礦用卡車輪胎修補(bǔ)技術(shù)管理及經(jīng)濟(jì)效益分析

王野

摘要：礦用卡車輪胎運(yùn)營成本一直都處在一個較高的水平當(dāng)中，因為受到工程環(huán)境的影響，其輪胎很容易就會受到刺破或者割傷的影響，使得卡車輪胎的消耗成本呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。因此加強(qiáng)輪胎使用管理及修補(bǔ)能力，可以降低礦用卡車運(yùn)行成本提供節(jié)約空間，對于輪胎維護(hù)和管理都有著十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：礦用卡車;輪胎修補(bǔ)技術(shù);經(jīng)濟(jì)管理

引言

礦用卡車輪所占據(jù)到的運(yùn)輸總成本可以達(dá)到運(yùn)輸總成本的20%～30%，近些年在礦用卡車栽種能力不斷提高的背景下，與卡車配套輪胎承載力和型號也在逐漸上漲，因此導(dǎo)致輪胎的價格出現(xiàn)上漲。在礦用卡車運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，其輪胎經(jīng)常會被割傷，受到這種問題影響的輪胎大都可以進(jìn)行修補(bǔ)，提高修補(bǔ)水平在很大程度上可以實現(xiàn)對成本的降低。輪胎修補(bǔ)屬于恢復(fù)輪胎使用性能的一個重要的方式，我們必須做好對其技術(shù)的管理，降低卡車輪胎的運(yùn)行成本，讓經(jīng)濟(jì)效益可以得到有效提升。

一、礦用卡車輪胎修補(bǔ)技術(shù)管理

（一）修補(bǔ)輪胎的篩選

對于已經(jīng)受到損害的輪胎來說，逐一篩選是其中的一項非常重要的環(huán)節(jié)，需要對其是否具有修復(fù)性能來做出整體的分析。一般來說，需要以下幾個方面入手來做出篩選和判斷。：一是胎體的磨損情況。普遍來說，輪胎的花紋磨損率一般不能低于新輪胎的30%，同時要注意到胎面膠無脫空現(xiàn)象，并且趾口上的鋼絲層也沒有受到損壞;二是要保證修補(bǔ)后輪胎的安全運(yùn)行。一般需要將修補(bǔ)補(bǔ)片的最大尺寸作為主要的依據(jù)，保證輪胎的胎側(cè)傷口最大不得超過480mm×100mm，并且不能出現(xiàn)出現(xiàn)多處扎傷或者是割傷的情況，最多不能超2個;三是要格外注意熱剝離和割裂所導(dǎo)致的爆裂問題，受到這種損傷的輪胎一般不能進(jìn)行修復(fù)。如果是包含在可修復(fù)范圍房中，需要對其剩余壽命進(jìn)行一定的預(yù)測，對修復(fù)的性價比做出綜合考慮，確保輪胎修補(bǔ)可以創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益，最后再按照輪胎傷口的大小和傷口位置來安排修補(bǔ);四是對于割傷但是卻沒有刺透簾布層的輪胎來說，在沒有出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象之前需要做好及時的拆卸和維修，避免出現(xiàn)傷口進(jìn)一步擴(kuò)大的現(xiàn)象。

（二）輪胎修理方法

在修理輪胎之前做好對輪胎傷口尺寸的檢查，進(jìn)一步的保證修補(bǔ)后輪胎使用的安全性，同時還要滿足所使用硫化機(jī)能修補(bǔ)傷口的最大尺寸。然后要做好對所修補(bǔ)輪胎傷口周圍的清洗工作，并且配合做好干燥處理。對于輪胎修理方法來說，主要可以分為兩個方面的內(nèi)容，分別是一段式修補(bǔ)和兩段式修補(bǔ)。其中一段式修補(bǔ)是采用傳統(tǒng)的蒸汽和氣囊來做好對傷口和補(bǔ)片的捆綁，同時進(jìn)行熱硫化處理。兩段式修補(bǔ)主要是對傷口進(jìn)行熱硫化，而補(bǔ)片使用冷硫化的技術(shù)。對于這兩種方法來說，主要的區(qū)別就在于兩段式必須要掌握冷硫化技術(shù)。

（三）輪胎修補(bǔ)處理方法

首先，對于已經(jīng)被篩選出來的待修補(bǔ)輪胎來說，需要對其表面進(jìn)行熱高壓水的清洗，并且要待其干燥之后再進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，避免遺漏潛在的傷口，提前做好硫化處理;其次需要對修補(bǔ)的角度做出合理的選擇，做好對傷口橡膠的切割處理，并清除所有受損、松動、生銹的鋼絲，然后再進(jìn)行傷口附近橡膠的打磨處理，方便后續(xù)進(jìn)行的橡膠粘接觸工作;三是對傷口尺寸做好積極測量，然后再選擇合適的補(bǔ)片做出處理，并且需要將選好的補(bǔ)片型號標(biāo)在輪胎上。在完成清洗和硫化之后進(jìn)行補(bǔ)片的粘貼;最后是完成補(bǔ)片之后需要在輪胎的內(nèi)側(cè)上傷口部位涂刷一層冷補(bǔ)片型號標(biāo)在輪胎上，并且需要對輪胎做好旋轉(zhuǎn)處理，讓傷口可以保持在3/9點鐘位置，讓硫化劑可以得到更好的干燥處理。另外還要依據(jù)環(huán)境的具體情況來做出合理的調(diào)整，并對傷口的外部做最終的修整及打磨，保證外部的美觀。

