“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通模式探索

劉惠

摘要：一帶一路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是我國(guó)縮小區(qū)域戰(zhàn)略差距、提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的重大戰(zhàn)略，筆者嘗試以動(dòng)態(tài)化視角探索一帶一路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶可合作領(lǐng)域，以期在“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)上達(dá)到市場(chǎng)協(xié)調(diào)和拓展的效果，從而使兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)在協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，擴(kuò)大擴(kuò)散效應(yīng)輻射半徑。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；一帶一路；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；互聯(lián)互通

一、相關(guān)概念界定

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”概念界定

“互聯(lián)網(wǎng)+”可以從兩個(gè)層面理解，第一層面上，是對(duì)于沒(méi)有和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合的傳統(tǒng)行業(yè)，讓其通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)融合來(lái)拓展市場(chǎng)；第二個(gè)層面上，是對(duì)于已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合了的行業(yè)，讓互聯(lián)網(wǎng)能充分帶動(dòng)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。在具體應(yīng)用過(guò)程上，以互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)越的信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為手段，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在資源配置中高效率的優(yōu)勢(shì)，將互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成果應(yīng)用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域中。宏觀上，實(shí)現(xiàn)資源要素高效流動(dòng)、分配、整合，從而提高資源利用率；微觀上，企業(yè)生產(chǎn)者及銷售商借助互聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的消費(fèi)數(shù)據(jù)的匯總，動(dòng)態(tài)地把握消費(fèi)動(dòng)向，從而優(yōu)化產(chǎn)品的相關(guān)配套服務(wù)。

（二）“一帶一路”范圍界定

“一帶一路”即絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路。從世界經(jīng)濟(jì)范圍看，“一帶一路”東承經(jīng)濟(jì)繁榮的環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈，途經(jīng)泛亞經(jīng)濟(jì)圈，西至經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐盟經(jīng)濟(jì)圈，三大經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征明顯，內(nèi)部發(fā)展水平差異較大。在國(guó)內(nèi)，主要包括新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、蒙古，黑龍江、吉林、遼寧，廣西、云南、西藏，上海、福建、廣東、浙江、海南和重慶市在內(nèi)的18個(gè)省市區(qū)。在國(guó)外，“一帶一路”沿線主要國(guó)家和地區(qū)有中亞五國(guó)及南亞、西亞、東歐和西歐的二十多個(gè)國(guó)家。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模來(lái)看，“一帶一路”沿線涉及主要國(guó)家和地區(qū)有26個(gè)，總里程8.1萬(wàn)公里，覆蓋人口為44億，占世界的63%，經(jīng)濟(jì)總規(guī)模為21萬(wàn)億美元，占世界29%，貨物和服務(wù)出口占世界23.9%。

（三）長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶范圍界定

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是兼顧自然地理、人文脈絡(luò)、經(jīng)濟(jì)區(qū)的整體功能和行政區(qū)的完整性等諸多因素的一種經(jīng)濟(jì)區(qū)形式，它是以流域?yàn)榛A(chǔ)、以長(zhǎng)江為紐帶、以城市經(jīng)濟(jì)區(qū)為基本單元的宏觀協(xié)作經(jīng)濟(jì)區(qū)。從產(chǎn)業(yè)分工看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異較大，上游地區(qū)主要為基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)基地，中游地區(qū)為農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化加工基地和交通運(yùn)輸設(shè)備加工基地，下游地區(qū)為多功能制造業(yè)中心和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。從主要城市分布上看，長(zhǎng)江三角洲城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群、黔中區(qū)域性城市群和滇中區(qū)域性城市群五大城市群在這里盤(pán)踞。

二、“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通意義分析

（一）優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局

“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將帶動(dòng)我國(guó)東中西三個(gè)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大部分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上游和中游地區(qū)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題，而下游地區(qū)產(chǎn)業(yè)急需空間進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。借助長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的紐帶作用，一方面，將東部部分勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中西部進(jìn)行轉(zhuǎn)移，為西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，為東部產(chǎn)業(yè)升級(jí)騰出空間；另一方面，以重慶等同時(shí)處于兩大經(jīng)濟(jì)帶上的地區(qū)為軸聯(lián)動(dòng)兩大經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，把絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的資源優(yōu)勢(shì)通過(guò)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟(jì)效益，從而發(fā)揮各區(qū)域的資源要素優(yōu)勢(shì)，提升地區(qū)產(chǎn)業(yè)效率，形成區(qū)位錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

