關(guān)聯(lián)視角下安徽省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究

郭璞昊，王向前

(安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 淮南 232001)

現(xiàn)如今，在世界市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)不斷加強(qiáng)的浪潮中，物流業(yè)的發(fā)展也不斷地與日俱進(jìn)。無論是對于國家工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展，還是國家綜合國力的提升來說，都起著非同一般的作用，特別是區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中越來越重要。物流業(yè)作為發(fā)展?jié)摿薮蟮姆?wù)產(chǎn)業(yè)，近年來頗受學(xué)者的關(guān)注，研究比較多的就是物流業(yè)和其他行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。蘇濤永、張亮亮等檢驗(yàn)了物流業(yè)和制造業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度對制造企業(yè)生產(chǎn)率之間的關(guān)系，認(rèn)為兩者之間基本實(shí)現(xiàn)高度耦合協(xié)調(diào)，但仍需優(yōu)化[1]。王丹丹、田雪等利用物流企業(yè)服務(wù)能力和制造業(yè)企業(yè)合作績效關(guān)系模型，指出可以通過增強(qiáng)物流企業(yè)服務(wù)能力，從而促進(jìn)二者協(xié)同發(fā)展[2]。沈昱希和張永運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度模型，計(jì)算了合肥市特色制造業(yè)與物流業(yè)間的灰色關(guān)聯(lián)度，評估出二者之間聯(lián)動發(fā)展?fàn)顩r[3]。朱念、陳東升等運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論對廣西省制造業(yè)和物流業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提出兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的針對性意見[4]。田強(qiáng)、劉巖等從產(chǎn)業(yè)生命周期視角出發(fā)，通過Logistic增長模型進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)測度，為我國農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提出針對性意見[5]。李學(xué)蘭與王海元等人使用灰色系統(tǒng)理論對新疆物流業(yè)與農(nóng)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行的協(xié)同度分析，提出相關(guān)建議來促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展[6]。

已有大量文獻(xiàn)對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展進(jìn)行研究，而對于物流業(yè)與農(nóng)業(yè)之間相關(guān)研究尚不是很完善。十九大報(bào)告明確，“三農(nóng)”問題一直處于我黨工作的中心位置，“三農(nóng)”問題是直接影響人民幸福感的根本性問題。安徽省內(nèi)陸腹地廣闊，作為農(nóng)業(yè)大省，應(yīng)發(fā)揮農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)勢，打造現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，加強(qiáng)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，疏通城鄉(xiāng)間物資流通渠道，加速安徽省農(nóng)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。故研究安徽省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)動發(fā)展具有特別的現(xiàn)實(shí)意義。本文根據(jù)2005—2017年間安徽省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析，計(jì)算出各要素之間的關(guān)聯(lián)值，通過對關(guān)聯(lián)值進(jìn)行排序分析，研究兩者的協(xié)同關(guān)系，從而為安徽省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)動發(fā)展提出參考性建議。

一、物流業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性

1．聯(lián)動發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)快速轉(zhuǎn)型

當(dāng)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)動發(fā)展后，為了更好地針對農(nóng)產(chǎn)品易腐蝕、易損壞等特點(diǎn)，物流業(yè)必定會提高自身服務(wù)水平，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)解決農(nóng)產(chǎn)品在物流中產(chǎn)生的問題，提供高效便捷的服務(wù)。除此之外，安徽省農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量多，種類豐富，為物流業(yè)提供了更為廣闊的市場。

2．聯(lián)動發(fā)展推動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

一方面，物流業(yè)可以將全過程的供應(yīng)鏈管理運(yùn)用在農(nóng)業(yè)管理上，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流技術(shù)使農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生相對應(yīng)的增值服務(wù)，在生產(chǎn)與流通的過程中減少不必要的時間與成本，提高市場的反應(yīng)速度和客戶對農(nóng)產(chǎn)品滿意程度，使得農(nóng)產(chǎn)品銷售不受區(qū)域貿(mào)易壁壘等因素影響，提升了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量與整體效益；另一方面，降低了物流方面的擔(dān)憂后，有效的緩解了農(nóng)產(chǎn)品滯銷問題，使得農(nóng)民生產(chǎn)的作物可以賣的出去，增加了農(nóng)民的幸福感，為解決“三農(nóng)”問題貢獻(xiàn)了一份力量。

