智能物流背景下中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展對(duì)策

[摘 要]倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)A股上市公司數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)人工成本上漲、用地難用地貴、融資難融資貴、利潤(rùn)水平不高、盈利能力連續(xù)下滑。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)仍是靠規(guī)模的低盈利發(fā)展模式，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，降本增效仍需進(jìn)一步落實(shí)，企業(yè)需尋找新的利潤(rùn)源。大數(shù)據(jù)、人工智能、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一輪技術(shù)革命為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供了新動(dòng)能和良機(jī)，特別是智能技術(shù)，將給倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)帶來(lái)深刻變化。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)向智能物流和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展智能物流、布局?jǐn)?shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)模式、大力拓展增值服務(wù)、實(shí)施以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為核的多元化經(jīng)營(yíng)、提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模和強(qiáng)化管理以降本增效，推動(dòng)行業(yè)新一輪發(fā)展、提高發(fā)展質(zhì)量和提升盈利能力。

[關(guān)鍵詞]智能物流;倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè);盈利能力;數(shù)字化;新模式

[中圖分類(lèi)號(hào)]F259.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1673-0461（2020）10-0035-12

一、引 言

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，收費(fèi)價(jià)格已接近成本線，由于多數(shù)第三方企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)是租賃的，倉(cāng)庫(kù)租金的上漲，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本也隨之上漲。但另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)收費(fèi)價(jià)格上升幅度有限，甚至由于人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，價(jià)格不升反降，導(dǎo)致傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，獲利空間越來(lái)越小，有的剛剛能保本，有的則已破產(chǎn)。此外，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、標(biāo)準(zhǔn)化、管理和市場(chǎng)定位等多方面的問(wèn)題，也限制了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的盈利空間。隨著物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)將持續(xù)被壓縮。大數(shù)據(jù)、人工智能、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)新一輪的發(fā)展提供了新動(dòng)能與契機(jī)，特別是智能技術(shù)，將給倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)帶來(lái)深刻變化。智能技術(shù)在物流中的使用，可提高經(jīng)營(yíng)效率、解放勞動(dòng)力、降低成本和服務(wù)價(jià)格。價(jià)格甚至將低于因各種原因未能采用智能技術(shù)的企業(yè)的運(yùn)作成本，以致給企業(yè)帶來(lái)生存危機(jī)。如果企業(yè)無(wú)降低成本的有效舉措，終將因成本高企而被市場(chǎng)淘汰。2018年，曾被視為物流界一匹黑馬的全峰快遞等三家企業(yè)，因運(yùn)營(yíng)成本高于市場(chǎng)價(jià)格而破產(chǎn)。隨著智能物流以及其他降本增效措施效益的顯現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將面臨更大的成本壓力，企業(yè)必須尋找新的利潤(rùn)源。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)的雙重作用下，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)將面臨洗牌，行業(yè)格局將被重塑。站在新一輪發(fā)展的窗口，如何克服上述種種問(wèn)題，順勢(shì)而為讓中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)破解生存危機(jī)、提高行業(yè)盈利能力、提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量到新的高度，是個(gè)極具價(jià)值的重要課題。本文從分析智能物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響著手，分析中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的盈利現(xiàn)狀及問(wèn)題，基于提高盈利能力視角，提出行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議。

二、智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)

（一）智能物流

1.智能物流

智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過(guò)程， 包括智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。[1]智能社會(huì)物流管理分為社會(huì)層、戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層四個(gè)層次。社會(huì)層主要研究確定智能物流的短、中、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，包括各類(lèi)人才培養(yǎng)、新技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、相關(guān)規(guī)章制度的制定與完善等，不斷完善各物流企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境;戰(zhàn)略層主要是研究確定物流的發(fā)展戰(zhàn)略;決策層是在現(xiàn)有的社會(huì)條件下，以成本-效益-服務(wù)為準(zhǔn)則，把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略可選方案的篩選上，鑒別或評(píng)估車(chē)輛調(diào)配計(jì)劃、存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施配備與選址方案等;作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務(wù)的活動(dòng)。[2]

2.智能物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的影響

智能倉(cāng)儲(chǔ)具有諸多優(yōu)勢(shì)，可提高空間利用率、降低人工成本、提高作業(yè)效率、促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)升級(jí)。

（1）提高空間利用率。以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)、大數(shù)據(jù)、智能算法等智能化設(shè)備為標(biāo)志的智能物流系統(tǒng)，能適應(yīng)黑暗、低溫、高層等特殊作業(yè)環(huán)境，可以充分利用倉(cāng)庫(kù)的垂直空間，大數(shù)據(jù)、智能算法能實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)位智能規(guī)劃與調(diào)整，提高倉(cāng)位倉(cāng)容的利用率，降低倉(cāng)庫(kù)資源的浪費(fèi)，相比于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)能大幅節(jié)省土地面積占用。資料顯示儲(chǔ)存同樣規(guī)模的貨量，智能倉(cāng)儲(chǔ)可以節(jié)約70%的土地占用。①

（2）提高作業(yè)效率。無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等智能化設(shè)備在物流領(lǐng)域的使用，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)流程全托管，較穩(wěn)定和高速運(yùn)行且作業(yè)不受時(shí)間限制，與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)人工作業(yè)相比，優(yōu)勢(shì)明顯。大數(shù)據(jù)、智能算法能實(shí)現(xiàn)智慧作業(yè)、設(shè)計(jì)最優(yōu)作業(yè)計(jì)劃等，能有效避免無(wú)效或低效作業(yè)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的無(wú)縫銜接，理論上可以消除作業(yè)等待時(shí)間。

（3）降低人工成本。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，勞動(dòng)力比重較大、人工成本高。智能物流技術(shù)可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程全托管、無(wú)人化，可釋放倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的勞動(dòng)力。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，智能物流能將人工成本降低約80%。②

（4）促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)升級(jí)。隨著智能物流發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率提高和人工成本降低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下，企業(yè)降低收費(fèi)價(jià)格將是必然趨勢(shì)，將出現(xiàn)由智能物流企業(yè)引領(lǐng)的高質(zhì)低價(jià)的、更高性價(jià)比的服務(wù)。但是未發(fā)展智能物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，相對(duì)而言居高不下且高于市場(chǎng)價(jià)格，從而形成價(jià)格與成本的倒掛，以致企業(yè)將面臨生存威脅。2018年曾被譽(yù)為中國(guó)快遞市場(chǎng)一匹黑馬的全峰快遞等三家企業(yè)倒閉，三家企業(yè)有個(gè)共同點(diǎn)，即物流服務(wù)的成本高于市場(chǎng)價(jià)格。未來(lái)不能順利進(jìn)行經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型或市場(chǎng)定位的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，將會(huì)被市場(chǎng)淘汰出局。在人工智能、智能物流等技術(shù)浪潮下，市場(chǎng)份額和資源將加速向倉(cāng)儲(chǔ)重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)移，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)必將重新洗牌。智能物流必將促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)升級(jí)。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)及利潤(rùn)源

