加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全的實(shí)踐與探索

陳銳 呂明釗

摘要：航空設(shè)備技術(shù)支持的質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。用科學(xué)的方法和方法對(duì)飛機(jī)設(shè)備技術(shù)支持的質(zhì)量控制過(guò)程進(jìn)行分析，并建立質(zhì)量控制體系，是正確實(shí)施飛機(jī)技術(shù)支持質(zhì)量控制的基礎(chǔ)?；诖舜?，本文進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：航空裝備 維修質(zhì)量管理 安全實(shí)踐 探索

引言

航空技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量問(wèn)題集中在技術(shù)和管理兩個(gè)層面。為了更好地利用飛機(jī)的功能，確保飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須注意有效實(shí)施服務(wù)質(zhì)量管理體系。需要說(shuō)明的是，飛機(jī)維修技術(shù)人員面臨的內(nèi)部因素和外部環(huán)境近年來(lái)發(fā)生了重大的變化，維修工作表現(xiàn)出了新的特點(diǎn)，有必要不斷改進(jìn)維修方法和實(shí)施方法，以實(shí)現(xiàn)更好的航空裝備維修。

1 維修質(zhì)量評(píng)估的內(nèi)涵

隨著質(zhì)量理論的發(fā)展，不再局限于產(chǎn)品的固有屬性，而是已擴(kuò)展到廣泛的產(chǎn)品、服務(wù)和眾多的行為過(guò)程。服務(wù)質(zhì)量定義為：質(zhì)量就是客戶的滿意。這表明當(dāng)前對(duì)質(zhì)量的理解正在加深到要求的水平。對(duì)于設(shè)備而言，質(zhì)量不僅限制了固有的可靠性特征，而且可維護(hù)性以及其他特征被廣泛接受為設(shè)備質(zhì)量特征的重要組成部分。服務(wù)質(zhì)量是指服務(wù)和維修的水平，它使可以維護(hù)和恢復(fù)設(shè)備的原始可靠性。測(cè)量維護(hù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是在指定的使用條件下維護(hù)的設(shè)備的初始功能執(zhí)行程度的指標(biāo)。盡管維護(hù)質(zhì)量有很多表現(xiàn)，但重點(diǎn)是在設(shè)備使用過(guò)程中是否存在故障。

2 航空裝備維修質(zhì)量管理與安全中的不足之處

2.1航空裝備技術(shù)保障質(zhì)量控制

作為一個(gè)完全封閉的系統(tǒng)，它主要包括質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量實(shí)施、質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)。影響航空設(shè)備技術(shù)支持質(zhì)量的因素可以概括為五個(gè)方面：支持人員因素，支持?jǐn)?shù)據(jù)比率，支持材料比率，支持系統(tǒng)比率和支持介質(zhì)比率，并且每個(gè)方面可以進(jìn)一步分為相關(guān)的子因素。

2.2維修質(zhì)量的管理模式問(wèn)題

服務(wù)質(zhì)量一共涉及兩個(gè)方面。首先，維護(hù)過(guò)程的質(zhì)量。例如，機(jī)上設(shè)備是否按照適用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，以及是否及時(shí)發(fā)現(xiàn)，是否被及時(shí)的解決;第二個(gè)是維修工作的質(zhì)量，例如管理工作的質(zhì)量、維護(hù)和維修工作的質(zhì)量以及檢查和檢查工作的質(zhì)量。這些工作質(zhì)量旨在顯著提高維修過(guò)程的質(zhì)量。航空設(shè)備的服務(wù)質(zhì)量管理與太空維護(hù)管理不同：飛機(jī)主要由軍事人員使用，使用飛機(jī)時(shí)要更加注意維護(hù)。因使用航空設(shè)備而引起的服務(wù)質(zhì)量和安全問(wèn)題主要與故障和人為錯(cuò)誤有關(guān)，其中之一與技術(shù)水平有關(guān)，另一與控制水平有關(guān)。例如，飛機(jī)技術(shù)維修質(zhì)量和安全管理的問(wèn)題可以分為三部分：技術(shù)維修質(zhì)量管理制度的問(wèn)題，維修質(zhì)量和安全意識(shí)的管理問(wèn)題，飛機(jī)維修管理的問(wèn)題、以及技術(shù)維護(hù)和安全機(jī)制。

2.3管理機(jī)制不夠健全

完善合理的控制機(jī)制是維持飛機(jī)質(zhì)量的重要條件和支撐。它可以標(biāo)準(zhǔn)化各種管理環(huán)節(jié)，但實(shí)際上沒有可靠且有效的管理機(jī)制。這主要體現(xiàn)在權(quán)力和職責(zé)不明確，無(wú)法制定完全統(tǒng)一的管理程序，在保持水上航空設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，部門未給予足夠的重視。

2.4缺乏對(duì)保障環(huán)境的認(rèn)識(shí)

保障環(huán)境包括地理環(huán)境、氣象環(huán)境、電磁環(huán)境、工作環(huán)境和戰(zhàn)場(chǎng)情況，這些因素共同影響著飛機(jī)技術(shù)支撐質(zhì)量控制。高溫、高濕和極冷的地理環(huán)境，雨，雪，晝夜和四個(gè)季節(jié)的氣象環(huán)境，自然輻射，功能輻射和非功能輻射的電磁環(huán)境，野外工作環(huán)境和時(shí)空，動(dòng)態(tài)，敵方和防御領(lǐng)域戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，都屬于保障環(huán)境。保障環(huán)境的好壞對(duì)航空設(shè)備技術(shù)支持的整個(gè)過(guò)程，不可避免地也會(huì)對(duì)技術(shù)支持的質(zhì)量控制產(chǎn)生負(fù)面影響，這也是客觀的現(xiàn)實(shí)，航空設(shè)備技術(shù)支持的質(zhì)量必須長(zhǎng)期控制。

