低碳經(jīng)濟(jì)下連云港水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢分析

摘 要：交通運(yùn)輸業(yè)是重要的能源消耗行業(yè)，所以交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)雖然推動了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但也導(dǎo)致環(huán)境污染問題一步步加劇，能源儲備和消耗也出現(xiàn)了諸多現(xiàn)實(shí)問題。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作中始終堅(jiān)持“低碳環(huán)?！钡陌l(fā)展理念，交通運(yùn)輸行業(yè)也應(yīng)該以低碳環(huán)保的方式來尋求發(fā)展，水路運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)樗愤\(yùn)輸更環(huán)保，消耗能源較少，水路運(yùn)輸成為未來交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);水路運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

本文索引：陸小強(qiáng).<標(biāo)題>[J].商展經(jīng)濟(jì)，2021（17）：-075.

中圖分類號：F552 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.17.23

社會發(fā)展迅速，消耗了大量能源，如管理不當(dāng)，亦會污染自然生態(tài)環(huán)境。近幾年，水路運(yùn)輸逐漸走入大眾視野，其運(yùn)輸投資較低且運(yùn)輸量大，更符合當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展的要求。在不斷發(fā)展過程中，水路運(yùn)輸優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，勢必會成為未來主要的交通運(yùn)輸方式。因此，在水路運(yùn)輸發(fā)展過程中，應(yīng)以低碳經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，優(yōu)化現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，進(jìn)而為現(xiàn)代社會低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)建良好環(huán)境。

1 連云港水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基本特征

作為江蘇省重要的城市之一，連云港擁有著豐富的土地資源，再加上臨近我國東部海域，在水資源方面擁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。為了能夠提高連云港的運(yùn)輸量，加快水路運(yùn)輸建設(shè)是非常有必要的。一方面，連云港自身的區(qū)位優(yōu)勢，使得其獲取水域資源的難度較低，為水路運(yùn)輸建設(shè)提供了先天的優(yōu)勢。另一方面，水路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)能夠補(bǔ)充連云港當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸體系，擴(kuò)大城市的運(yùn)輸吞吐量。與其他交通運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸能夠荷載更多的貨物流、人流，而且運(yùn)輸?shù)某杀据^低，從而擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益空間。此外，水路運(yùn)輸還具有節(jié)約資源的特點(diǎn)，同重量的貨物運(yùn)輸條件下水路運(yùn)輸?shù)南牟坏借F路、公路運(yùn)輸?shù)娜种弧Ｒ虼?，為了能夠加快低碳?jīng)濟(jì)建設(shè)，加快連云港水路運(yùn)輸建設(shè)工作是非常有必要的。

2 低碳經(jīng)濟(jì)下連云港水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢分析

2.1 低碳經(jīng)濟(jì)節(jié)能優(yōu)勢明顯

作為我國交通運(yùn)輸體系的組成部分之一，水路運(yùn)輸自然擁有獨(dú)特的優(yōu)勢。從運(yùn)輸能耗的角度來看，水路運(yùn)輸?shù)倪^程所需要的能耗較低，低能耗使水路運(yùn)輸?shù)倪^程中船只所排放的廢棄物規(guī)模少，在自然環(huán)境的消耗、污染方面的影響較小。從運(yùn)輸效率來看，水路運(yùn)輸具備與空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸相同的優(yōu)勢，即運(yùn)輸?shù)倪^程中障礙物較少，能夠在限定的時(shí)間內(nèi)安全地將貨物運(yùn)送至目標(biāo)區(qū)域。隨著人們環(huán)保理念的崛起，低碳經(jīng)濟(jì)成為了市場發(fā)展的主要方向之一，面對日漸枯竭的能耗，水路運(yùn)輸具備低運(yùn)輸成本、低能耗、運(yùn)輸時(shí)間短的特點(diǎn)，使得水路運(yùn)輸成為當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展下重要的運(yùn)輸方式之一。

2.2 水路運(yùn)輸環(huán)保性能突出

大型水路運(yùn)輸設(shè)備，貨物運(yùn)輸能力巨大，借助水路流向，能節(jié)約設(shè)備運(yùn)行能耗。相對于同等重量的貨物運(yùn)輸，水路運(yùn)輸所排放的污染物質(zhì)最低。相關(guān)調(diào)查顯示，水路運(yùn)輸過程中，所排放的二氧化碳，僅占排放量的百分之二。由此可見，水路運(yùn)輸環(huán)保性較強(qiáng)，在現(xiàn)代運(yùn)輸中占據(jù)重要位置。合理應(yīng)用水路運(yùn)輸方式，能夠滿足環(huán)保要求，推動可持續(xù)發(fā)展。