1.倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)由眾多倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)構(gòu)成。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，是指以經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)、配送服務(wù)及商品經(jīng)銷(xiāo)、流通加工等服務(wù)的企業(yè)。[3]倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的一個(gè)共同特征是以經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)為主，包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心、物流中心等。

2.倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)利潤(rùn)源解析

倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)源于“開(kāi)源”和“節(jié)流”兩部分，即開(kāi)拓業(yè)務(wù)創(chuàng)造利潤(rùn)和降低成本增加利潤(rùn)。開(kāi)拓業(yè)務(wù)，除常規(guī)的開(kāi)拓市場(chǎng)、增加客戶外，還包括找準(zhǔn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位、開(kāi)發(fā)合適的物流產(chǎn)品、進(jìn)行目標(biāo)市場(chǎng)選擇等。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)提高盈利能力需要在開(kāi)拓業(yè)務(wù)和降低成本上下功夫。

三、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的盈利現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)利潤(rùn)源調(diào)查

倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源于業(yè)務(wù)?？傮w而言，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的業(yè)務(wù)有二十多種，涉及范圍較廣。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的利潤(rùn)源，按業(yè)務(wù)層次可分為三大類(lèi)：①以儲(chǔ)存、進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、增值服務(wù)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)為代表的倉(cāng)儲(chǔ)核心業(yè)務(wù);②倉(cāng)單質(zhì)押、融資貸款、物流地產(chǎn)、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、電商物流、物流技術(shù)、現(xiàn)貨貿(mào)易、電子商務(wù)等倉(cāng)儲(chǔ)外圍業(yè)務(wù);③儲(chǔ)配一體化服務(wù)、全供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)型業(yè)務(wù)、儲(chǔ)配平臺(tái)經(jīng)營(yíng)等高端業(yè)務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的利潤(rùn)源，按業(yè)務(wù)領(lǐng)域劃分，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)兩大類(lèi)（參見(jiàn)圖1）。以中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的龍頭企業(yè)——中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)為例，其業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、消費(fèi)品物流、工程物流、金融物流等方面，包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、檢驗(yàn)等倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)及物流地產(chǎn)、商品批發(fā)零售、商品配送、國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、物流金融、電子商務(wù)，還有物流設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造與銷(xiāo)售等。③

（二）倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的盈利模式分析

倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的獲利模式主要包括以第三方倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)為代表的作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益和戰(zhàn)略利益四種。但是中國(guó)第三方倉(cāng)儲(chǔ)的普及率偏低，目前，美國(guó)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)普及率高達(dá)40%以上，但中國(guó)僅為10%左右[4]。2018—2019年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)依然是依靠規(guī)模的低盈利發(fā)展模式。2018年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的收費(fèi)價(jià)格指數(shù)同比高出1.0個(gè)百分點(diǎn)，顯示全年倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)對(duì)外服務(wù)價(jià)格明顯上升;主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明行業(yè)成本支出減緩;但業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為49.7%，④同比降低了1.9個(gè)百分點(diǎn)且下降到榮枯線以下。在價(jià)格上漲、成本相對(duì)下降的情況下，利潤(rùn)不升反降，可見(jiàn)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)仍是以量換價(jià)的低盈利發(fā)展模式。2019年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)仍然是低盈利模式，但與2018年有所不同。2019年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的收費(fèi)價(jià)格指數(shù)、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)、業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)和業(yè)務(wù)量指數(shù)的均值均在榮枯線以上，分別比2018年增長(zhǎng)1.18%、2.30%、2.15%、3.38%，說(shuō)明倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)價(jià)格、成本、利潤(rùn)水平和業(yè)務(wù)量均增加了，但主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)的增長(zhǎng)幅度近乎收費(fèi)價(jià)格指數(shù)增長(zhǎng)幅度的兩倍，說(shuō)明雖然利潤(rùn)總額增加了但盈利利潤(rùn)率降低了，利潤(rùn)增額的增長(zhǎng)是由于業(yè)務(wù)增量貢獻(xiàn)而并非盈利能力的提高。綜上，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)仍然是低盈利發(fā)展模式，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)降本增效仍需進(jìn)一步落實(shí)。

（三）倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)獲利能力分析

現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)具有代表性的有以倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)為主業(yè)的上市物流公司和快遞公司。相對(duì)而言，快遞公司的盈利能力優(yōu)于上市公司。2018年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)了26.6%，順豐的營(yíng)收達(dá)到了909.4億元，增幅達(dá)27.60%，凈利潤(rùn)44.64億元，⑤圓通、中通、申通和韻達(dá)的營(yíng)收規(guī)模也位于行業(yè)中上水平，快遞公司在倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)內(nèi)具有較好的盈利能力。[4]

1.總體利潤(rùn)水平不高

2015—2019年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)整體呈上漲趨勢(shì)，但均在榮枯線上下徘徊，利潤(rùn)水平總體不高（見(jiàn)圖2）。此期間，2015年、2016年和2018年的業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)均在榮枯線以下，其中前兩年低于榮枯線3個(gè)百分點(diǎn)，利潤(rùn)水平較上年同期有較大幅度下降。2019年，業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)在榮枯線以上，利潤(rùn)水平較2018年略有增長(zhǎng)，但因2018年與2017年相比下降從而導(dǎo)致基數(shù)較小，因而，從數(shù)據(jù)上看，2019年業(yè)務(wù)利潤(rùn)水平略有增長(zhǎng)，實(shí)則與2017年的水平大致相當(dāng)。雖然業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)呈現(xiàn)小幅上漲趨勢(shì)，但近五年行業(yè)的利潤(rùn)水平實(shí)際上下降了約0.2個(gè)百分點(diǎn)。

2019年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為51.85%，比2018的49.70%高2.15%，扭轉(zhuǎn)了行業(yè)整體利潤(rùn)下降態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)出上下波動(dòng)中整體上漲的態(tài)勢(shì)，行業(yè)利潤(rùn)水平較2018年有明顯提高。除2月份受春節(jié)假期因素影響，7月份因業(yè)務(wù)成本大幅上漲而導(dǎo)致利潤(rùn)水平明顯下降外，其余月份均保持了較大幅度的增長(zhǎng)，全年業(yè)務(wù)量指數(shù)平均為56.08%。所以在成本持續(xù)上漲情況下，全年行業(yè)利潤(rùn)水平仍取得了小幅增長(zhǎng)（見(jiàn)圖3）。

2.行業(yè)盈利能力下降

2018—2019年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的盈利能力連續(xù)下降。2018年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的業(yè)務(wù)量指數(shù)為52.7%，但業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為49.7%，較2017年降低1.9個(gè)百分點(diǎn)，在業(yè)務(wù)量增加的情況下，利潤(rùn)反而減少，反映出行業(yè)盈利能力下降。2019年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的收費(fèi)價(jià)格指數(shù)為51.88%，比2018年高出1.18%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)為55.80%，比2018年高2.38%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的增長(zhǎng)速度比收費(fèi)價(jià)格的增長(zhǎng)速度高1.2%。雖然收費(fèi)價(jià)格整體呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是由于主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)速度高于收費(fèi)價(jià)格，且一直維持在較高水平（見(jiàn)圖4），

