引航電子簽證單及引航費自動結(jié)算系統(tǒng)研究

張?zhí)鞆?/p>

摘 要：引航簽證單從傳統(tǒng)的紙質(zhì)向電子化發(fā)展是引航管理信息化的必然要求，是實現(xiàn)引航費結(jié)算自動化的基礎(chǔ)。本文闡述了從電子簽證單設(shè)計、數(shù)據(jù)來源等到最終引航費結(jié)算的全過程。

關(guān)鍵詞：引航;電子簽證單;引航費;結(jié)算

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）09-0124-03

1前言

隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及電子技術(shù)在引航中的應(yīng)用，引航簽證單從傳統(tǒng)的紙質(zhì)向信息化、電子化轉(zhuǎn)變勢在必行，也是服務(wù)港口經(jīng)濟發(fā)展、提升服務(wù)質(zhì)量的要求。廈門港引航站于2017年對引航信息化進行全面提升，建設(shè)的引航助航信息系統(tǒng)于2019年6月投入使用，同步設(shè)計完成的引航電子簽證單也正式應(yīng)用，隨后建設(shè)的引航費自動結(jié)算系統(tǒng)與引航信息系統(tǒng)完美對接，實現(xiàn)了從引航員完成引航任務(wù)到引航費結(jié)算全程電子化、自動化，極大地提高了工作效率，減輕人工負擔(dān)，引航費收繳周期大大縮短。

2船舶引航與簽證單

2.1引航的定義

船舶引航是指在引航區(qū)內(nèi)航行或者靠泊、離泊、移泊以及靠離引航區(qū)外系泊點、裝卸站等由引航員對船舶進行操縱的過程，根據(jù)《船舶引航管理規(guī)定》第四十二條規(guī)定引航結(jié)束時船長和引航員應(yīng)當(dāng)準確填寫引航簽證單，被引船舶或者其代理人按規(guī)定支付引航費。

2.2電子引航簽證單和自動結(jié)算的意義

簽證單是引航員提供引航服務(wù)的證明，也是收取引航費的依據(jù)。通常的操作方法是引航員攜帶標準格式的紙質(zhì)引航簽證單由船長或其授權(quán)的駕駛員填寫相關(guān)的船舶資料，引航員填寫作業(yè)拖輪、泊位等信息，引航結(jié)束后雙方確認引航作業(yè)時間并簽名，引航員將此份有船長簽名的簽證單交到引航站調(diào)度室，調(diào)度員統(tǒng)一核實統(tǒng)計后交給財務(wù)科，財務(wù)人員再將簽證單上的作業(yè)時間、引航員、泊位等相關(guān)內(nèi)容錄入計費系統(tǒng)，然后跟代理核對發(fā)票抬頭，開票，打印繳款通知書，制作發(fā)票清單，整理對應(yīng)簽證單，寄給相應(yīng)的代理，代理根據(jù)發(fā)票支付引航費。

傳統(tǒng)的紙質(zhì)簽證單在攜帶、填寫、上繳、 校對、流轉(zhuǎn)、計費和分發(fā)等一系列流程，會出現(xiàn)忘帶、忘交、遺失、涂改、破損等問題，送單、審核流程繁瑣，重復(fù)工作量大、人工容易出錯、不易統(tǒng)計、計費時間周期長。通常從引航結(jié)束到引航費收繳超過十天。

引航電子簽證單的研發(fā)使用，避免了紙質(zhì)簽證單在填寫、流轉(zhuǎn)、統(tǒng)計等方面的缺點，簽證單實時提交、自動結(jié)算，實現(xiàn)整個流程的自動化、信息化，極大提高工作效率及結(jié)算的準確率。