2.3 水路運(yùn)輸具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性

人們在選擇運(yùn)輸方式時(shí)一般會考慮運(yùn)輸方式帶來的經(jīng)濟(jì)效益，與公路運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ\(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸?shù)倪^程中所消耗的能源較低，能夠有效地降低運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的能耗成本，控制運(yùn)輸成本支出規(guī)模的同時(shí)，擴(kuò)大運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，水路運(yùn)輸自身的荷載能力較多，人們可以將大規(guī)模的貨物放置在集裝箱的內(nèi)部，并將集裝箱搭載在船上，從而滿足大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需要。隨著我國市場競爭環(huán)境激烈程度的不斷提升，水路運(yùn)輸能夠憑借所特有的節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性參與到運(yùn)輸工作中，成為當(dāng)前交通運(yùn)輸體系下不可或缺的重要組成部分之一。

3 對低碳經(jīng)濟(jì)下連云港水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的建議

3.1 創(chuàng)新方式推動水路運(yùn)輸發(fā)展

與我國其他地區(qū)相比，沿海城市由于區(qū)位優(yōu)勢，為水路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)提供了先天的基礎(chǔ)性條件。為了能夠加快連云港水路運(yùn)輸建設(shè)進(jìn)度，滿足自身低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，連云港應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)模式，根據(jù)連云港乃至其他周邊區(qū)域的貨物運(yùn)輸需要來優(yōu)化現(xiàn)有的水路運(yùn)輸管理方式，為水路運(yùn)輸日常工作的開展提供后勤保障。連云港水路運(yùn)輸企業(yè)自身的水路運(yùn)輸方式的優(yōu)化需要多個(gè)部門的聯(lián)動，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作人員應(yīng)當(dāng)以低碳經(jīng)濟(jì)作為核心實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理方式的有效創(chuàng)新，并對近5年連云港水路運(yùn)輸企業(yè)日常經(jīng)營管理過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整合，對當(dāng)前連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營能力以及盈利能力等相關(guān)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行評估，了解連云港水路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問題，提出優(yōu)化建議，實(shí)現(xiàn)高效的水路運(yùn)輸管理。此外，運(yùn)輸管理部門的相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)重視財(cái)務(wù)管理部門所提供的財(cái)務(wù)狀況評價(jià)以及優(yōu)化建議，編制連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的水路運(yùn)輸戰(zhàn)略實(shí)施方案。在此過程中，為了能夠擴(kuò)大水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸空間，還應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)鐵路、航空以及公路等交通運(yùn)輸方式的有效聯(lián)動，提升水路運(yùn)輸空間、效率的同時(shí)，推動水路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

3.2 優(yōu)化以往的水路運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)

為了滿足低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)需要提升自身的經(jīng)營管理能力，結(jié)合實(shí)際的貨物運(yùn)輸需要來調(diào)整現(xiàn)有的船隊(duì)結(jié)構(gòu)體系。為了能夠?qū)崿F(xiàn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)體系精準(zhǔn)化的調(diào)整需要，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)既需要考慮當(dāng)前的貨物運(yùn)輸需求，又需要考慮未來10年乃至20年的貨物運(yùn)輸需要，才能夠保障水路運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的壽命，否則將會出現(xiàn)調(diào)整后的船隊(duì)結(jié)構(gòu)無法滿足實(shí)際的需求，甚至需要水路運(yùn)輸企業(yè)額外投入成本。因此，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮出大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的力量，對連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的水路運(yùn)輸效率、貨物荷載量等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，從而對連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的水路運(yùn)輸規(guī)模進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，為水路運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整提供數(shù)據(jù)參考。然而，該項(xiàng)工作對于財(cái)務(wù)管理相關(guān)工作人員的綜合能力提出了較高的要求，因此，在開展水路運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作時(shí)，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織開展專項(xiàng)培訓(xùn)工作，為財(cái)務(wù)管理人員提供更多的學(xué)習(xí)交流平臺，引導(dǎo)其將財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)應(yīng)用與船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等相關(guān)工作結(jié)合在一起，為后期連云港水路運(yùn)輸企業(yè)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整提供人員保障。此外，為了能夠檢驗(yàn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成效，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理部門還應(yīng)當(dāng)定期對其開展成效跟蹤工作，檢驗(yàn)評估船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有效性，并對當(dāng)前連云港水路運(yùn)輸企業(yè)未來可能遇到的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷，不斷改進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)化的創(chuàng)隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.3 完善財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)促使聯(lián)運(yùn)發(fā)展

為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域下水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)需要加強(qiáng)自身的內(nèi)部建設(shè)。以財(cái)務(wù)管理領(lǐng)域?yàn)槔?cái)務(wù)管理相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展需求建立聯(lián)動化的財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建不能“閉門造車”，工作人員需要“走出”財(cái)務(wù)部門，借助于大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的力量來采集連云港水路運(yùn)輸企業(yè)及其運(yùn)輸工作的相關(guān)數(shù)據(jù)，在整合、歸納的過程中找到建設(shè)的突破口。除了日常的財(cái)務(wù)管理工作，財(cái)務(wù)管理相關(guān)工作人員需要重視審計(jì)工作，在審計(jì)的過程中不僅能夠挖掘出連云港水路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)，還能夠?qū)B云港水路運(yùn)輸企業(yè)的外部經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境進(jìn)行全面的評估，編制審計(jì)報(bào)告，為公司的管理層提供戰(zhàn)略思路。財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)不能僅僅著眼于連云港水路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部，還應(yīng)當(dāng)關(guān)注除水路運(yùn)輸之外的其他運(yùn)輸體系，貨物在流動的過程中并非只依靠水路運(yùn)輸?shù)牧α?，通過實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸?shù)穆?lián)動能夠有效降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀尽榱四軌蚪⒙?lián)動化的財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大財(cái)務(wù)信息化建設(shè)的投入，為財(cái)務(wù)管理工作輸出更準(zhǔn)確、更豐富的數(shù)據(jù)，滿足財(cái)務(wù)管理相關(guān)工作人員工作需要的同時(shí)，助力連云港水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