因而可看出行業(yè)盈利能力實(shí)則下降。2019年1月數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)比業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)高出5.3個(gè)百分點(diǎn)，可見(jiàn)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)處在低盈利區(qū)間。再?gòu)?019年全年看，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于收費(fèi)價(jià)格指數(shù)的增長(zhǎng)速度，利潤(rùn)空間更小，可見(jiàn)2019年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的盈利能力在年初低盈利的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑。

3.業(yè)務(wù)獲利能力分析

倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)各業(yè)務(wù)的盈利能力有別，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、中遠(yuǎn)物流和飛力達(dá)等有代表性的企業(yè)業(yè)務(wù)盈利分析結(jié)果表明：傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的盈利能力較弱，倉(cāng)儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈上下游業(yè)務(wù)的盈利能力更強(qiáng)，且遠(yuǎn)高于基礎(chǔ)的、傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)2018年年報(bào)顯示（見(jiàn)表1），其集裝箱、現(xiàn)貨市場(chǎng)、物流金融等業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率最高，其中2018年高達(dá)860%，最低的2016年也高達(dá)75.4%，增值業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈上下游業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率大大高于其他業(yè)務(wù)。其次是倉(cāng)儲(chǔ)和進(jìn)出庫(kù)業(yè)務(wù)，2015—2018年利潤(rùn)率均在7.6%以上，且每年取得較大幅度增長(zhǎng)，2015—2017年連續(xù)三年翻倍，2018年雖有下降但仍達(dá)到26.84%的高水平。商品流通業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率最低，均在1—2個(gè)點(diǎn)之間，交通運(yùn)輸?shù)拇沃?017—2018年利潤(rùn)率較前兩年出現(xiàn)明顯下降，其中2017年降至1%以下。倉(cāng)儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈上下游業(yè)務(wù)的盈利能力更強(qiáng)。

早前海通證券曾對(duì)中遠(yuǎn)物流、飛力達(dá)等我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與物流企業(yè)2016年各項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率進(jìn)行分析，雖然后來(lái)情況有些變化，但其分析的結(jié)果仍具有參考價(jià)值。

海通證券的分析結(jié)果顯示（見(jiàn)圖5），中遠(yuǎn)物流公司增值倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的盈利能力較高，而傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的盈利能力較低。其業(yè)務(wù)的盈利能力可分為四個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)為融資、保險(xiǎn)和分銷(xiāo)等倉(cāng)儲(chǔ)上下游業(yè)務(wù)，利潤(rùn)率較高，均在15%以上;第二梯隊(duì)為需求規(guī)劃業(yè)務(wù)，利潤(rùn)率11%，超過(guò)10%;第三梯隊(duì)為第三方物流、設(shè)計(jì)等增值服務(wù)，利潤(rùn)率5%左右，其中第三方物流業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率達(dá)6%;第四梯隊(duì)為倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)，利潤(rùn)率最低，僅為3%—4%，低于一般行業(yè)的盈利水平。

飛力達(dá)公司的業(yè)務(wù)包括進(jìn)出口運(yùn)輸、進(jìn)出倉(cāng)、配送、倉(cāng)租和增值業(yè)務(wù)等，業(yè)務(wù)的整體盈利能力較強(qiáng)（見(jiàn)圖6）。其中增值業(yè)務(wù)和進(jìn)出倉(cāng)業(yè)務(wù)的毛利率分別高達(dá)75.2%和69.7%，盈利能力表現(xiàn)出色;進(jìn)出口運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)的盈利能力次之，毛利率分別為20.2%和16.3%。進(jìn)出倉(cāng)業(yè)務(wù)的盈利能力在不同企業(yè)有不同的表現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的毛利率較低，但飛力達(dá)企業(yè)的表現(xiàn)出色，毛利率達(dá)69.7%。整體來(lái)看，飛力達(dá)公司的增值業(yè)務(wù)的盈利能力較強(qiáng)，而運(yùn)輸和配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利能力相對(duì)而言較弱。

綜上所述，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓而大幅縮窄。究其原因，一方面，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)由于技術(shù)含量不高、進(jìn)入門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致服務(wù)價(jià)格下降，但運(yùn)營(yíng)成本不斷上漲，雙重壓力導(dǎo)致傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率明顯降低。另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)的盈利能力顯著高于傳統(tǒng)的、基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。并且，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場(chǎng)需求靈活和個(gè)性化，增值業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求將更大。因而，增值業(yè)務(wù)及上下游業(yè)務(wù)，是倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

4.主要上市倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)獲利能力降低

近年，上市倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的利潤(rùn)率普遍下滑（見(jiàn)表2）。根據(jù)對(duì)中國(guó)19家A股上市倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)主要上市公司2017年和2018年的平均利潤(rùn)率分別為5.39%和4.28%，2018年的利潤(rùn)率比2017年下降了20.7%，相較于其他行業(yè)利潤(rùn)率不高。2018年（因2019年部分企業(yè)的最新數(shù)據(jù)尚未出來(lái)，故以2018年的數(shù)據(jù)來(lái)分析），僅不到37%的企業(yè)利潤(rùn)率與2017年相比提高了，超過(guò)63%的企業(yè)利潤(rùn)率較2017年下降了。其中兩家企業(yè)出現(xiàn)了虧損，占企業(yè)總量的10.5%。無(wú)論與增長(zhǎng)企業(yè)相比、還是與自身相比，企業(yè)的利潤(rùn)率明顯下滑，其中華鵬飛公司的利潤(rùn)率降為-37.03%，比2017年降低了約460%，ST飛馬的利潤(rùn)率降低到-5.59%，較2017年下降了1 173.22%，降幅最低的圓通快遞亦達(dá)到3.10%。2018年，以主要上市公司為代表的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的總體利潤(rùn)率較低且呈明顯下降趨勢(shì)，企業(yè)盈利能力大幅降低。2019年，企業(yè)的形勢(shì)亦不樂(lè)觀，從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)來(lái)看，全年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于收費(fèi)價(jià)格的增長(zhǎng)，可見(jiàn)中國(guó)上市倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的盈利能力下降。

2018年是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)變革的一年，企業(yè)不斷并購(gòu)、重組、聯(lián)姻。2018年，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)利潤(rùn)率降低的其中一個(gè)原因，是全年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)過(guò)快，特別是保管費(fèi)和管理費(fèi)增長(zhǎng)快，分別比2017年增長(zhǎng)13.8%和13.5%，⑥增長(zhǎng)速度分別較2017年高出7.1和5.1個(gè)百分點(diǎn)，且均快于當(dāng)期GDP的增長(zhǎng)，以致利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的盈利能力普遍不佳。

