原油物流一體化管理模式探討

摘 要：隨著國家對國有企業(yè)改革的逐步深化，中央企業(yè)正進行著一輪輪的整合，從南北車整合到中海中遠整合，國資委正在逐步深化國有企業(yè)的資源優(yōu)化。一體化的概念也正在興起，包括一帶一路、亞非拉一體化、京津冀一體化、區(qū)域經(jīng)濟一體化等等。一體化模式通過資源共享、優(yōu)勢互補，能促進項目合作、有效降低成本。通過將幾個獨立個體完成的業(yè)務板塊進行整合，使得一體化運營更加具有競爭力和抗風險能力。本文主要針對原油產(chǎn)、銷、貿(mào)、運、加一體化模式進行分析和探討，研究石油企業(yè)如何進行原油銷售及加工一體化整合模式，并原油運輸物流一體化模式的優(yōu)勢和意義。

關(guān)鍵詞：一體化;原油;物流;碼頭;管道;倉儲

一、一體化定義

一體化是指多個原來相互獨立的主權(quán)實體通過某種方式逐步在同一體系下彼此包容，相互合作。一體化過程既涉及國家間經(jīng)濟，也涉及政治、法律和文化，或整個社會的融合，是政治、經(jīng)濟、法律、社會、文化的一種全面互動過程。由于它涉及的主權(quán)實體間的相互融合，并最終成為一個在世界上具有主體資格的單一實體，因而它不同于一般意義上的國家間合作，涉及的也不僅僅是一般的國家間政治或經(jīng)濟關(guān)系。

目前一體化的概念不僅僅局限于國家與國家之間的合作，也可以是區(qū)域與區(qū)域之間的、集團與集團之間的、項目與項目之間的合作。下面我主要對原油物流項目之間的一體化運營模式進行簡要剖析，探討一下原油的產(chǎn)、銷、貿(mào)、運、加一體化運營模式。

二、國際上知名能源公司目前的運營模式介紹

1、殼牌：

●殼牌在全球進行資源布局，同時在全球開展貿(mào)易業(yè)務，貿(mào)易較好地發(fā)揮了為資源服務的作用

●油、氣板塊分列

●天然氣貿(mào)易與銷售一體，分東方LNG銷售及貿(mào)易公司和西方LNG銷售及貿(mào)易公司，分別位于新加坡和迪拜

●油品貿(mào)易分四大區(qū)域貿(mào)易公司，分別位于休斯頓（總部）、倫敦、迪拜和新加坡，其中倫敦公司為總部中心

●全球化石油天然氣貿(mào)易網(wǎng)絡，可以全天24小時在主要市場上不間斷交易運作

2、道達爾：

●道達爾的貿(mào)易和船運板塊負責道達爾大部分的產(chǎn)品貿(mào)易，是世界上最大的原油貿(mào)易商之一

●所有的原油、成品油和化工品都經(jīng)過下游貿(mào)易板塊進行，遵循統(tǒng)進統(tǒng)出原則

●天然氣/LNG貿(mào)易與銷售一體，由上游天然氣和能源板塊負責

●天然氣貿(mào)易業(yè)務分別在休斯頓、倫敦、新加坡設(shè)立貿(mào)易公司

3、中石油：

●石油貿(mào)易板塊實施全球單元垂直化管理，并按不同品種的業(yè)務進行全球單元化垂直化管理（原油、成品油、化工品，天然氣正在建設(shè)完善中），每個單元統(tǒng)管全球的該種類業(yè)務

●天然氣業(yè)務建立在對國內(nèi)市場供應和國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，因此天然氣貿(mào)易主要為國內(nèi)的開發(fā)和銷售服務

●全球化石油貿(mào)易網(wǎng)絡，目前擁有境外分支機構(gòu)12家，遍布北美、南美、歐洲、中亞、東南亞及東北亞等六個貿(mào)易區(qū)域，境內(nèi)分支機構(gòu)3家，分設(shè)在大連、青島、上海