（四）輪胎的狀態(tài)維修

對于礦車輪胎來說，其輪胎胎面橡膠較厚，異物是很難做到一次性刺穿輪胎的，因此對于輪胎損壞現(xiàn)象來說，在最初的時候都是部分異物刺入到輪胎的橡膠當(dāng)中，但是沒有得到及時的修復(fù)和處理，在經(jīng)過多次反復(fù)的碾壓之后，就會讓整個輪胎結(jié)構(gòu)都刺穿，最終會造成不可恢復(fù)的傷口。當(dāng)有異物刺入到輪胎中，部分層級受到損壞之后就導(dǎo)致受損部位出現(xiàn)拉力下降的現(xiàn)象，而對于輪胎受損部位來說，則更容易被出現(xiàn)被刺穿的現(xiàn)象。已經(jīng)受到損害的部位會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不斷惡化的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致鋼絲和織物竇逐漸變得愈加松弛，并且造成鋼絲裸露的現(xiàn)象，使得鋼絲迅速被氧化，生銹鋼絲向四周蔓延引起剝離脫層，最終將由于鋼絲大范圍生銹，并脫層而導(dǎo)致無法修復(fù)。

在日常的輪胎維護(hù)工程當(dāng)中，最常見且易被忽視的損傷就是非結(jié)構(gòu)性損傷，大部分的工程輪胎都是這種類型的損傷，它是由非結(jié)構(gòu)性的損傷出現(xiàn)惡化而導(dǎo)致的一種損傷問題，如果沒有意識到其重要性，就很容易帶來極大的不利后果。對于輪胎的修補(bǔ)來說專業(yè)維護(hù)和狀態(tài)性維修相配合，可以讓輪胎的再生能力得到提升，因此必須要注意到對狀態(tài)維修的關(guān)注。在對輪胎氣壓點檢時，需要提前做好對所有卡車輪胎的檢查和管理，重點關(guān)注到輪胎中夾入的石塊或是貯留在割破口內(nèi)的石塊等內(nèi)容物，一定要及時做好清除處理，避免出現(xiàn)逐漸深入的現(xiàn)象，否則就會刺透簾布層。只要是遭受到深入胎體簾布層的輪胎割傷情況來說，一定要及時的做好拆卸處理，做好及時且適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，如果不做出定期的檢查和修復(fù)管理，就很容易會導(dǎo)致出現(xiàn)二次切割損壞、碾壓剝離的現(xiàn)象，會進(jìn)一步的加速損壞問題的發(fā)生，還會讓簾布層進(jìn)一步的受到損傷。最終會導(dǎo)致出現(xiàn)爆胎的現(xiàn)象，還會逐漸的造成大范圍的損壞，一直到輪胎失去修復(fù)價值，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

二、礦車輪胎修補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)效益分析

以2019年10月份某煤礦的輪胎修補(bǔ)業(yè)務(wù)為例，該煤礦車輛修補(bǔ)胎的數(shù)量約占損壞輪胎總數(shù)的10%，修補(bǔ)胎的平均使用壽命占輪胎總壽命的28%，從這里就可以，進(jìn)行輪胎修補(bǔ)可以的達(dá)到節(jié)約總成本28%。在對輪胎使用和修補(bǔ)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后就可以看出，輪胎修補(bǔ)的型號和范圍已經(jīng)出現(xiàn)逐步增加的現(xiàn)象，這使得輪胎的使用壽命得到一定的增加，這說明輪胎修補(bǔ)技術(shù)正在朝著逐漸成熟的方向發(fā)展。輪胎修補(bǔ)技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，不管是從經(jīng)濟(jì)效益方面還是在緩解輪胎供貨緊張方面，都發(fā)揮著非常重大的作用和意義。

在修補(bǔ)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大的影響下，修補(bǔ)技術(shù)及修理經(jīng)驗也得到了不斷增加，在以后的輪胎修補(bǔ)工作中，可以在保證安全性的前提進(jìn)一步的做出對修補(bǔ)輪胎范圍的擴(kuò)大，讓修補(bǔ)質(zhì)量可以得到進(jìn)一步的提升，為降低成本和創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益而做出更多的貢獻(xiàn)。爭取讓每條修補(bǔ)輪胎在保證安全的前提下壽命最長化、效益最大化，有效降低了輪胎的損耗，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語

綜上所述，煤礦的開采工作一直都是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，而礦車作為其中的重要裝備之一，它所發(fā)揮的作用也是極具重要性。將輪胎修補(bǔ)的技術(shù)應(yīng)用在礦用卡車的維護(hù)當(dāng)中，可以起到降低輪胎消耗的重要作用，也是實現(xiàn)降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要方式，我們必須要強(qiáng)化對其的關(guān)注度，努力實現(xiàn)“降本增效”。

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