（四）中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的成本大幅上漲且處于高位

2015—2019年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本持續(xù)較大幅度增長(zhǎng)（見(jiàn)圖7）。此期間，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)均在50.0%以上，2019年更是高達(dá)55.8%，說(shuō)明中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)連續(xù)五年業(yè)務(wù)成本水平一直在快速上漲，且整體而言，增長(zhǎng)幅度越來(lái)越大，在2019年達(dá)到歷史新高。結(jié)合業(yè)務(wù)量指數(shù)看， 2015—2018年，業(yè)務(wù)量指數(shù)的趨勢(shì)線均在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)趨勢(shì)線以下，連續(xù)四年業(yè)務(wù)成本的增長(zhǎng)大大高于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。雖然兩者的趨勢(shì)線在逐漸靠近，但因兩者比較基數(shù)的大小不同，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)幅度實(shí)際上遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)幅度。2019年，業(yè)務(wù)量指數(shù)略高于主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)，看似相對(duì)于業(yè)務(wù)規(guī)模而言，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)相對(duì)趨緩，實(shí)則由于主營(yíng)業(yè)務(wù)成本連續(xù)增長(zhǎng)以致2018年的成本基數(shù)大，故主營(yíng)業(yè)務(wù)成本大幅增長(zhǎng)且高于業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的實(shí)質(zhì)并未改變。

2019年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)平均為55.80%，較2018年增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)四年呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)，且增幅進(jìn)一步擴(kuò)大，顯示2019年倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)成本在前期上漲走勢(shì)的基礎(chǔ)上增加，全年指數(shù)水平均在50%以上，表明成本持續(xù)上漲。特別是進(jìn)入下半年，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)增勢(shì)明顯，幾乎全部處于54%以上的高位，特別是4月份和12月份的指數(shù)均超過(guò)59%，全年三次大幅上漲，分別在4月、7月和12月份達(dá)到高潮，均大幅高于業(yè)務(wù)量的的增長(zhǎng)。7月份主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)更是高出業(yè)務(wù)量指數(shù)6.4個(gè)百分點(diǎn)，相對(duì)于業(yè)務(wù)量而言，成本大幅增長(zhǎng)，從而也導(dǎo)致了當(dāng)期業(yè)務(wù)利潤(rùn)大幅下降，業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)降到了榮枯線以下，低至48.6%。下半年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)的均值為56.22%，高于上半年0.84%，即成本在上半年大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，再次提高。從近年看，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)成本處于高位，并且持續(xù)、較大幅度上漲。無(wú)論是從近五年看，還是從2019年內(nèi)各月份看，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的成本均增長(zhǎng)過(guò)快（見(jiàn)圖8）。

從全球范圍看，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的成本遠(yuǎn)高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)成本。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院曾將2013年中美的倉(cāng)儲(chǔ)成本水平進(jìn)行了比較，結(jié)果顯示，美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)成本占GDP的比重為2.7%，而中國(guó)的則為5.8%。⑦同等GDP規(guī)模下，中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)成本比美國(guó)的高出一倍多。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中美兩國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的成本水平對(duì)比縱然發(fā)生了變化，但是連續(xù)幾年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的成本不但未下降、反而以較快速度在大幅上漲。以其中的保管成本為例，2018年全年保管費(fèi)用4.6萬(wàn)億元，較2017年增長(zhǎng)13.8%，增速較2017年高出7.1個(gè)百分點(diǎn)。⑧綜上，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的成本高企。成本已成為中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)成本水平較低的原因在于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的高效率。日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)建立了較完善的倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)低成本、高效率，得益于其倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、第三方物流模式和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)成本快速增長(zhǎng)，主要是由于倉(cāng)租、資金、人工等要素成本增長(zhǎng)較快，及技術(shù)應(yīng)用、管理與經(jīng)營(yíng)規(guī)模等方面的問(wèn)題。據(jù)《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2018—2019）》，2018年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的成本比2017年增長(zhǎng)13.3%，增速加快。首先，倉(cāng)租增長(zhǎng)較快。倉(cāng)儲(chǔ)綜合服務(wù)平臺(tái)物聯(lián)云倉(cāng)的數(shù)據(jù)顯示，2018年底，中國(guó)30個(gè)重點(diǎn)城市倉(cāng)租均值為每月每平方米26.80元，比同年7月份大幅上漲，其中，北京和西安分別上漲了33%和29%，廣州、天津等多個(gè)城市的倉(cāng)租漲幅均大于20%，北京和上海的倉(cāng)租單價(jià)均超過(guò)每平方米40元。物流用地難、用地貴問(wèn)題日益尖銳，特別是在特大型、大中型城市，服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施緊缺，拉高了社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)成本。[5]倉(cāng)租成本高企的另一個(gè)原因是倉(cāng)庫(kù)空置率高造成浪費(fèi)，全國(guó)30個(gè)城市倉(cāng)庫(kù)平均空置率為11.78%，其中，重慶、東莞、昆明2018年12月的空置率均超26%。[4]用地貴和空置率高的矛盾，共同推高了中國(guó)倉(cāng)租成本。其次，資金成本上漲較快。2018年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)資金占用成本增長(zhǎng)12.3%，增長(zhǎng)速度高于2017年9.6個(gè)百分點(diǎn)，反映了當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)中融資難、融資貴、資金使用效率偏低，存貨資金周轉(zhuǎn)速率不高。[5]再次，管理費(fèi)用快速上漲。2018年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的管理費(fèi)用高達(dá)1.8萬(wàn)億元，比2017年增長(zhǎng)13.5%，增速高出5.1個(gè)百分點(diǎn)，且管理費(fèi)用的增長(zhǎng)幅度大于GDP的增長(zhǎng)幅度，管理費(fèi)用占GDP的比重同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。此外，運(yùn)輸、配送等其他成本均上漲較快。

（五）中國(guó)勞動(dòng)力成本上漲擠壓倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的利潤(rùn)空間

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)仍是勞動(dòng)力密集型行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高，人工成本隨之提高，壓縮了行業(yè)的利潤(rùn)空間。首先，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)仍是技術(shù)應(yīng)用不足、勞動(dòng)力比重大的勞動(dòng)力密集型行業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)自動(dòng)化、智能化率低，在某些區(qū)域或企業(yè)中，甚至機(jī)械化技術(shù)的使用率都低。例如，在重視物流業(yè)發(fā)展的南沙自貿(mào)區(qū)內(nèi)，多家倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的貨物存儲(chǔ)仍是最傳統(tǒng)的地面堆碼方式。在配送中心等場(chǎng)所，人工作業(yè)比較普遍，機(jī)械化設(shè)備并未普遍使用。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)力的比重較大。其次，人工成本不斷上漲導(dǎo)致業(yè)務(wù)成本提高（參見(jiàn)表3）。以粵港澳大灣區(qū)為例，香港地區(qū)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電等行業(yè)2017年和2016年雇員平均薪酬分別為32.40萬(wàn)元和32.00萬(wàn)元;2017年，廣東省的倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員的年均薪酬9.5萬(wàn)元，比2016年增長(zhǎng)18.75%，粵港澳大灣區(qū)平均比2016年增長(zhǎng)12.11%，可見(jiàn)粵港澳大灣區(qū)的人工成本增長(zhǎng)較快。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，因技術(shù)應(yīng)用不足而勞動(dòng)力比重較大，又因人工成本上漲導(dǎo)致了行業(yè)成本高企、盈利能力下降。

