RFID時(shí)代鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域的研究

摘 ?要

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流業(yè)最大的貢獻(xiàn)之一是實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流管理過程的掌控;解決了物流調(diào)度與管理的瓶頸問題，同時(shí)物流運(yùn)輸過程中的信息化、自動(dòng)化給企業(yè)引進(jìn)一個(gè)清晰有效的管理模式，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約了成本和人力資源、降低了安全隱患。RFIF時(shí)代條件下，鐵路物流運(yùn)輸管理信息化，滿足物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集成，作業(yè)流程管理智能化，以加快鐵路物流信息發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域的安全管理。本文主要闡述了RFID時(shí)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用及研究。

【關(guān)鍵詞】RFID;物聯(lián)網(wǎng);物流運(yùn)輸;智能物流

1 RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的意義

RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，又稱無線射頻識(shí)別技術(shù)，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。

鐵路物流借助射頻標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)對(duì)商品對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，大大降低了企業(yè)的物流成本，提高了運(yùn)輸過程的自動(dòng)化管理程度，降低了差錯(cuò)率和隱患。

研究探討基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用各個(gè)環(huán)節(jié)，讓鐵路物流企業(yè)重視物聯(lián)網(wǎng)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的影響與應(yīng)用具有非?，F(xiàn)實(shí)有意義。

2 RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

2.1 國(guó)外現(xiàn)狀分析

隨著互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)外很多大型物流企業(yè)中應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，取得了一定的成果。

美國(guó)：

（1）物流管理——美國(guó)海軍應(yīng)用RFID進(jìn)行反向物流試驗(yàn)。美國(guó)海軍運(yùn)營(yíng)RFID技術(shù)在美國(guó)海軍資產(chǎn)管控處（ATAC）和國(guó)防物流機(jī)構(gòu)（DLA）工廠之間跟蹤破損零件，減少了ATAC和DLA雙方的工作負(fù)荷，并提高物資數(shù)據(jù)的精確性和一致性。

（2）物品管理——RFID叉車托盤讀取系統(tǒng)，安裝在最新或已有的RFID托盤標(biāo)簽讀取設(shè)備上，在讀取托盤標(biāo)簽時(shí)使用傳感器進(jìn)行識(shí)別，減少了潛在的誤差，適應(yīng)于配銷及制造等行業(yè)。

（3）自動(dòng)化管理——美國(guó)德克薩斯州ElPaso縣的911中心的RFID系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)?0多萬居民服務(wù)，那里的工作人員每月處理45，000多個(gè)緊急呼叫。

日本：

利用RFID技術(shù)，不停車收費(fèi)，解決交通阻塞;食品生產(chǎn)加工，利用RFID進(jìn)行從原料管理、生產(chǎn)過程到出廠產(chǎn)品等全面的管理;從生產(chǎn)到消費(fèi)的多種流通渠道內(nèi)進(jìn)行了食品跟蹤系統(tǒng)的驗(yàn)證試驗(yàn)。

2.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀分析

在中國(guó)，鐵道部的調(diào)度利器——我國(guó)鐵路車輛調(diào)度系統(tǒng)是應(yīng)用RFID最成功的案例。

目前我國(guó)某些鐵路物流業(yè)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，但是，應(yīng)用效果不明顯。其原因在于物流業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用存在一定的局限性，各系統(tǒng)之間難以實(shí)現(xiàn)楨機(jī)融合，加上物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系未統(tǒng)一，使得國(guó)內(nèi)物鐵路流呈現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)信息孤島。

3 目前鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域存在的問題

第一，管理資源整合尚不到位;第二，部分政策規(guī)定不相適應(yīng);第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后;第四，物流信息化水平低;第五，人員素質(zhì)有差距;

除此之外，我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域存在的主要問題，還有管理人員意識(shí)問題。由于長(zhǎng)期以來，鐵路貨物列車運(yùn)輸速度較慢，再加上停靠站點(diǎn)較多，故很多人想當(dāng)然的認(rèn)為速度決定了安全性，速度慢故而安全性就高;還有，在長(zhǎng)期的運(yùn)輸過程中，部分管理人員存在重視行車安全而忽視貨車安全、重視人身安全而忽視貨物安全的問題。尤其是在第六次大提速后，車、機(jī)、工、電、輛等系統(tǒng)的技術(shù)含量越來越高，安全系數(shù)越來越大，但貨運(yùn)系統(tǒng)卻依舊停滯不前，依舊是傳統(tǒng)水平，且技術(shù)裝備配置的技能人才也明顯不足，與第六次大面積提速的內(nèi)在需求不相適。

案例——貨物運(yùn)輸事故查詢分析（見下表）

基于以上案例，如果將物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域?qū)O大降低物流安全隱患幾率。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，在新媒體不斷發(fā)展的大環(huán)境下，在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，無論是生產(chǎn)商還是零售商，再或者是消費(fèi)者，都希望可以通過互聯(lián)網(wǎng)來對(duì)自己的貨品實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并跟蹤其行程。在這種情況下，要想達(dá)到這種效果，需要同時(shí)需要解決以下問題：

