汽車零部件行業(yè)的成品庫存管理的探討

方芳

（江西方大特鋼汽車懸架集團(tuán)有限公司，江西 南昌 330000）

某公司為汽車零部件制造企業(yè)，其生產(chǎn)的特點(diǎn)為多批量、多品種的離散型制造，年度營業(yè)收入過億，但企業(yè)庫存管理較粗放，成品庫存水平居高不下，近幾年成品庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)一直在120天至最高的165天。庫存的嚴(yán)重積壓，不但嚴(yán)重影響企業(yè)的資金流動(dòng)，并且因產(chǎn)品市場(chǎng)通用性不強(qiáng)，造成潛在的虧損。

存貨管理對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有直接的影響，國內(nèi)外研究存貨管理上主要是以存貨自身分類管理、結(jié)合經(jīng)濟(jì)批量采購進(jìn)行管理。在對(duì)如汽車零部件行業(yè)中產(chǎn)成品的定制特點(diǎn)及與銷售市場(chǎng)緊密相關(guān)的特點(diǎn)仍存在一定的空白。

作者通過長年對(duì)汽車零部件生產(chǎn)制造商的實(shí)際庫存管理的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，認(rèn)為汽車零部件行業(yè)應(yīng)從市場(chǎng)需求訂單管理入手，將庫存ABC管理模式與產(chǎn)品銷售周期（供應(yīng)鏈周期）靈活結(jié)合在一起，達(dá)到降低存貨占用的管理目的。

一、汽車零部件行業(yè)成品庫存管理相關(guān)理論

成品庫存是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，處于存儲(chǔ)狀態(tài)的商品總稱。根據(jù)企業(yè)管理需求，根據(jù)商品存放地點(diǎn)不同，庫存分為本地庫存、在途庫存、異地庫存，而依據(jù)銷售狀態(tài)又能在這些庫存具體分為：正常周轉(zhuǎn)庫存、積壓庫存、改制庫存；為能滿足市場(chǎng)的商品銷售需求企業(yè)一般會(huì)設(shè)定安全庫存、季度性庫存等管理概念。

一般認(rèn)為，成品庫存管理目的為既能對(duì)客戶對(duì)公司產(chǎn)品需求提供及時(shí)保供的前提條件下又能將庫存管理降至最低，在這兩個(gè)相互矛盾的關(guān)系中取得最佳的平衡，一般對(duì)成品庫存常用管理方法有定量（期）定貨，訂單控制法、ABC管理法這些傳統(tǒng)的管理辦法，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，庫存供應(yīng)鏈管理理論日益發(fā)展，傳統(tǒng)的庫存控制方法逐漸顯現(xiàn)弊端：整體性上，各節(jié)點(diǎn)的庫存管理是割裂的、分離的，缺乏協(xié)調(diào)和合作，各管理系統(tǒng)相互封閉。管理方式為訂單驅(qū)動(dòng)的靜態(tài)單級(jí)管理庫存方式，各個(gè)節(jié)點(diǎn)并無溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，只是根據(jù)訂單來決策庫存的持有量。信息管理獲取渠道狹小而且不充分，對(duì)需求預(yù)測(cè)、庫存、生產(chǎn)計(jì)劃等數(shù)據(jù)分別存在不同的供應(yīng)鏈組織；各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的需求缺乏有效機(jī)制存在牛鞭效益，節(jié)點(diǎn)企業(yè)需求變異擴(kuò)大造成批、零售訂單和生產(chǎn)商產(chǎn)量遠(yuǎn)高于實(shí)際客戶需求量，造成產(chǎn)品積壓，使得整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率低下。

二、汽車零部件行業(yè)庫存管理中存在的問題

（一）庫存管理的目的和意義

生產(chǎn)制造業(yè)的庫存起著保持連續(xù)穩(wěn)定性、保證產(chǎn)品銷售的連貫性的作用。但要保證庫存的效果，就需要占用企業(yè)資源，因而會(huì)帶來運(yùn)營成本和管理的問題。庫存管理的最理想狀態(tài)就是企業(yè)在充分滿足商品市場(chǎng)需求的條件下，企業(yè)商品庫存量最小，企業(yè)運(yùn)營成本最低。因此，保持商品市場(chǎng)供給水平和庫存管理成本之間的平衡，是體現(xiàn)企業(yè)管理運(yùn)作效率高低的一個(gè)重要方面。

（二）某公司庫存現(xiàn)狀及問題

某公司是一家以生產(chǎn)商用車減震配件的零部件制造廠家，目前配套的汽車制造廠有江鈴集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長城股份、五菱集團(tuán)等，年銷售收入達(dá)3.5億元。公司產(chǎn)成品平均庫存已高達(dá)1.4億，產(chǎn)成品資金占用資金總量的25%，年平均庫存周轉(zhuǎn)僅為2-3次左右。存貨中產(chǎn)成品占比直線上升，產(chǎn)成品年周轉(zhuǎn)次數(shù)從原4次降為不到3次。