（六）庫(kù)存周轉(zhuǎn)有待進(jìn)一步提高

2016—2019年，庫(kù)存周轉(zhuǎn)持續(xù)加快（見(jiàn)圖9、圖10），期末庫(kù)存水平以略低于庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的速度同步上升。2019年，由于受春節(jié)及中美貿(mào)易摩擦等因素的影響，出現(xiàn)市場(chǎng)需求低迷，以致平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和期末庫(kù)存均有較大幅度的震蕩和波動(dòng)，但在后期庫(kù)存周轉(zhuǎn)率加快的情況下，期末庫(kù)存水平未顯增加。從資金效率看，2018年，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資金占用成本較2017年增長(zhǎng)12.3%，增速提高9.6個(gè)百分點(diǎn)，資金成本快速增長(zhǎng)，反映出流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率及存貨周轉(zhuǎn)率不高。2019年的情況與2018年基本類(lèi)似，庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)與期末庫(kù)存指數(shù)分別為52.13%和51.56%，與2018年相差不大，庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度仍有待進(jìn)一步提升。

庫(kù)存周轉(zhuǎn)率不高，除存貨控制和管理因素外，另一個(gè)重要原因是缺乏支持存貨快速周轉(zhuǎn)的技術(shù)及經(jīng)營(yíng)模式，因?yàn)閭鹘y(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)模式下庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的提升是有限度的。因而中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)需要結(jié)合智能物流、數(shù)字化技術(shù)、云技術(shù)等進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新。

（七）經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小制約盈利能力

2010—2016年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為20.4%，2016—2018年，年均增長(zhǎng)率為17.34%，固定資產(chǎn)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)34.5%，⑨近幾年固定資產(chǎn)的增速將近企業(yè)數(shù)量增速的一倍，表明倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的規(guī)模在擴(kuò)大。但倉(cāng)儲(chǔ)是資金密集型行業(yè)，倉(cāng)庫(kù)的前期投資成本高，企業(yè)需要規(guī)模化經(jīng)營(yíng)以分?jǐn)偳捌诖罅抗潭ㄙY產(chǎn)的投入，才能提高企業(yè)利潤(rùn)率。但目前，除了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)等大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)外，大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的規(guī)模較小。近年，全

國(guó)多地，特別是農(nóng)村和城郊地區(qū)，也涌現(xiàn)一批私人倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)規(guī)模小、資源分散，無(wú)法產(chǎn)生規(guī)模

效益。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的利潤(rùn)率不高的重要原因之一是集約化和規(guī)?；潭炔桓?。

四、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議

勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲、土地資源稀缺、融資難融資貴等問(wèn)題導(dǎo)致中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的成本持續(xù)快速增長(zhǎng)，行業(yè)利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓、盈利能力不斷下降。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等背景下，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)立足于供給側(cè)改革，從大處著眼、小處著手，推動(dòng)行業(yè)向智能物流和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，打造敏捷、快速響應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，構(gòu)建全供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)拓展增值服務(wù)、實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和模式、規(guī)?；?jīng)營(yíng)、強(qiáng)化管理等途徑，奠定行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展根基、開(kāi)拓新的利潤(rùn)源泉、降低成本和提升行業(yè)的盈利能力。

（一）推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)

云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)新一輪發(fā)展提供了良機(jī);由于經(jīng)濟(jì)深度發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的市場(chǎng)需求越來(lái)越靈活和個(gè)性化;傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏生存危機(jī)，行業(yè)的盈利能力正面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。在技術(shù)契機(jī)、市場(chǎng)需求和生存危機(jī)下，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)要結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)及外部機(jī)遇，找準(zhǔn)突破口，朝市場(chǎng)需求的方向，向智能化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也必將出現(xiàn)以智能物流和數(shù)字物流為標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。①把握物流發(fā)展的脈搏，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。智能物流、數(shù)字物流、互聯(lián)網(wǎng)+、第五方物流、跨境電商物流等均是未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)可能的發(fā)展方向，企業(yè)可選擇符合自身優(yōu)勢(shì)、符合企業(yè)價(jià)值觀和具有發(fā)展前景的領(lǐng)域作為突破口，以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。②以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為基礎(chǔ)，建立具有較強(qiáng)盈利能力的業(yè)務(wù)生態(tài)結(jié)構(gòu)。以企業(yè)資源為基礎(chǔ)，以自身優(yōu)勢(shì)為依托，根據(jù)各項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的盈利能力強(qiáng)弱，遴選適合企業(yè)戰(zhàn)略抉擇和有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的業(yè)務(wù)，建立具有高盈利能力的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)生態(tài)。③向全供應(yīng)鏈、專業(yè)化、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。綜合物流服務(wù)商是未來(lái)發(fā)展的方向，全供應(yīng)鏈服務(wù)商可獲得更高的合同價(jià)格，可提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，有條件的企業(yè)應(yīng)著手布局和轉(zhuǎn)型。需要注意的是，要重點(diǎn)解決人才、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題。

（二）大力發(fā)展智能物流

勞動(dòng)力成本上漲、用地難用地貴、效率不高是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的難題，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和未來(lái)中國(guó)將步入老年社會(huì)，勞動(dòng)力數(shù)量短缺和成本上漲的矛盾將愈加突出，第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的價(jià)格逼近成本但又面臨市場(chǎng)價(jià)格下降的趨勢(shì)，雙重壓力已經(jīng)并將繼續(xù)威脅到倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的生存。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)與企業(yè)如果不變革，終將面臨困局，2018—2019年，全峰物流公司等共四家企業(yè)因此而破產(chǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)及企業(yè)要吸取教訓(xùn)、未雨綢繆、盡早規(guī)劃布局。而發(fā)展智能物流是當(dāng)下解決上述矛盾與問(wèn)題的最佳選擇。發(fā)展智能物流，將釋放倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的勞動(dòng)力、降低勞動(dòng)力比重和成本，大幅提高空間利用率、節(jié)約存儲(chǔ)空間，大大緩解用地難與成本高的問(wèn)題，提高倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)行效率、減少資源浪費(fèi)、提高服務(wù)水平，有利于規(guī)?；?jīng)營(yíng)、降低成本，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)升級(jí)和提高發(fā)展質(zhì)量。智能物流發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，我國(guó)智能物流發(fā)展程度較低，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)大力發(fā)展智能物流。

倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)及企業(yè)大力發(fā)展智能物流，要升級(jí)改造傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和建立智能倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。①將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施改造成智能倉(cāng)庫(kù)。智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是運(yùn)用軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導(dǎo)技術(shù)、射頻識(shí)別、聲控技術(shù)等科技手段和設(shè)備對(duì)物品的進(jìn)出庫(kù)、存儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等進(jìn)行有效計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)，包括自動(dòng)化物流裝備和物流管理信息系統(tǒng)。自動(dòng)化物流裝備主要包括自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、自動(dòng)化搬運(yùn)與輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等，物流管理信息系統(tǒng)則主要包括倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)控制系統(tǒng)等。[6]智能倉(cāng)庫(kù)具有兩種功能，一是根據(jù)客戶情況和要求，為客戶制定整體的解決方案，例如如何分配庫(kù)存讓商品離消費(fèi)者最近等。二是具有一套自動(dòng)化的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。例如，可自動(dòng)化地訂單處理、提供庫(kù)存分配方案、實(shí)時(shí)分配全網(wǎng)庫(kù)存、輔助訂購(gòu)等，具有高效率的處理能力。②建立智能倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代技術(shù)深度融合，構(gòu)建由云倉(cāng)和實(shí)體智能倉(cāng)庫(kù)所組成的智能倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，提供一套系統(tǒng)化的技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化服務(wù)的方向發(fā)展，提高倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)運(yùn)行效率和拓展倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)源泉。

（三）布局?jǐn)?shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展

數(shù)字化物流是指在商貿(mào)的實(shí)際運(yùn)作中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去支持整個(gè)物流服務(wù)鏈，并且能組合相關(guān)的執(zhí)行成員協(xié)同為企業(yè)的物流需求提供高效服務(wù)。[7]數(shù)字化物流，能創(chuàng)新企業(yè)運(yùn)行模式、激活市場(chǎng)，有利于構(gòu)建敏捷高效的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、提供精準(zhǔn)服務(wù)，可改進(jìn)物流管理、完善業(yè)務(wù)流程、提高業(yè)務(wù)協(xié)同能力、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升規(guī)模效應(yīng)、降低成本、推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)向更高價(jià)值鏈攀升。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)近乎完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，業(yè)務(wù)種類(lèi)多樣、變化快，對(duì)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度要求越來(lái)越高。數(shù)字化是建立敏捷和快速響應(yīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)物流，將是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我國(guó)應(yīng)著手布局?jǐn)?shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展。①倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)全面數(shù)字化。將倉(cāng)儲(chǔ)物流資產(chǎn)、業(yè)務(wù)和商務(wù)等全面數(shù)字化。結(jié)合自動(dòng)化、智能化等技術(shù)，將倉(cāng)庫(kù)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、設(shè)施設(shè)備、工具、庫(kù)存、業(yè)務(wù)、人員、商務(wù)等全部的資源及業(yè)務(wù)和商務(wù)，轉(zhuǎn)化成數(shù)字信息，整合成數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)從端到端的數(shù)字化流程與整合，為企業(yè)一體化的運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。②建立供應(yīng)鏈云倉(cāng)平臺(tái)。將倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)上下游企業(yè)的數(shù)字化系統(tǒng)（庫(kù)）鏈接成一體，構(gòu)建供應(yīng)鏈云倉(cāng)平臺(tái)，在云倉(cāng)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流信息實(shí)時(shí)共享、處理、交互、決策、商務(wù)等。打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流商務(wù)的信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化。打造全供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，提高倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，降低倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)成本。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具備發(fā)展數(shù)字化物流的既有優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具有倉(cāng)庫(kù)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)形成的物流硬件設(shè)施，具有物流管理信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)等軟件設(shè)施，又是供應(yīng)鏈的庫(kù)存中心，匯集了云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能和智慧物流等多種新銳技術(shù)，是未來(lái)供應(yīng)鏈眾多技術(shù)的集中地，具備發(fā)展數(shù)字物流的既有優(yōu)勢(shì)。

早期有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，應(yīng)用電子商務(wù)可使參與交易的企業(yè)降低成本10%—20%，數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展，將大幅降低成本?？旖莸膫}(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，可減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)并提高企業(yè)及客戶等供應(yīng)鏈上存貨及資金的周轉(zhuǎn)速度，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和資金成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和客戶體驗(yàn);快捷的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，可提高對(duì)業(yè)務(wù)變化的適應(yīng)能力，形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)物流，除了可提升企業(yè)的盈利能力，還將有利于企業(yè)建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（四）創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)模式

技術(shù)變革催生新的業(yè)態(tài)和模式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步提出新的市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)模式發(fā)展前景受限，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)模式。

1.定制個(gè)性化模式

市場(chǎng)需求越來(lái)越具有靈活性和個(gè)性化是共識(shí)，為此可建立定制個(gè)性化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)模式。定制個(gè)性化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)模式，是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)根據(jù)客戶需求，“量身定做”服務(wù)內(nèi)容與方案，以滿足其獨(dú)特的、個(gè)性化的需求。例如根據(jù)客戶要求提供增值服務(wù)內(nèi)容、確定合作期限、結(jié)算方案等。再如倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)期限，以往倉(cāng)庫(kù)租賃以年或月計(jì)，定制個(gè)性化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)模式，可開(kāi)辟以周、日或次數(shù)租賃倉(cāng)庫(kù)模式。該模式具備可供客戶選擇的靈活多樣的服務(wù)內(nèi)容或方式，具有靈活多樣、自主性等特點(diǎn)。此模式要求倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具備先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、客戶服務(wù)意識(shí)、充分的資源、第三方物流組織與經(jīng)營(yíng)能力、專業(yè)人才等條件。從倉(cāng)儲(chǔ)資源看，國(guó)內(nèi)多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)，具備較豐富的存量倉(cāng)儲(chǔ)資源，也具有運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，具備開(kāi)展定制個(gè)性化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的可能性，但需要重點(diǎn)關(guān)注專業(yè)人才、經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和信息化系統(tǒng)或平臺(tái)的要求。

2.標(biāo)準(zhǔn)化模式

倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)代，將是一個(gè)大大提高倉(cāng)儲(chǔ)“生產(chǎn)力”的時(shí)代。[7]倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化模式，是按照統(tǒng)一、規(guī)范的流程、標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容等提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的模式。此模式下，一個(gè)企業(yè)的同一項(xiàng)服務(wù)或作業(yè)，任何地點(diǎn)、任何人和任何時(shí)候提供的服務(wù)規(guī)格基本是相同的，具有一致性和統(tǒng)一性特點(diǎn)。實(shí)施此模式至少有三個(gè)要求。首先，倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，在基礎(chǔ)尺寸、計(jì)量、統(tǒng)計(jì)與核算等標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或全球通用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)建筑設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、工具、信息等進(jìn)行全面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，例如采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨架、托盤(pán)。其次，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程、各項(xiàng)作業(yè)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、文案管理等方面，實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。再次，倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的工作質(zhì)量、績(jī)效評(píng)價(jià)、監(jiān)督管理等管理作業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一步到位是不現(xiàn)實(shí)的，但應(yīng)將其作為未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展目標(biāo)，有計(jì)劃、分階段實(shí)現(xiàn)，直至最終實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的高標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)化模式將提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)的效益。統(tǒng)一通用的標(biāo)準(zhǔn)可提高作業(yè)的準(zhǔn)確度，還將大幅提高倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)行效率。由此節(jié)省的資源，將大幅提高倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力，有利于倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)外部緊密銜接。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)貫穿全系統(tǒng)，可避免冗雜的不配套轉(zhuǎn)換問(wèn)題，使得上下游銜接更加通暢，從而提高倉(cāng)儲(chǔ)效率和效益。