●天然氣采購與銷售分屬不同公司，上下游界面籬笆阻隔，導致上下游市場信息不能相互有效傳導，貿(mào)易與市場銷售各自為戰(zhàn)，影響整體效益最大化的實現(xiàn)

三、以山東各港口為例對目前原油物流一體化現(xiàn)狀分析

山東目前原油卸貨業(yè)務量按照卸貨量排名前四名的港口分別為青島港（含董家口）、日照港、東營港、煙臺港、萊州港。先對如下幾個港口進行分析。

1、青島港原油碼頭泊位和物流情況

黃島港現(xiàn)有2座VLCC（30萬噸級）原油碼頭、5座8-15萬噸級原油碼頭，另有1座VLCC原油碼頭屬于青島海業(yè)。青島港集團公司在黃島港自有儲罐100萬方（由20臺5萬方儲罐組成），同時利用外部社會儲罐資源60萬方運營管理。中石化黃島油庫總庫容195萬方，每年原油中轉(zhuǎn)量約2600萬噸。

主要靠東黃復線輸轉(zhuǎn)原油1200萬噸/年，青島大煉油1000萬噸/年，青島石化煉廠400萬噸/年。中石油黃島油庫總庫容45萬方（由3臺10萬方、3臺5萬方儲罐組成）。2016年全年，青島港累計中轉(zhuǎn)原油約5300萬噸，其中中石化和地方煉廠的中轉(zhuǎn)量各占一半。

董家口港區(qū)現(xiàn)有1座VLCC（30萬噸級）原油碼頭和1座10萬噸級原油碼頭。腹地已建成的原油儲罐規(guī)模達286萬方，待建儲罐規(guī)模160萬方。待建項目屬于中石化獨資。2016年，董家口港區(qū)實現(xiàn)原油中轉(zhuǎn)量約500多萬噸，主要通過汽運方式運至山東地方煉廠，其中青島港全資投資的40萬方庫區(qū)擁有20個鶴車位，青島港和摩科瑞合資的246萬方庫區(qū)擁有16個鶴車位，每天輸轉(zhuǎn)能力3-4萬噸。

董濰管線項目由山東港聯(lián)化管道輸送有限公司負責建設(shè)及運營管理。該公司股東由青島港集團有限公司、摩科瑞和青島海業(yè)三家組成，持股比例分別為65%、17.5%、17.5%，地方煉廠尚未參股。管道一期項目全長192公里，總投資約17億元。管道一期項目首站依托青島港全資投建的40萬方油庫（8臺5萬方儲罐）以及青島港和摩科瑞共同投資的246萬方油庫（由24臺10萬方儲罐、3臺2萬方儲罐組成，青島港控股51%），首站罐均已建成使用;末站設(shè)在濰坊秧子，共100萬方儲罐（6臺10萬方、8臺5萬方）。董濰管線二期項目尚未開工建設(shè)，但在廣饒擬建庫區(qū)的土地已圈定，路由方案也已初步明確。

由于董濰管線主要依托摩科瑞庫區(qū)和實華碼頭公司實現(xiàn)油品中轉(zhuǎn)，三家公司持股比例不同，未來向客戶收取的物流費用先采取打包報總價的形式，然后內(nèi)部再進行價格分配。在運營管理模式方面，三家公司將采取聯(lián)合運營的方式。

中化弘潤黃濰線，起點為黃島區(qū)青島港油港分公司碼頭，終點至濰坊市北部濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，全長176公里。年輸送能力為1500萬噸。該管線主要服務對象為中化弘潤及淄博周邊地方煉廠。但該管線末站未與煉廠直接連接，還需汽車二次倒運。

青島港和董家口港碼頭資源屬于青島港、原油倉儲屬于中石化和中石油，管道和倉儲也分別屬于不同的公司管理。

2、日照港

日照港現(xiàn)有30萬噸碼頭2座，10萬噸碼頭1座，泊位28個。日照港主要服務于中石化系統(tǒng)和東明石化，并擁有東明線作為配套管網(wǎng)，港口作業(yè)已處于飽和狀態(tài);庫區(qū)和鐵路都屬于不同公司管理運營。