3.1 運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高

運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量是和員工自身職業(yè)素養(yǎng)分不開的。在鐵路物流企業(yè)運(yùn)輸過程中，存在很多不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，比如自然天氣的變化或是突發(fā)事件等，在這種情況下，如何處理各種突發(fā)狀況，就格外重要了，而處理各種突發(fā)事件的能力是和員工的素質(zhì)息息相關(guān)的。員工的素質(zhì)包含員工的操作規(guī)范和對(duì)制度的執(zhí)行能力，也包含自身的職業(yè)道德和職業(yè)能力，這些一方面需要企業(yè)去培養(yǎng)，另一方面也需要員工自身不斷努力和學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身的綜合素質(zhì)。

3.2 建立物流企業(yè)的行業(yè)法規(guī)及規(guī)范

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，一個(gè)行業(yè)的良好、健康運(yùn)行與國(guó)家法律的約束和相關(guān)行業(yè)的規(guī)范制度分不開的。尤其是在全球一體化的視域下，很多行業(yè)紛紛走向與國(guó)際接軌的道路上來，物流企業(yè)也不例外。這種情況下，就需要我們的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)一步提升和完善，以達(dá)到與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的程度。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸不僅隸屬于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的范疇，從某種程度來說，也與百姓民生息息相關(guān)。

3.3 人工智能與全球定位技術(shù)的應(yīng)用在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不夠完善

科技水平不斷發(fā)展，逐步應(yīng)用到了各行各業(yè)。就物流行業(yè)來說，信息化建設(shè)將會(huì)成為企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的重要領(lǐng)域。這種信息化建設(shè)不僅體現(xiàn)在物流企業(yè)的各種基礎(chǔ)設(shè)備不斷完善，不斷更新方面，還體現(xiàn)在運(yùn)輸方式方面。比如運(yùn)輸方式將更加廣泛，在一些國(guó)家除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸之外，還嘗試進(jìn)行了無人機(jī)自動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)方式。這種業(yè)務(wù)是利用無人駕駛的小型直升機(jī)在相關(guān)技術(shù)的支持下，幫助有緊急運(yùn)輸服務(wù)客戶在第一時(shí)間進(jìn)行物品的運(yùn)輸，滿足其需求。這是科技應(yīng)用的有效體現(xiàn)，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

4 基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

4.1 危險(xiǎn)品鐵路運(yùn)輸車輛智能高度及監(jiān)控系統(tǒng)

基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)能夠滿足給每一個(gè)物品一個(gè)全球唯一的標(biāo)識(shí)，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的跟蹤、防偽等功能的需求。危險(xiǎn)品等特殊物流，需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具/容器的溫度等有特殊要求，充分利用傳感技術(shù)，將其采集的信息與倉(cāng)庫(kù)、鐵路車輛的RFID信息融合，如在貨車內(nèi)安裝溫度傳感器，將溫度信息、GPS信息等通過車載終端發(fā)送到企業(yè)監(jiān)控中心，構(gòu)建基于RFID物聯(lián)網(wǎng)，失去危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛加裝位置感知和泄漏監(jiān)測(cè)，建設(shè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，與路政、消防等部門聯(lián)動(dòng)。目前，基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)的典型解決方案是美國(guó)的EPC。

4.2 集裝箱鐵路智能物流高度系統(tǒng)

集裝箱鐵路智能物流高度系統(tǒng)就是一種調(diào)試與安檢的示范平臺(tái)，即通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行構(gòu)建鐵路場(chǎng)地的感知調(diào)試與安檢，具體來說就是在集裝箱上使用一種電子標(biāo)簽，這種電子標(biāo)簽可以收集貨物的各種信息，諸如貨物運(yùn)送時(shí)間等，從而可以隨時(shí)掌握貨物的位置、運(yùn)送狀態(tài)，提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)有效減少貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等各種物流成本，加強(qiáng)貨物的安檢速度。

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到鐵路物流運(yùn)輸領(lǐng)域后，使得出入庫(kù)產(chǎn)品信息采集更具準(zhǔn)確性、快捷性。能夠較大幅度上提高庫(kù)存的安全管理效率和水平?，F(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已廣泛運(yùn)用到貨物和庫(kù)存的盤點(diǎn)等業(yè)務(wù)活動(dòng)中。

總之：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸領(lǐng)域有深遠(yuǎn)的影響，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自身功能、智能物流方面得到了廣泛的應(yīng)用。

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[10]百度.目前物流運(yùn)輸領(lǐng)域存在的問題.http：//www.xzbu.com/3/view-6361755.htm.

作者簡(jiǎn)介

吳冬（1965-），女，吉林省四平市人。現(xiàn)為浙江長(zhǎng)征職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。主要研究方向?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)、電子應(yīng)用技術(shù)、跨境電子商務(wù)、現(xiàn)代物流管理。

作者單位

浙江長(zhǎng)征職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ?浙江省杭州市 ? 310023