標(biāo)準(zhǔn)化模式和定制個(gè)性化模式并不矛盾，兩者的對(duì)象并不相同。標(biāo)準(zhǔn)化模式，是針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的具體某項(xiàng)作業(yè)，提供統(tǒng)一、一致性的規(guī)范;而定制個(gè)性化模式，是針對(duì)客戶，提供個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容或方案，而不是作業(yè)的程序與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)性化。例如甲乙兩個(gè)客戶，雖然是提供定制個(gè)性化服務(wù)，但兩者相同的作業(yè)，其服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，如司機(jī)給甲乙兩個(gè)公司客戶配送的標(biāo)準(zhǔn)，均執(zhí)行公司的統(tǒng)一規(guī)定，這是標(biāo)準(zhǔn)化模式和定制個(gè)性化模式的統(tǒng)一。定制個(gè)性化模式中可包含標(biāo)準(zhǔn)化的模式，標(biāo)準(zhǔn)化模式下也可以有定制個(gè)性化模式，兩者統(tǒng)一于倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)服務(wù)客戶。

3.平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式

平臺(tái)型倉(cāng)儲(chǔ)物流經(jīng)營(yíng)模式（本文簡(jiǎn)稱“平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式”），是指構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，依托平臺(tái)為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)服務(wù)，以獲取經(jīng)濟(jì)利益的模式。平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式，是一種有別于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的新模式，至少有三個(gè)特征：一是具有強(qiáng)大的、開(kāi)放的信息平臺(tái)，能支持匯聚在平臺(tái)上的眾多企業(yè)的信息共享、實(shí)時(shí)交互、交易、電子商務(wù)等功能，系統(tǒng)的接口通用性強(qiáng)，能與其他系統(tǒng)對(duì)接;二是基于互聯(lián)網(wǎng)，能與平臺(tái)上下游企業(yè)的管理信息系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接;三是具有整合與協(xié)同功能，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的實(shí)質(zhì)是整合和協(xié)同供方資源為需方提供服務(wù)。為此，企業(yè)需打造能整合倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)平臺(tái)、開(kāi)發(fā)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容、制定平臺(tái)管理標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則等。此平臺(tái)是連接各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、政府管理部門(mén)與相關(guān)職能部門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，匯集了各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的信息以及政府部門(mén)出臺(tái)的相關(guān)政策，提供信息發(fā)布、搜索、交換、共享四種服務(wù)，具備訂單管理、合同管理、查詢等在線商務(wù)功能及在線交易功能與在線支付功能[8]。平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式可分為增值服務(wù)模式和供需網(wǎng)控模式，其中增值服務(wù)模式是倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在提供存儲(chǔ)服務(wù)的基礎(chǔ)上盡可能多地提供理貨、揀貨、包裝、貼標(biāo)簽等庫(kù)內(nèi)增值服務(wù)，供需網(wǎng)控模式是基于平臺(tái)對(duì)供方資源進(jìn)行整合，為需方提供咨詢與方案、方案實(shí)施、信息服務(wù)、庫(kù)存管理與控制、供應(yīng)鏈優(yōu)化等服務(wù)[9]。平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式的功能可多可少、經(jīng)營(yíng)內(nèi)容可有較大區(qū)別、類(lèi)型不一。平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式為一體化和全供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)造條件，可提高供應(yīng)鏈效率、降低成本、提高利潤(rùn)率、增加利潤(rùn)源。例如，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始于2015年的智運(yùn)平臺(tái)配送業(yè)務(wù)，2018 年上半年創(chuàng)造的利潤(rùn)占公司總利潤(rùn)的22%，③為公司帶來(lái)了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、利潤(rùn)貢獻(xiàn)顯著。

（五）大力拓展增值服務(wù)

企業(yè)通過(guò)增值服務(wù)拓展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、提高盈利能力、打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。眾多企業(yè)的業(yè)務(wù)報(bào)表顯示，基礎(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，由于成本上漲和市場(chǎng)價(jià)格下降的雙重壓力利潤(rùn)率較低;而增值服務(wù)具有更強(qiáng)的盈利能力，既是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源，也是差異化經(jīng)營(yíng)和盈利模式的重要特征。全面、專業(yè)化、一體化的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)是市場(chǎng)需求的方向，可讓企業(yè)獲得更高的合同價(jià)格及提升盈利能力和利潤(rùn)空間。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)應(yīng)大力拓展企業(yè)增值服務(wù)，增加可能高盈利能力的增值業(yè)務(wù)的比重，完善業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)的范圍廣泛、內(nèi)容多樣，不同行業(yè)、不同產(chǎn)品及不同倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)別對(duì)應(yīng)的增值服務(wù)不同，如貨物存儲(chǔ)增值服務(wù)、倉(cāng)單金融增值服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)增值服務(wù)等。增值服務(wù)提供的程度亦有較明顯的區(qū)別。企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以客戶為中心的原則，從客戶需求出發(fā)，在兼顧自身優(yōu)劣勢(shì)的情況下，按照定制個(gè)性化服務(wù)模式，為客戶量身定做服務(wù)內(nèi)容，開(kāi)發(fā)增值服務(wù)項(xiàng)目，盡可能地提供客戶所需的服務(wù)。為此，企業(yè)需要重點(diǎn)提高第三方物流運(yùn)作的組織能力和管理水平，重視專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的增值服務(wù)，可拓展企業(yè)利潤(rùn)源、增加新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、提高企業(yè)盈利能力和提高客戶體驗(yàn)，可形成“我有你無(wú)”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)尤其應(yīng)重視增值業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)。

（六）實(shí)施以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為核心的多元化經(jīng)營(yíng)

客戶由于專注核心業(yè)務(wù)發(fā)展，希望將非核心業(yè)務(wù)外包，現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)不再僅是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。作為現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體的供應(yīng)鏈，需要上中下游多種服務(wù)，而倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的上下游業(yè)務(wù)，如分銷(xiāo)、保險(xiǎn)、融資等，具備顯著優(yōu)于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的盈利能力。另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)具備實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)的既有優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，如資產(chǎn)、客戶群、網(wǎng)絡(luò)等。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)具有較廣的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)資源和管理信息系統(tǒng)等資產(chǎn);其聯(lián)系市場(chǎng)供需兩端，與生產(chǎn)和流通企業(yè)及消費(fèi)者市場(chǎng)均建立了聯(lián)系，具備廣泛的市場(chǎng)與客戶群體基礎(chǔ)。以上既有優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，讓倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)具備實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)的可能性。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)應(yīng)以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為核實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)，在經(jīng)營(yíng)好倉(cāng)儲(chǔ)本業(yè)的基礎(chǔ)上向企業(yè)的上下游領(lǐng)域拓展，開(kāi)發(fā)適合企業(yè)的新業(yè)務(wù)，例如，可開(kāi)展保險(xiǎn)、融資、電子商務(wù)、電子商務(wù)平臺(tái)等業(yè)務(wù)。多元化經(jīng)營(yíng)，將優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力、拓展企業(yè)利潤(rùn)源、增加新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、提高企業(yè)的盈利能力。