（二）構(gòu)建全方位對(duì)外開(kāi)放格局

改革開(kāi)放后，西部地區(qū)和中部地區(qū)開(kāi)放水平一直很低，在利用外資效率和參與國(guó)際分工的程度等方面與東部沿海形成極大差異，兩大經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施將有助于提升西部和中部地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放程度。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶下游地區(qū)借助發(fā)達(dá)的航運(yùn)、優(yōu)良的港口、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，率先建設(shè)成為作為沿江沿海沿邊全面推進(jìn)的對(duì)外開(kāi)放帶；長(zhǎng)江中游地區(qū)借助長(zhǎng)江黃金水道的便利交通優(yōu)勢(shì)，發(fā)展向東部沿海的對(duì)外經(jīng)濟(jì)；長(zhǎng)江上游地區(qū)一方面通過(guò)聯(lián)通“一帶一路”積極參與到向西的對(duì)外經(jīng)濟(jì)中去，另一方面聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)江中下游地區(qū)，擴(kuò)展向東開(kāi)放主要地域。

（三）推進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通

改革開(kāi)放以后，我國(guó)東中西部三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距越來(lái)越大，東西部間的經(jīng)濟(jì)實(shí)力差距更為懸殊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中需長(zhǎng)期解決的問(wèn)題。一帶一路連接我國(guó)西北、東北、西南、東南諸多省份，各個(gè)區(qū)域可以通過(guò)建立更為便捷的交通運(yùn)輸設(shè)施如高鐵、航空等，打破地理位置上相對(duì)獨(dú)立發(fā)展的制約，并在國(guó)家層面的引導(dǎo)下，打破部分傳統(tǒng)區(qū)域行政限制壁壘，實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中資源更加高效的流動(dòng)。利用長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的綜合立體交通體系，不僅能將“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，而且可以把東、中、西三大地帶連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)東中西部地區(qū)在兩大戰(zhàn)略背景下的協(xié)同發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)東中西部的互聯(lián)互通。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”兩大經(jīng)濟(jì)帶合作領(lǐng)域的模式選擇

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展有兩種模式，一種模式是對(duì)于沒(méi)有和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合或者初步進(jìn)行融合的產(chǎn)業(yè)，讓其通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)融合來(lái)拓展市場(chǎng)；另一種是對(duì)于已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了較深入對(duì)接的行業(yè)，讓互聯(lián)網(wǎng)能充分帶動(dòng)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

對(duì)于沒(méi)有與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)或者初步融合的行業(yè)，如在兩大經(jīng)濟(jì)帶合作領(lǐng)域中的交通、環(huán)保領(lǐng)域等，可以通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接來(lái)拓展市場(chǎng)。在交通領(lǐng)域內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合體現(xiàn)在智能交通系統(tǒng)的研究與運(yùn)用上，目前各種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的交通路況軟件已經(jīng)在市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用，但在在交通運(yùn)輸管理優(yōu)化、交通應(yīng)急安全保障等方面，智能交通的服務(wù)基本上處于起步階段。因此基于互聯(lián)網(wǎng)的交通服務(wù)創(chuàng)新模式在未來(lái)將會(huì)有更廣闊的市場(chǎng)需求。兩大經(jīng)濟(jì)帶在互聯(lián)網(wǎng)交通方面合作的重點(diǎn)應(yīng)是面向交通運(yùn)輸管理優(yōu)化、提升汽車運(yùn)行效益方面，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)的提升。

對(duì)已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)有較深對(duì)接的行業(yè)，如制造業(yè)、電子商務(wù)業(yè)等，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)行業(yè)更好地發(fā)展。制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合體現(xiàn)在面向個(gè)體消費(fèi)者的個(gè)性化生產(chǎn)和服務(wù)，滲透在產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷各個(gè)環(huán)節(jié)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶由于所處地理位置和制造基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，在制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合上更為成熟。一帶一路地區(qū)，尤其是西北地區(qū)，仍將互聯(lián)網(wǎng)單純作為一種工具和技術(shù)手段，互聯(lián)網(wǎng)的理念并沒(méi)有融入到企業(yè)文化中去，產(chǎn)品的生產(chǎn)仍然存在大批量、同質(zhì)化等問(wèn)題。因此，兩大經(jīng)濟(jì)帶在互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)方面的合作重點(diǎn)應(yīng)是：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在已有基礎(chǔ)上，優(yōu)化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的各個(gè)環(huán)節(jié)，而一帶一路通過(guò)與其合作，借鑒現(xiàn)有長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)的發(fā)展模式，進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。（作者單位：蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)）