(shè)施設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)出發(fā)，打造多元化高功能的立體停放空間，結(jié)合城市環(huán)境、人文特征彰顯現(xiàn)代文化氣息更是推進(jìn)共享單車可持續(xù)發(fā)展的重中之重。

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作者簡(jiǎn)介：許寧心（2000—），女，江蘇南京人，本科在讀，系本文通訊作者，研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。

吳元圓（2000—），女，江蘇鎮(zhèn)江人，本科在讀，研究方向：產(chǎn)品藝術(shù)設(shè)計(jì)。

指導(dǎo)老師：葉潔楠