二、灰色關(guān)聯(lián)度分析

1．灰色關(guān)聯(lián)度簡介

中國學(xué)者鄧聚龍教授1981年提出了灰色系統(tǒng)理論，是一種針對于少數(shù)據(jù)、貧信息不確定性問題提出的方法，如果數(shù)據(jù)不穩(wěn)定且信息不明確，則可以使用灰色系統(tǒng)理論來探索各個要素之間的關(guān)系。如果得出的數(shù)據(jù)較接近1，則兩者同步變化程度較高，即關(guān)聯(lián)程度較高；相反，則同步變化程度較低，關(guān)聯(lián)程度較低[7]。我國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)具有相對局限性，較難成為典型的規(guī)律分布，從而運(yùn)用平常的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法無法得到滿意的結(jié)果，而采用灰色關(guān)聯(lián)分析法可以解決平常數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法難以解決的問題。

2．灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算步驟

假設(shè)我們在評價的系統(tǒng)中選取了n個評價對象，并且每個評價對象都有m個評價因子[8]。每個評估對象在相應(yīng)的評估因子下的屬性值形成如下屬性矩陣：

(1)

這里的xi(j)表示第j個評價對象在第i個評價因素下的指標(biāo)屬性。在公式(1)中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分析確定參考因素和比較因素。設(shè):參考序列為x0(j)，且j=1,2,…,n；比較序列為xi(j)，i=1,2,…,m和j=1,2,…,n?；疑P(guān)聯(lián)度的計(jì)算步驟如下：

(1)歸一化處理

原始數(shù)據(jù)的差異可能很大，因此不可能對數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。為了保證數(shù)據(jù)的可比性，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化，通常采用初值化和均值化兩種方法進(jìn)行處理，本文采用了初值化方法。

(2)求差序列

兩個數(shù)列差的絕對值構(gòu)成絕對差序列。

(3)求兩極最大差和最小差

記M=maxi"maxjΔi(j),m=miniminjΔi(j)

(4)求關(guān)聯(lián)系數(shù)

其中；ξ為分辨系數(shù)，用于減少最大值過大造成的誤差，提高顯著性，分辨系數(shù)在0到1之間，一般分辨系數(shù)選取0.5。

(5)計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度

因?yàn)橄嚓P(guān)系數(shù)是比較兩個序列在不同時間的關(guān)聯(lián)度，所以相關(guān)系數(shù)較多。為了把握整體性，顯而易見的進(jìn)行比較，相關(guān)系數(shù)需要表示為一個值。因此，平均值被用來表示兩個序列之間的關(guān)聯(lián)度。

關(guān)聯(lián)度可以幫助我們了解物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的相互影響程度，如表1所示。

表1 關(guān)聯(lián)程度分析

三、安徽省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度分析

1．指標(biāo)體系的構(gòu)建

物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展關(guān)系復(fù)雜，存在很多因素的影響。借鑒相關(guān)物流業(yè)與其他行業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究的結(jié)果，再針對于數(shù)據(jù)需要具有科學(xué)性、可信性、全面性和可操作性等特點(diǎn)。選取物流業(yè)與農(nóng)業(yè)2005—2017年共13年相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)分析模型(表2)，數(shù)據(jù)來源于2006—2018年的《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》。