3、萊州港

萊州港現(xiàn)有5萬噸碼頭1座，1萬噸碼頭1座，泊位26個，萊州港碼頭能力有限，最大接卸能力為10萬噸，主要服務于萊昌線;

中國化工萊昌線，管道全長106公里，管徑為Φ660mm，重質(zhì)液體化工原料管道設(shè)計輸量1300萬噸/年，液體化工產(chǎn)品管道設(shè)計輸量500萬噸/年，該管道原設(shè)計主要為中國化工下屬昌邑石化及其它煉廠服務，但萊州港泊位等級限制，無法投入運營。目前中國化工與煙臺港正在計劃組織實施萊昌管線接入煙淄管線。東營港

東營港現(xiàn)有5萬噸碼頭2個座，泊位46個，東營港最大接卸能力5萬噸，現(xiàn)主要服務于東黃線及東臨線。

東營港原油接卸碼頭比較復雜，有中海油的碼頭，有萬通石化的，也有海諾的。庫區(qū)也有很多，分別不同的公司管理，采用公路運輸分撥。

4、龍口港

龍口港現(xiàn)有10萬噸5座，5萬噸碼頭5座，泊位29個，龍口港最大接卸能力10萬噸，無配套管網(wǎng)。

龍口港碼頭屬于龍口港公司，庫區(qū)也屬于公司管理，通過鐵路和公路分撥，鐵路屬于地方鐵路，公路分散到不同私營公司。

5、煙臺港

煙臺港目前油品碼頭30萬噸級1座，10萬噸級4座（尚未投運），5萬噸級1座。目前卸貨量較大的為30萬噸級原油碼頭，此碼頭為中海油與煙臺港共同出資建設(shè)，合資運營，5萬噸級原油碼頭為煙臺港和泰山石化共同出資建設(shè)、合資運營。

煙臺港原油庫區(qū)包括150萬立方原油庫區(qū)由中海油與煙臺港共同出資建設(shè)、合資運營。76.8萬立方油庫由煙臺港與泰山石化共同出資建設(shè)、合資運營。

與油庫相連的原油運輸管線，分別可到山東腹地東營、淄博、濱州地方煉油企業(yè)，管道公司由中海油與煙臺港共同出資建設(shè)、合資運營。

目前的物流渠道是煉油企業(yè)采購原油、租船運輸、港口卸貨、入港口庫、管線輸送、庫區(qū)裝車汽運、到廠。

青島港、日照港除了管道運輸、汽車運輸外，還有鐵路運輸。但整體物流鏈條上，無論是租船、碼頭、管道、汽運、鐵路運輸都相對獨立，煉廠與每個環(huán)節(jié)都要簽訂合同，約定損耗、付款，程序非常復雜。

而若采用一體化物流模式，從物料采購、租船、碼頭、倉儲、管道運輸都由一個團隊完成，減少了很多中間環(huán)節(jié)，不僅能降低成本、提高服務質(zhì)量，而且能節(jié)約時間，最大限度的發(fā)揮優(yōu)勢互補。

四、綜述

目前以中海油原油產(chǎn)供銷貿(mào)運一體化運營模式極大的整合了資源，為客戶減少中間環(huán)節(jié)、降低運輸成本，增加效率。這種一體化的模式為公司釋放了更多的改革紅利，為國家增加了稅收，效果是非常好，值得推廣和復制。

參考文獻：

[1] “一帶一路”與亞洲一體化模式重構(gòu)，王玉主著.社會科學文獻出版社.

[2]港口物流（第二版），顧永才著.首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社.

[3]物流運輸組織與管理（第二版），王長瓊著，華中科技大學出版社.

[4]物流企業(yè)經(jīng)營決策仿真實訓教程，姜林著，西南財經(jīng)大學出版社.

作者簡介：

趙潔（1979 - ?），女，天津人，天津財經(jīng)大學在職研究生在讀，主要研究方向是企業(yè)管理。