關(guān)于南通軌道交通實(shí)施“互聯(lián)互通”的分析建議

秦豐

摘 要：本文從實(shí)際應(yīng)用角度，調(diào)研了重慶軌道交通互聯(lián)互通的實(shí)施情況，研究分析了互聯(lián)互通在南通軌道交通實(shí)施中的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：軌道交通;互聯(lián)互通;標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著時(shí)代的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)用戶的良好體驗(yàn)為目的的互聯(lián)互通在民生行業(yè)頗有建樹，比如電信網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通、高速公路的互聯(lián)互通、高速鐵路的互聯(lián)互通、銀行交易的互聯(lián)互通。實(shí)現(xiàn)這些互聯(lián)互通使用戶感受到了簡(jiǎn)單、便捷和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，企業(yè)也享受到了高效管理和共享資源的回報(bào)?，F(xiàn)階段，我國(guó)政府積極倡導(dǎo)“一帶一路”沿線國(guó)家之間的“互聯(lián)互通”，城市軌道交通的互聯(lián)互通也引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。為研究南通市的軌道交通建設(shè)過程中是否實(shí)施互聯(lián)互通，我們對(duì)重慶地鐵開展了專題調(diào)研工作。常見的互聯(lián)互通結(jié)構(gòu)如圖1所示[1]。

1 重慶軌道交通互聯(lián)互通項(xiàng)目背景

截至2018年12月，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有10條，包括1、2、3、4、5、6、10號(hào)線、環(huán)線、國(guó)博線、空港線，線網(wǎng)覆蓋重慶主城區(qū)全域，共設(shè)車站178座、換乘站13個(gè);運(yùn)營(yíng)里程313.6 km。其中，1、4、5、6、10號(hào)線、環(huán)線、國(guó)博線為地鐵系統(tǒng)，共215.17 km;2、3號(hào)線、空港線為單軌系統(tǒng)（跨座式單軌），共98.45 km。

截至2018年12月，重慶軌道交通在建線路共有6條（段），包括5號(hào)線一期南段、6號(hào)線支線二期、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期、延伸線（1號(hào)線璧山段、5號(hào)線江津段）、環(huán)線在建里程151.7km;到2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近500km;總體規(guī)劃共18條線路。

2017年，重慶軌道交通年客運(yùn)量7.4億乘次，日均客運(yùn)量203.6萬(wàn)乘次。2016年，其年客運(yùn)量6.93億乘次，日均客運(yùn)量189.97萬(wàn)乘次。截至2018年8月，其最高日客運(yùn)量為2018年8月25日的292.8萬(wàn)乘次[2-3]。

重慶軌道交通公司在2013年即啟動(dòng)了以4、5、10及環(huán)線4條線路為對(duì)象實(shí)施互聯(lián)互通的相關(guān)工作。由于互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)需要其他相關(guān)專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌考慮：線路條件、限界、車輛統(tǒng)型、通信互聯(lián)互通、供電統(tǒng)型等。重慶軌交在4條線設(shè)計(jì)開始之初即開始研究互聯(lián)互通工作，在工可階段、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)階段統(tǒng)籌相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)。重慶軌道交通互聯(lián)互通項(xiàng)目的其他相關(guān)背景如下：（1）重慶軌道交通是在“中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目”的基礎(chǔ)上提出的軌道交通互聯(lián)互通項(xiàng)目;（2）重慶軌道交通互聯(lián)互通項(xiàng)目被國(guó)家發(fā)改委定為國(guó)家級(jí)示范工程;（3）重慶軌道交通將4、5、10及環(huán)線四條線路共同實(shí)施互聯(lián)互通，四條線路同步籌劃同步建設(shè)。