表2 物流業(yè)與農(nóng)業(yè)指標(biāo)體系

從業(yè)人員與行業(yè)生產(chǎn)總值衡量為兩業(yè)的經(jīng)營情況，屬于經(jīng)營指標(biāo)。農(nóng)業(yè)的規(guī)模指標(biāo)用農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、林業(yè)總產(chǎn)值、牧業(yè)總產(chǎn)值、漁業(yè)總產(chǎn)值和農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值來反映，物流業(yè)的規(guī)模指標(biāo)則采取其最具有代表性的各運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量與郵電業(yè)務(wù)總量來表示。農(nóng)業(yè)發(fā)展指標(biāo)包括其增加值和固定資產(chǎn)，物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)則選擇物流業(yè)增加值來衡量，這兩個指標(biāo)常用于衡量行業(yè)的供給能力。

2．關(guān)聯(lián)度分析

本文首先將物流業(yè)指標(biāo)作為參考序列，而將農(nóng)業(yè)指標(biāo)作為比較序列。之后對指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理，然后根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算步驟，將分辨系數(shù)取為ξ=0.5，得出物流業(yè)與農(nóng)業(yè)之間的灰色關(guān)聯(lián)矩陣(表3)，再將表3中每行每列進(jìn)行加總?cè)∑骄贸鰞蓸I(yè)系統(tǒng)內(nèi)部各因素排序狀況。

表3 物流業(yè)與農(nóng)業(yè)關(guān)聯(lián)矩陣

從表3可以看到，安徽省物流業(yè)各指標(biāo)與農(nóng)業(yè)各指標(biāo)關(guān)聯(lián)度平均值在0.64～0.8之間，兩者屬于較高關(guān)聯(lián)，說明安徽省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的發(fā)展影響較大。部分影響因素關(guān)聯(lián)度大于0.85，已經(jīng)達(dá)到了高度關(guān)聯(lián)。

橫向比較，物流業(yè)生產(chǎn)總值X2(關(guān)聯(lián)度0.7998)與物流業(yè)增加值X8(關(guān)聯(lián)度0.7900)是物流業(yè)指標(biāo)中與農(nóng)業(yè)各指標(biāo)關(guān)聯(lián)較大的兩個，說明物流業(yè)的快速發(fā)展會為農(nóng)業(yè)帶來較大的聯(lián)動發(fā)展。在運(yùn)輸方式中，鐵路貨運(yùn)量X5與民航貨運(yùn)量X3關(guān)聯(lián)系數(shù)較大，而公路貨運(yùn)量X4關(guān)聯(lián)系數(shù)只有0.6492，未達(dá)到較高度關(guān)聯(lián)。可見，安徽省農(nóng)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸運(yùn)載量小，成本較高，使用其運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品較少。除此之外，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)X1與農(nóng)業(yè)也存在較高度關(guān)聯(lián)，這也反映出物流業(yè)貨物運(yùn)輸能力與產(chǎn)品配送能力的大小[9]。安徽省農(nóng)業(yè)發(fā)展水平與物流業(yè)生產(chǎn)總值、增加值關(guān)系較為密切。這反映出隨著物流業(yè)專業(yè)化程度與信息化水平的提高，農(nóng)村流通體系的快速建設(shè)大大促進(jìn)了農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

縱向比較，首先，牧業(yè)生產(chǎn)總值Y5與物流業(yè)各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度達(dá)到0.7785，可以發(fā)現(xiàn)牧業(yè)的快速發(fā)展較大影響著物流業(yè)的發(fā)展速度。其次，關(guān)聯(lián)度排名第二的是第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值Y2(關(guān)聯(lián)度0.7728)，說明農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展可以帶動物流業(yè)的快速發(fā)展。從第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)劃分來看，除牧業(yè)生產(chǎn)總值，關(guān)聯(lián)系數(shù)較高的是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值(Y3)，可見隨著如今信息化平臺的使用和“助農(nóng)”政策的實(shí)施，農(nóng)業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)起著越來越重要的作用。此外，農(nóng)業(yè)增加值Y8的關(guān)聯(lián)度也比較高，這反映出農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化不僅提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的集約化程度，也提高了物流的需求。我國十分重視“三農(nóng)問題”，致力于“精準(zhǔn)脫貧”[10]。作為農(nóng)業(yè)大省的安徽省，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，糧食產(chǎn)量的提高刺激了物流的需求，各類生鮮產(chǎn)品逐漸增多也進(jìn)一步推動了冷鏈物流的發(fā)展。