3.4 構(gòu)建完善水路運(yùn)輸管理制度

為了滿足連云港水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，應(yīng)當(dāng)結(jié)合連云港、低碳經(jīng)濟(jì)等要素來構(gòu)建水路運(yùn)輸管理制度。首先，隨著連云港水路運(yùn)輸能力的不斷提升，原有的管理模式已然無法滿足低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展需求。因此，應(yīng)當(dāng)加大連云港水路運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)備與軟件設(shè)備的投入，相關(guān)設(shè)備的投入能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的管理需要，提高管理工作效率。連云港水路運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)備與軟件設(shè)備的建立能夠?yàn)樗愤\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)奠定基礎(chǔ)，擴(kuò)大連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的營業(yè)利潤空間。其次，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管工作的力度，定期對連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整合，為連云港水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化提供數(shù)據(jù)分析支持。最后，連云港水路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)將碼頭建設(shè)作為日常工作中的重點(diǎn)，碼頭建設(shè)工作能夠保障水路運(yùn)輸?shù)男?，但是在建設(shè)的過程中容易增加水路運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，?cái)務(wù)管理工作人員應(yīng)當(dāng)關(guān)注碼頭建設(shè)及其運(yùn)營過程中的經(jīng)濟(jì)效益，為碼頭建設(shè)及其運(yùn)營提供財(cái)務(wù)分析指引，充分發(fā)揮出水路運(yùn)輸?shù)姆e極作用。

3.5 大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸

隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大量物流運(yùn)輸?shù)牧鲃釉黾恿斯返冗\(yùn)輸方式的壓力，發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸能夠緩解現(xiàn)有運(yùn)輸體系的壓力，而且內(nèi)河運(yùn)輸產(chǎn)生的能耗較低，能夠滿足低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。然而，與我國其他交通運(yùn)輸建設(shè)進(jìn)展相比，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展建設(shè)呈現(xiàn)出滯后的狀態(tài)。因此，大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸不僅是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，還是連云港水路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)需要。為了能夠完善我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系，推動交通運(yùn)輸體系朝著多層次、經(jīng)濟(jì)效益高的方向發(fā)展，連云港應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的內(nèi)河水路運(yùn)輸情況進(jìn)行全方位的評估，根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求加強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)輸體系的建設(shè)，對連云港當(dāng)?shù)氐拇a頭等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃，編制內(nèi)河運(yùn)輸?shù)墓芾矸桨?，提高連云港自身的內(nèi)河運(yùn)輸效率，從而擴(kuò)大水路運(yùn)輸?shù)某休d能力，為連云港水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供支撐，貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念。

4 結(jié)語

交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，取決于不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)與文化等因素。其中，以鐵路與公路運(yùn)輸為主，極易產(chǎn)生污染問題，難以滿足現(xiàn)代社會低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。而水路運(yùn)輸，不僅是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹匾糠?，其運(yùn)行具有顯著優(yōu)勢。以節(jié)能、環(huán)保為例，水路運(yùn)輸消耗能源較低，且污染物排放較少，合理應(yīng)用水路運(yùn)輸方式，不僅能帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能帶動社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。但是，在水路運(yùn)輸過程中，依舊存在不同問題，在實(shí)際工作中，連云港應(yīng)結(jié)合水路運(yùn)輸需求，制定科學(xué)之策，根據(jù)連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展需求建立聯(lián)動化的財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，結(jié)合財(cái)務(wù)審計(jì)工作提供的數(shù)據(jù)，對連云港水路運(yùn)輸企業(yè)的外部經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境進(jìn)行全面的評估，編制審計(jì)報(bào)告，為水路運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展提供戰(zhàn)略思路。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)借助于大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的力量實(shí)現(xiàn)信息化的監(jiān)控管控，并檢查各類數(shù)據(jù)，做好監(jiān)管工作，最終提高連云港水路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展能力，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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Abstract： The transportation industry is an important energy-consuming industry， so although the transportation industry has promoted the development of China's national economy， it has also led to increasingly severe environmental pollution and energy problems. China has always adhered to the development concept of "low carbon and environmental protection" in the economic development work. Therefore， the transportation industry should also seek development in a low-carbon and environmentally friendly way， and water transportation has come into being. Water transportation will be the main mode of transportation in the future， because it is more environmentally friendly and consumes less energy.

Keywords： low-carbon economy; waterway transportation; economic development