3 加強(qiáng)航空裝備維修質(zhì)量管理與安全的對(duì)策

3.1規(guī)范化航空裝備維修質(zhì)量管理的范圍與形式

首先，應(yīng)根據(jù)航空業(yè)的特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)際情況確定航空設(shè)備質(zhì)量管理的規(guī)模和形式。例如，最重要的是要了解由飛機(jī)維護(hù)引起的質(zhì)量問(wèn)題，可能由于服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致飛行或降落問(wèn)題，由自己引起的危險(xiǎn)性多次故障以及反復(fù)的人為錯(cuò)誤或反復(fù)試點(diǎn)報(bào)告問(wèn)題。其次，在弄清問(wèn)題的具體情況和原因之后，您可以確定例如服務(wù)質(zhì)量管理的形式，所采用的管理模式以及工作量。簡(jiǎn)而言之，定義和標(biāo)準(zhǔn)化飛機(jī)維修質(zhì)量控制的范圍和形式可以減少出現(xiàn)問(wèn)題的可能性并提高解決問(wèn)題的效率。同時(shí)，預(yù)防是解決問(wèn)題的重中之重，一定要制定預(yù)防控制計(jì)劃。

3.2探索新時(shí)期工作方法和策略

在新時(shí)代的發(fā)展時(shí)代，我們必須主要集中于采用新的方法和工具，以及更有效地利用包括信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)工具，以不斷改進(jìn)和改進(jìn)傳統(tǒng)的服務(wù)方法，并致力于不斷更新和管理變更。從全面實(shí)時(shí)監(jiān)控的角度出發(fā)，我們開展了切實(shí)有效的管理活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)運(yùn)行中的一些不足和不足之處，并采取了合理的措施進(jìn)行糾正。其次，有必要建立一個(gè)廣泛的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)維護(hù)航空設(shè)備，以保持上下的連續(xù)性和統(tǒng)一性。正確實(shí)施計(jì)算機(jī)意味著在飛機(jī)設(shè)備維修運(yùn)營(yíng)中提供支持，將信息和質(zhì)量控制兩個(gè)層次結(jié)合起來(lái)，以保持良好的監(jiān)控效果，并促進(jìn)對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量維護(hù)運(yùn)營(yíng)的集中管理的實(shí)施。

3.3采用模糊綜合評(píng)判法

模糊綜合評(píng)價(jià)法是將模糊信息處理理論應(yīng)用于綜合評(píng)價(jià)的方法。所謂模糊綜合評(píng)價(jià)，就是將模糊數(shù)學(xué)理論與定性定量分析相結(jié)合的方法在系統(tǒng)工程中的應(yīng)用，對(duì)工程設(shè)計(jì)要素和模糊因素進(jìn)行分析和量化，從而對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。設(shè)計(jì)質(zhì)量是基于科學(xué)依據(jù)的。主要技術(shù)是建立問(wèn)題的層次模型，確定每個(gè)設(shè)計(jì)因素的隸屬函數(shù)的分布，并建立模糊的關(guān)系。在評(píng)估與不同指標(biāo)相關(guān)的問(wèn)題時(shí)，我們需要考慮各個(gè)方面的要求并進(jìn)行更實(shí)際的評(píng)估。因此，模糊集理論可以用于綜合給定事物的每個(gè)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，然后可以根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)獲得廣泛的評(píng)價(jià)意見。

3.4強(qiáng)化教育訓(xùn)練機(jī)制

針對(duì)廣大航空設(shè)備技術(shù)支持的質(zhì)量控制，為廣大航空設(shè)備人員和各級(jí)管理人員，從加強(qiáng)教育培訓(xùn)的主線入手，建立正常有效的機(jī)制。進(jìn)行教育和培訓(xùn)是為了改善對(duì)航空技術(shù)的技術(shù)支持。同時(shí)，從思想教育和培訓(xùn)方面可以理解加強(qiáng)培訓(xùn)和教育的機(jī)制，這對(duì)技術(shù)支持的質(zhì)量有重要影響。在思想教育中，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)素質(zhì)教育，崗位職責(zé)和各級(jí)裝備技術(shù)管理人員技術(shù)支持人員培訓(xùn)學(xué)科的培訓(xùn)。思想教育的目標(biāo)是為航空設(shè)備創(chuàng)造文化氛圍，保證質(zhì)量，創(chuàng)造正確的質(zhì)量觀念的先進(jìn)性。所謂有關(guān)航空設(shè)備技術(shù)支持質(zhì)量的研究文獻(xiàn)，是指在實(shí)踐航空設(shè)備技術(shù)支持的過(guò)程中，即設(shè)備的質(zhì)量值狀況良好，可以滿足實(shí)際需求。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展，航空設(shè)備技術(shù)支持的質(zhì)量控制將進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域。引入高動(dòng)態(tài)技術(shù)支持的質(zhì)量控制機(jī)制將在提高飛機(jī)技術(shù)支持質(zhì)量方面發(fā)揮積極作用。在實(shí)施航空設(shè)備技術(shù)維修質(zhì)量管理和安全工程的過(guò)程中，不僅要建立和完善管理機(jī)制，還要全面落實(shí)責(zé)任管理制度，研究新時(shí)期的工作方法和戰(zhàn)略。積極運(yùn)用智能管理方法，制定飛機(jī)設(shè)備維修通用標(biāo)準(zhǔn)，明確介紹各種設(shè)備管理的重點(diǎn)和內(nèi)容，并引入有助于飛機(jī)設(shè)備技術(shù)維修向自動(dòng)化和勘探發(fā)展的新技術(shù)。

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