2.3 引航簽證單運轉(zhuǎn)流程圖

引航員完成引航作業(yè)船長簽字后到引航費收繳流程圖如下：

2.4 引航電子簽證單設(shè)計

格式基本上按照引航簽證單JT/T 1278-2019 （交通運輸部行業(yè)標準）標準設(shè)計，結(jié)合廈門港口實際需求增加拖輪使用欄（見下圖），本簽證單同時發(fā)送給拖輪公司作為其收取拖輪費用依據(jù)。引航電子簽證單設(shè)計在引航APP內(nèi)，每個引航員設(shè)定唯一賬號。

2.5 電子簽證單上的信息來源及引航員填寫內(nèi)容

引航APP可以安裝在手機或平板上，有安卓和蘋果版本，通過網(wǎng)絡(luò)從引航站管理服務(wù)器可以直接自動獲取船長、吃水、總噸、凈噸等船舶數(shù)據(jù)以及引航作業(yè)起止點等（簽證單的上部分）;引航作業(yè)時間、使用拖輪及時間、是否有其他引航員參與引航以及備注等由引航員填寫（簽證單下半部分）;船長核對后簽名，船長也可以對簽證單進行備注。如果出現(xiàn)自動獲取的數(shù)據(jù)有誤，則改用紙質(zhì)簽證單拍照上傳，或者由調(diào)度中心修改。

2.6 簽證單的提交

船長在引航員手機APP上直接簽字后點擊提交，如果網(wǎng)絡(luò)通暢就立即上傳到引航站調(diào)度室管理系統(tǒng)，同時保存在手機里，假如網(wǎng)絡(luò)信號不佳或者沒有網(wǎng)絡(luò)時只要沒有退出APP，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)有信號時簽證單將自動上傳，無需再人工操作。如果已經(jīng)退出則在有信號時重新登錄并將保存在手機里的簽證單再次提交即可。除了在手機APP上直接簽署簽證單外，為了防止讀取管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)意外，另外設(shè)計了紙質(zhì)簽證單的拍照上傳功能：即完全使用以前的紙質(zhì)簽證單的填寫模式，最后船長和引航員簽名后拍照保存在手機里再上傳管理系統(tǒng)，引航員無需收回簽證單再人工提交。這一功能的實現(xiàn)，可以避免與船員、船長在簽證單填寫及簽字過程的接觸，在新冠肺炎疫情防控中發(fā)揮重要作用。

3調(diào)度室對電子簽證單的處理

引航員將簽證單上傳到調(diào)度管理系統(tǒng)后，由調(diào)度員進行審核。為了減少簽證單在原始數(shù)據(jù)輸入及引航員填寫時可能出現(xiàn)的誤填，特地設(shè)計了24小時的延時，這樣調(diào)度室有足夠的時間核實改正可能的錯誤信息，保證了簽證單的準確性。自動結(jié)算系統(tǒng)和拖輪公司定時從調(diào)度管理系統(tǒng)自動讀取簽證單的信息。

4 引航費自動結(jié)算功能的設(shè)計與實現(xiàn)

4.1 自動結(jié)算系統(tǒng)與調(diào)度管理系統(tǒng)無縫對接

通過與調(diào)度管理系統(tǒng)對接，可以定時自動獲取引航作業(yè)數(shù)據(jù)和電子引航簽證單。取代原先財務(wù)人員手工錄入工作，極大提高效率和準確率。

4.2 自動計費

根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)導(dǎo)入的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，按照正常班、夜班、節(jié)假日、特殊作業(yè)等計費類型及費率自動生成引航費、移泊費、附加費等費用。

4.3 一鍵開票

以船舶來港行為為單位，統(tǒng)計靠泊、移泊、離泊所產(chǎn)生的各項費用，通過向稅控供應(yīng)商購買開票接口對接稅控系統(tǒng)實現(xiàn)一鍵開票。發(fā)票類型支持紙質(zhì)專普票和電子發(fā)票，并在結(jié)算系統(tǒng)中記錄對應(yīng)發(fā)票代碼和發(fā)票號碼。