1．庫存資金占用過大

2019年，該公司存貨占用資金總額近15億，而同時(shí)期，集團(tuán)內(nèi)其他公司平均存貨占用資金9.6億，橫向比公司存貨占用較其他公司平均占用高出50%。縱向：公司存貨占用占總資產(chǎn)比從2016年24.66%直線上升至2019年的42.49%，上升了17.83%。

2．有效庫存占比存在問題，存貨變現(xiàn)能力差

存貨的變現(xiàn)能力下降，產(chǎn)成品占比從2017年的61%上升至2019年的79%。產(chǎn)成品中，六個(gè)月以上庫齡產(chǎn)品占產(chǎn)成品比例逐年上升，從2017年17%至2019年的34%，其中3年以上產(chǎn)成品已達(dá)10%。

成品庫存的問題，一方面給企業(yè)造成了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，阻礙了企業(yè)贏利能力、償債能力和營運(yùn)能 力的提高； 另一方面，成品庫存組成結(jié)構(gòu)的不合理，過多占用了企業(yè)庫存資源，為企業(yè)帶來潛在虧損的同時(shí)大大增加了企業(yè)供應(yīng)物流成本。

三、汽車零部件行業(yè)庫存問題對(duì)應(yīng)的形成原因

（一）外在原因

1．定制化程度高

該公司產(chǎn)品，基本上是隨著各汽車制造商的汽車類型更新?lián)Q代，經(jīng)歷開發(fā)-定造-上路試驗(yàn)合格-小批量試產(chǎn)-批量生產(chǎn)的全開發(fā)過程，定制開發(fā)程度較高，產(chǎn)品通用性較差，積壓報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)較高。

2．存在異地庫存

為了適應(yīng)汽車制造商的零庫存管理，在汽車組裝地設(shè)置異地倉庫。公司異地庫存流轉(zhuǎn)量占總產(chǎn)品庫存量的60%-70%。

3．需求的不確定性

雖然汽車制造廠家的生產(chǎn)計(jì)劃性較強(qiáng)，但因其為滿足無缺貨要求，常常會(huì)較實(shí)際需求放大倍數(shù)給汽車零部件商預(yù)計(jì)訂單；加上汽車市場(chǎng)逐步飽和，汽車制造廠家順應(yīng)市場(chǎng)需求而快速調(diào)整，技術(shù)更新造成車型淘汰速度加快。

（二）內(nèi)部管理原因

1．公司管理層對(duì)庫存管理不重視

因存在斷供停線的高額考核，加上沒有組織系統(tǒng)資產(chǎn)效益的分析，造成公司管理層資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效益認(rèn)識(shí)不足、仍奉行“大庫存保供應(yīng)”的理念，奉行安全庫存概念，以備庫來確保滿足汽車制造廠家的全部要求。

2．成品庫存管理與市場(chǎng)需求脫節(jié)，計(jì)劃兌現(xiàn)率差

產(chǎn)成品流轉(zhuǎn)管理中與銷售環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)的只有每月一次的排產(chǎn)會(huì)，排產(chǎn)會(huì)由銷售內(nèi)勤人員根據(jù)各業(yè)務(wù)人員預(yù)計(jì)的市場(chǎng)需求，結(jié)合公司庫存情況綜合協(xié)調(diào)當(dāng)期生產(chǎn)量。但實(shí)際操作過程中，并沒有對(duì)業(yè)務(wù)員人員市場(chǎng)預(yù)計(jì)情況的準(zhǔn)確度進(jìn)行跟蹤，日常生產(chǎn)訂單每月多次因訂單信息不準(zhǔn)確進(jìn)行調(diào)整。

3．庫存狀態(tài)不清晰

實(shí)地盤點(diǎn)只盤點(diǎn)數(shù)量，不注重庫存狀態(tài)，造成較多的庫齡長的產(chǎn)品顯示狀態(tài)為可銷售狀態(tài)，而實(shí)際往往存在這樣或那樣的原因不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)銷售。

4．無有效約束機(jī)制

銷售訂單的準(zhǔn)確度考核、生產(chǎn)訂單完成率的考核均形同虛設(shè)，生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)脫節(jié)。

5．庫存流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)缺乏協(xié)調(diào)、合作

為縮短生產(chǎn)走線，成品庫存在下線后直接在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)打包，質(zhì)檢、物流人員入庫操作嚴(yán)重滯后。也經(jīng)常因提前入庫后發(fā)現(xiàn)質(zhì)檢不合格的退單等原因造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