四、安徽省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的建議

作為一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。推動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，構(gòu)建社會主義新農(nóng)村，是我國目前解決“三農(nóng)問題”的重要舉措。物流業(yè)在促進(jìn)城鄉(xiāng)貿(mào)易流通、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化目標(biāo)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。加速物流業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，本文從以下幾個方面提出建議。

1．加快農(nóng)業(yè)與物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動

政府牽頭，全面協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動兩者體系化綜合發(fā)展。

(1)農(nóng)業(yè)設(shè)施建設(shè)

目前，安徽省多數(shù)地區(qū)仍以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主，生產(chǎn)經(jīng)營較為分散?，F(xiàn)代化農(nóng)業(yè)也受到環(huán)境、資源等影響，粗放型的農(nóng)業(yè)發(fā)展方式難以支撐農(nóng)業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定健康發(fā)展[11]。因此，應(yīng)該優(yōu)先促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)的配套設(shè)備生產(chǎn)，在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)加速標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。將準(zhǔn)確播種、科學(xué)施肥等先進(jìn)的技術(shù)向農(nóng)戶們普及，減少資源的浪費(fèi)。

(2)物流業(yè)設(shè)施建設(shè)

隨著現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)進(jìn)程的加快，物流業(yè)應(yīng)該快速發(fā)展農(nóng)村物流，加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量，積極推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)，擴(kuò)大農(nóng)村的電子商務(wù)。加強(qiáng)信息化網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，及時整合兩業(yè)間的數(shù)據(jù)信息，加快產(chǎn)業(yè)間信息共享，避免信息滯后等現(xiàn)象的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的快速聯(lián)動。同時，深入挖掘使用各農(nóng)村便民機(jī)構(gòu)，充分利用城鄉(xiāng)物流通道，加快農(nóng)村發(fā)展，為農(nóng)民生活提供更加便捷的服務(wù)。

2．總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣龠M(jìn)發(fā)展

面對技術(shù)創(chuàng)新不足，整體模式不完善，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不充足等特點(diǎn)，安徽省可以借鑒其他發(fā)展較好的地區(qū)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，而不是照搬照套，因地制宜的實(shí)現(xiàn)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展。比如物流企業(yè)與農(nóng)業(yè)企業(yè)展開密切合作，一方面發(fā)展當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品，形成農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)物流企業(yè)與農(nóng)業(yè)企業(yè)的良性發(fā)展。另一方面，發(fā)展龍頭企業(yè)的帶頭作業(yè)，培養(yǎng)新的特色農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，提高市場知名度，實(shí)現(xiàn)雙贏。

3．構(gòu)建農(nóng)業(yè)與物流業(yè)運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)深度融合

進(jìn)行物流業(yè)與農(nóng)業(yè)環(huán)境的優(yōu)化，構(gòu)建完善的運(yùn)行系統(tǒng)，促進(jìn)兩業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。第一，政府應(yīng)加快統(tǒng)籌規(guī)劃，大力支持農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。第二，農(nóng)業(yè)企業(yè)主動與物流業(yè)合作。物流業(yè)要通過政府與社會的扶持，整合物流資源，改善服務(wù)，滿足農(nóng)產(chǎn)品流通的需求[12]。第三，應(yīng)結(jié)合農(nóng)業(yè)自身特點(diǎn)建立相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，通過建立冷藏庫、改換冷藏車等措施減少農(nóng)產(chǎn)品由生產(chǎn)環(huán)節(jié)到銷售環(huán)節(jié)的損耗以降低成本并保障食品安全。