4.4? 生成繳款通知書

以船舶來港行為為單位，統(tǒng)計靠泊、移泊、離泊所產(chǎn)生的各項費用，自動生成繳款通知書，以提供給船舶代理方進行核對。

4.5 推送結(jié)算數(shù)據(jù)至各結(jié)算方

系統(tǒng)支持一鍵將發(fā)票、簽證單、繳款通知書打包推送至廈門外代使費無紙化結(jié)算平臺，實現(xiàn)票據(jù)的實時交接。對于其他結(jié)算方，可以通過電子郵件形式進行一鍵推送，改變了之前通過快遞郵寄的方式，極大提高工作效率。

4.6 核銷對賬

引航站在收到船舶代理方款項時，可在系統(tǒng)中對發(fā)票進行核銷收款，結(jié)算系統(tǒng)會實時統(tǒng)計未收款發(fā)票數(shù)據(jù)，并通知相關(guān)結(jié)算人員，提醒結(jié)算人員進行款項催收，避免漏收少收情況發(fā)生。

4.7 報表統(tǒng)計

結(jié)算系統(tǒng)已實現(xiàn)多種統(tǒng)計報表?？砂创a頭、船公司、船代、船舶類型、船長、總噸、凈噸、載重噸等條件統(tǒng)計艘次和費用金額。也可以統(tǒng)計當(dāng)前使用費率跟歷史規(guī)定費率之間的優(yōu)惠金額，滿足引航站相關(guān)統(tǒng)計需求。

5 引航費結(jié)算系統(tǒng)特點

（1）廈門港引航結(jié)算系統(tǒng)能根據(jù)引航作業(yè)紀錄自動生成費用和繳款通知書、對接稅控實現(xiàn)一鍵開票，自動生成紙質(zhì)發(fā)票和電子發(fā)票、并將發(fā)票、簽證單和繳款通知書推送給各結(jié)算方，支持核銷對賬工作和統(tǒng)計報表功能。重點解決了以往財務(wù)人工結(jié)算存在的效率低、易出錯、難統(tǒng)計等問題，實現(xiàn)了結(jié)算流程的自動化、電子化。

（2）通過對接引航調(diào)度系統(tǒng)，打破了傳統(tǒng)的手工錄入模式，實現(xiàn)了信息的高速傳遞和最大程度的共享。

（3）結(jié)算系統(tǒng)通過與引航調(diào)度系統(tǒng)、稅控平臺進行對接，可以第一時間開具發(fā)票并交付給各代理單位。財務(wù)開票工作效率提升超過50%，票據(jù)交接頻率由原來的每周一至兩次，提升至實時交接。

（4）通過實現(xiàn)引航結(jié)算票據(jù)的電子化，廈門港引航站率先實現(xiàn)了港口使費結(jié)算的無紙化。預(yù)計每年將至少節(jié)省打印引航費收票據(jù)6000多張，節(jié)約使用引航簽證單10000多張。進一步提高各方的工作效率，為客戶提供高效、優(yōu)質(zhì)、低成本的服務(wù)，促進港口降本增效。

6 結(jié)語

隨著引航信息化建設(shè)的發(fā)展，引航電子簽證單的推廣使用已是大勢所趨，特別是疫情以來，為了避免與船員直接的單據(jù)交接接觸，引航電子簽證單的應(yīng)用更是成為外防輸入的一個重要環(huán)節(jié)。將簽證單推送給拖輪公司也是個創(chuàng)舉，受到拖輪公司的高度贊賞。電子簽證單與引航費自動結(jié)算完美結(jié)合，使引航管理水平提升到一個新的高度。

參考文獻：

[1]陳偉豐，曹昊，夏方波.電子引航簽證單的設(shè)計與應(yīng)用[J].航海，2020（6） ：8-10.

[2]薛一東，陳建華，陸悅銘.我國引航簽證單的標準化之路[J].航海，2020（5）： 2-4.