2 重慶軌道交通互聯(lián)互通方案

在互聯(lián)互通實(shí)施過程中，重慶軌道交通主要考慮線路、車輛、牽引供電、通信、信號(hào)等專業(yè)的互聯(lián)互通條件A[4-5]。重慶在第二輪規(guī)劃線路建設(shè)伊始，即著手相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通研究，初設(shè)文件、招標(biāo)文件和合同文件中均明確要求在相關(guān)系統(tǒng)的既有子系統(tǒng)硬件基礎(chǔ)上，調(diào)整軟件和通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通功能。在實(shí)施過程中，重慶軌道交通統(tǒng)一了相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)要求，引入全局調(diào)度系統(tǒng)作為輔助，同時(shí)正在新建互聯(lián)互通測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，以該平臺(tái)作為信號(hào)系統(tǒng)新型技術(shù)、新產(chǎn)品動(dòng)態(tài)測(cè)試的系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，并且該平臺(tái)可發(fā)展成為國(guó)家或行業(yè)的信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通測(cè)試認(rèn)證專用平臺(tái)。在重慶軌道交通互聯(lián)互通工程實(shí)施期間，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)及各項(xiàng)專題會(huì)議成果形成紀(jì)要數(shù)千條，明確了互聯(lián)互通技術(shù)基本要求、系統(tǒng)布置原則及配置方案、數(shù)據(jù)收集及整理模式、系統(tǒng)內(nèi)部接口及與其他各專業(yè)系統(tǒng)間的接口協(xié)議、互聯(lián)互通安全認(rèn)證實(shí)施方案，完成了電子地圖格式、互聯(lián)互通列車識(shí)別號(hào)編制原則、IP地址規(guī)劃原則，對(duì)于跨線功能也統(tǒng)一了跨線車次號(hào)變更方案、組網(wǎng)方案、跨線運(yùn)行場(chǎng)景等細(xì)化工作。

3 南通實(shí)施互聯(lián)互通的利弊分析及建議

3.1 南通實(shí)施互聯(lián)互通的優(yōu)點(diǎn)

（1）有利于網(wǎng)絡(luò)化軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理發(fā)展的需要?；ヂ?lián)互通最重要的前提條件是設(shè)備選型網(wǎng)絡(luò)化考慮，通過實(shí)施互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)設(shè)備需求標(biāo)準(zhǔn)化，有利于人員調(diào)配使用和減少運(yùn)維成本。（2）后續(xù)結(jié)合南通市軌道交通第二輪建設(shè)的需求，建立最優(yōu)化的乘客輸送方式，能提高線路、設(shè)備利用率和運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化共線、跨線運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)組織。（3）車輛設(shè)備是運(yùn)營(yíng)最為重要的資源之一，互聯(lián)互通可實(shí)現(xiàn)車輛綜合利用，解決線網(wǎng)車輛使用的不均衡性問題。

3.2 南通實(shí)施互聯(lián)互通需要面對(duì)的問題

互聯(lián)互通的實(shí)施至少需要兩條線路統(tǒng)籌考慮，單一線路不具備實(shí)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。因此南通如要實(shí)施互聯(lián)互通，需將1、2號(hào)線結(jié)合共同考慮。南通軌道交通在設(shè)計(jì)階段未考慮互聯(lián)互通，現(xiàn)階段考慮互聯(lián)互通，需建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)建立后，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)施互聯(lián)互通的相關(guān)線路整體布局，從線路條件（聯(lián)絡(luò)通道、車站、限界、軌距、道床、換乘方式等）、車輛、信號(hào)、通信、供電等多專業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃配置，保證各線相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，目前的情況不具備條件。參考重慶經(jīng)驗(yàn)，如果要實(shí)施互聯(lián)互通，需要盡快委托第三方作為標(biāo)準(zhǔn)編制方，通過1號(hào)線和2號(hào)線相關(guān)系統(tǒng)承包商（至少兩家）接口開放，形成南通地方標(biāo)準(zhǔn)初稿，在實(shí)施過程中還需要建立交叉測(cè)試實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。南通軌道交通為新成立的地鐵公司，相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)尚不成熟，而互聯(lián)互通的運(yùn)營(yíng)要求是高于單線運(yùn)營(yíng)的，存在一定的運(yùn)營(yíng)管理壓力。目前，省內(nèi)地鐵均未開展互聯(lián)互通工作，國(guó)內(nèi)只有重慶在實(shí)施層面較為深入?；ヂ?lián)互通是一個(gè)系統(tǒng)性工作，實(shí)施難度不低于無(wú)人駕駛，可供參考的經(jīng)驗(yàn)非常缺乏，實(shí)施困難較大。

4 南通實(shí)施互聯(lián)互通的建議

目前，省內(nèi)其他五家地鐵近期項(xiàng)目未真正推動(dòng)互聯(lián)互通工作?；ヂ?lián)互通的前期準(zhǔn)備工作量巨大，南通軌道交通在設(shè)計(jì)階段未考慮整體技術(shù)設(shè)計(jì)。綜合考慮，建議南通軌道交通在后續(xù)線路中，特別在建設(shè)規(guī)劃和初設(shè)編制過程中充分考慮互聯(lián)互通的需求和要求。

參考文獻(xiàn)

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