異地庫存管理借助第三方物流公司和各汽車制造廠物流管理。配送、倉儲(chǔ)按汽車制造廠家的管理需求配置，管理脫節(jié)。

6．庫房管理手段落后，造成庫存信息不準(zhǔn)確

公司雖然有物資流轉(zhuǎn)系統(tǒng)進(jìn)行物資管理，但實(shí)際操作上，由庫房管理人員人工統(tǒng)計(jì)再輸入系統(tǒng)，產(chǎn)品品種多、流轉(zhuǎn)集中、庫房人員責(zé)任心不強(qiáng)等造成庫存信息不準(zhǔn)確、不真實(shí)。異地庫存與本地庫存非正常周轉(zhuǎn)，未能正常對(duì)接，長期未對(duì)庫存差異進(jìn)行調(diào)整。

四、對(duì)策及建議

（一）扭轉(zhuǎn)大庫存保供應(yīng)管理思路，引入CAP分析

以顧客為導(dǎo)向的細(xì)分市場(chǎng)盈利能力分析中所有不同的元素都集中于顧客賬戶營利性的簡(jiǎn)單描述中，簡(jiǎn)稱為CAP，公司管理層使用CAP管理理念，將客戶的庫存成本帶入客戶營利分析中，以此為基礎(chǔ)，在分析客戶營利時(shí)充分考慮為其提供的庫存成本。

（二）參照ABC庫存管理辦法細(xì)分客戶管理

產(chǎn)成品的單價(jià)和需求量各不相同，年耗用資金也不同，根據(jù)年耗用資金的多少，把產(chǎn)成品庫存分為A類、B類和C類三種。

A類客戶重點(diǎn)分析其主要產(chǎn)品歷年的供貨周期，在分析的供貨周期基礎(chǔ)上，全力保供，并可以銷售生產(chǎn)淡季進(jìn)行適當(dāng)儲(chǔ)備；

C類客戶總量少，批次多，應(yīng)采取只按訂單生產(chǎn)，不備庫管理，銷售旺季應(yīng)允許存在缺貨供應(yīng)。

B類客戶管理應(yīng)在A類與C類客戶之間，視市場(chǎng)供貨配比細(xì)分，獨(dú)供產(chǎn)品可按A類客戶管理，非獨(dú)供、配比低的產(chǎn)品近C類客戶管理。

（三）明確市場(chǎng)需求量，制訂最高庫存限額與最低庫存警戒線

采用 CAP分析，對(duì)近三年的主要客戶預(yù)定單及實(shí)現(xiàn)情況，分析各個(gè)客戶主要產(chǎn)品的要貨周期，將供貨周期產(chǎn)成品的資金成本列入產(chǎn)品成本中。建立不同客戶、不同產(chǎn)品類別的供貨周期數(shù)據(jù)庫，結(jié)合產(chǎn)品ABC管理形式，制訂A類及部分B類產(chǎn)品最高庫存限額與最低庫存警戒線。

（四）實(shí)施物流ERP系統(tǒng)結(jié)合成品條碼管理體系

將內(nèi)部管理流程固化到系統(tǒng)中，讓物流數(shù)據(jù)充分共享，建立了一個(gè)從計(jì)劃、生產(chǎn)成本、質(zhì)量控制、庫存管理、銷售管理的集成統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)，減少庫存管理各環(huán)節(jié)管理錯(cuò)位、脫節(jié)現(xiàn)象。實(shí)施過程中，結(jié)合客戶管理要求開發(fā)產(chǎn)品條碼化，信息列入條碼，不但減少手工記錄數(shù)據(jù)和標(biāo)簽打印的錯(cuò)誤率，并且便于實(shí)時(shí)掌控庫存數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)呆滯物料，對(duì)常年無動(dòng)態(tài)物料設(shè)置預(yù)警及上報(bào)功能。利于企業(yè)管理者及時(shí)發(fā)現(xiàn)呆滯物料，也利于管理者盡快找到消化呆滯物料的辦法，從而達(dá)到合理保持和控制企業(yè)庫存。

（五）建立庫存管理考核機(jī)制

任何一個(gè)管理體系均要完善的制度來對(duì)日常工作加以規(guī)范。公司應(yīng)將庫存管理指標(biāo)列入考核體系中，在目前情況下加大庫存指標(biāo)考核權(quán)重。

五、結(jié)束語

庫存管理是雙刃劍，好的庫存管理能為企業(yè)帶來利潤，反之則會(huì)消耗企業(yè)寶貴的資金。本文探討汽車零部件行業(yè)成品采用庫存ABC管理結(jié)合供應(yīng)鏈管理，汽車零部件企業(yè)詬病-成品管理給出不同的管理思路及具體控制措施，使企業(yè)管理更有針對(duì)性，解決企業(yè)當(dāng)前突出矛盾，讓企業(yè)健康發(fā)展。