（七）規(guī)?；?jīng)營(yíng)

倉(cāng)儲(chǔ)是重資產(chǎn)行業(yè)，倉(cāng)庫(kù)及設(shè)備的前期投資大，如果規(guī)模小，則分?jǐn)偟墓潭ǔ杀靖?，只有具備一定業(yè)務(wù)規(guī)模，才能降低成本、產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。2016—2018年，中國(guó)新成立的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)以年均超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，新企業(yè)的前期投入更大、成本更高。規(guī)?；?jīng)營(yíng)是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，亦是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的必然選擇。無(wú)論是新企業(yè)還是既有企業(yè)，均需走規(guī)模化經(jīng)營(yíng)道路。2018年，中國(guó)有多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行了跨界經(jīng)營(yíng)、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的調(diào)整，但調(diào)整的廣度與深度仍不夠，2018年也是倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的利潤(rùn)大幅下滑之年，所以企業(yè)要繼續(xù)走規(guī)模經(jīng)營(yíng)道路。企業(yè)可通過(guò)并購(gòu)、重組、聯(lián)姻等多途徑擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。規(guī)?；?jīng)營(yíng)也須重視途徑和形式的創(chuàng)新，除傳統(tǒng)的實(shí)體規(guī)模經(jīng)營(yíng)外，在當(dāng)下云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大發(fā)展的契機(jī)下，企業(yè)應(yīng)充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大膽探索并購(gòu)、重組、聯(lián)姻的新途徑與新形式，例如創(chuàng)建或加入虛擬平臺(tái)等實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)的新方式。規(guī)模經(jīng)營(yíng)將減少資源浪費(fèi)、提高資源利用率和提高企業(yè)盈利能力。

（八）強(qiáng)化管理促降本增效

成本快速增長(zhǎng)及高居不下，是當(dāng)今中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展面臨的重要問(wèn)題，甚至威脅到企業(yè)生存。保管費(fèi)和管理費(fèi)是倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)成本上漲的主要因素。降低保管和管理費(fèi)用，將成為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)降本增效的重點(diǎn)方向。保管費(fèi)和管理費(fèi)的高企，除用地貴、融資貴、經(jīng)營(yíng)模式等因素外，還因企業(yè)管理制度與機(jī)制落后，流程不合理、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)效率不高和管理不健全。管理不善，不但推高成本，還制約了企業(yè)收費(fèi)價(jià)格，雙重降低了企業(yè)的盈利能力。強(qiáng)化管理，不僅需完善制度、優(yōu)化流程與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，還需強(qiáng)化物流成本管理。首先，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)，應(yīng)強(qiáng)化管理，建立適合市場(chǎng)新特點(diǎn)的管理制度和機(jī)制、優(yōu)化流程。其次，強(qiáng)化成本核算管理。建立企業(yè)成本管理的制度、管理與監(jiān)控體系，加強(qiáng)物流成本的預(yù)算、核算和目標(biāo)管理，通過(guò)加強(qiáng)管理降本增效。

五、結(jié) 論

倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)A股上市公司數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)人工成本上漲、用地難用地貴、融資難融資貴、利潤(rùn)水平不高、盈利能力連續(xù)下滑。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)仍是靠規(guī)模的低盈利發(fā)展模式，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，降本增效仍需進(jìn)一步落實(shí)，企業(yè)需尋找新的利潤(rùn)源。大數(shù)據(jù)、人工智能、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一輪技術(shù)革命為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供了新動(dòng)能和良機(jī)，特別是智能技術(shù)，將給倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)帶來(lái)深刻變化。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)向智能物流和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展智能物流、布局?jǐn)?shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)模式、大力拓展增值服務(wù)、實(shí)施以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為核的多元化經(jīng)營(yíng)、提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模和強(qiáng)化管理以降本增效，推動(dòng)行業(yè)新一輪發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和提升盈利能力。

[注 釋]

①數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院（有關(guān)智能物流的數(shù)據(jù)，如無(wú)特殊說(shuō)明，均來(lái)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

②數(shù)據(jù)來(lái)源：產(chǎn)研智庫(kù)。

③信息來(lái)源：2018年中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司年度報(bào)告。

④本文有關(guān)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)的數(shù)據(jù)，如無(wú)特殊說(shuō)明，均來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。

⑤數(shù)據(jù)來(lái)源：2018年A股上市公司年報(bào)。

⑥數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。

⑦數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

⑧數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2018—2019）》。關(guān)于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)成本的數(shù)據(jù)，如無(wú)特殊說(shuō)明，均來(lái)自上述兩處。

⑨數(shù)據(jù)來(lái)源：招商證券“物流地產(chǎn)走上前臺(tái)”（2019-07-22）。

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Chinese Warehousing Industry Development Strategy

under the Background of Intelligent Logistics

——Based on the Perspective of Improving Profitability

Xiao Jianhui1，2

（1.School of Economics and Trade， Guangdong Womens Vocational and Technical College， Guangzhou 511450， China;

2.School of Management， Sun Yatsen University， Guangzhou 510275， China）

Abstract：

Data from Ashare listed companies in the warehousing industry show that labor costs in Chinas warehousing industry have risen， land is difficult to use， financing is difficult， financing levels are not high， and profitability continues to decline. The warehousing industry is still a lowprofit development model that relies on scale. The profit space of traditional warehousing businesses is severely challenged. Cost reduction and efficiency improvement still need to be further implemented， and companies need to find new sources of profit. A new round of technological revolutions such as big data， artificial intelligence， cloud technology， and the Internet of Things have provided new kinetic energy and opportunities for the development of the warehousing industry， especially intelligent technology， which will bring profound changes to the warehousing industry. Chinese warehousing industry should transform and upgrade in the direction of intelligent logistics and digitalization， vigorously develop intelligent logistics， lay out the development of digital warehousing logistics， innovate business formats and business models， vigorously expand valueadded services， implement diversified operations with the warehousing industry as the core， increase the scale of operations ， strengthen management to reduce costs and increase efficiency， promote a new round of development of the industry， improve the quality of development and enhance profitability.

Key words： intelligent logistics; warehousing industry; profitability; digitization; new model

（責(zé)任編輯：李 萌）

收稿日期：2020-03-15

網(wǎng)絡(luò)出版網(wǎng)址：https：//kns.cnki.net/kcms/detail/13.1356.f.20200501.1615.002.html 網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間：2020-05-06 13：07：46

作者簡(jiǎn)介：肖建輝（1975—），女，湖南長(zhǎng)沙人，中山大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員，研究方向?yàn)槲锪鞴芾砗彤a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。