物流業(yè)

略任務來抓?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">物流業(yè)作為流通體系的核心，是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要支撐。然而，2019 年年底爆發(fā)的疫情對經(jīng)濟社會產(chǎn)生了負面的沖擊，疫情對經(jīng)濟社會的影響傳遞到物流領域，物流業(yè)區(qū)域失衡問題日益明顯[1]。在此背景下，后疫情時代中國物流業(yè)效率如何？呈何種演變趨勢，物流業(yè)效率區(qū)域差距有多大？差距來源如何？對上述問題的回答有助于了解目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為統(tǒng)籌推進流通體系建設、構建雙循環(huán)新發(fā)展格局提供參考。測度物流業(yè)效率主要有隨機前沿分析（SFA）和數(shù)據(jù)包絡分析（

0）0 引 言物流業(yè)作為中國近年來發(fā)展速度較快的行業(yè)之一，在推動國民經(jīng)濟高質量發(fā)展進程中發(fā)揮著重要作用，物流行業(yè)也是中國消耗能源量最大、二氧化碳排放增長最快的主要來源行業(yè)之一。長江經(jīng)濟帶作為中國重要的經(jīng)濟發(fā)展帶，涵蓋中國長江沿岸的9個省份和2個直轄市，橫貫東中西三個地區(qū)，是中國經(jīng)濟發(fā)展具活力和潛力的地區(qū)之一。長江經(jīng)濟帶地區(qū)具有資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢明顯，在物流業(yè)發(fā)展過程中更應該注重生態(tài)文明建設，切實抓緊抓好，助力物流業(yè)高質量發(fā)展。隨著電子信息和電子商務行業(yè)的飛

和進步，我國的物流業(yè)得以迅速發(fā)展，物流業(yè)所需的勞動力也越來越多。然而，近年來中國勞動力成本上升、勞動力短缺等問題開始出現(xiàn)，招工難問題時常見諸報端[2]。在研究區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚時，勞動力成本上升已經(jīng)成為一個重要的影響因素。自京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，京津冀三地物流業(yè)發(fā)展更為迅速、聯(lián)系更為緊密，為三地物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展帶來了新機遇[3]。與勞動力密切相關的物流業(yè)在京津冀區(qū)域出現(xiàn)了發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，制約了京津冀物流業(yè)整體發(fā)展[4]。本文通過構建回歸模型研究京津冀

部門越來越重視物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)是包含了運輸、倉儲、配送、信息處理等多項物流活動在內(nèi)的綜合性現(xiàn)代服務行業(yè)，它的發(fā)展水平已經(jīng)成為反映國民經(jīng)濟發(fā)展程度和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化水平的重要指標[1]。伴隨著金融體制的改革和資本市場的深入發(fā)展，我國金融體系已步入正規(guī)，金融業(yè)的縱深發(fā)展使其融入到了各行各業(yè)，同時金融業(yè)的發(fā)展也促進了各個產(chǎn)業(yè)之間的融合，作為綜合性現(xiàn)代服務行業(yè)的物流業(yè)的發(fā)展自然也離不開金融業(yè)的支撐。河北省位于京津地區(qū)的輻射范圍內(nèi)，承載著北京的非首都功能疏解和京津產(chǎn)

幾年，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的速度越來越快，對于物流業(yè)的發(fā)展也愈加重視，尤其是成立了很多物流企業(yè)及快遞公司，更是加快了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的腳步。但現(xiàn)階段物流業(yè)市場仍存在一些問題，限制了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。因此，應不斷完善現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展體系，切實有效地解決物流業(yè)發(fā)展中所面臨的困境。一、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.物流運作呈現(xiàn)分離化的現(xiàn)象現(xiàn)代物流業(yè)作為推動社會經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，并且結合實際發(fā)展情況來看，主要受制于目標市場的牽引，具體來說，現(xiàn)代物流業(yè)

的主要支撐，對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率有著深遠的影響。在物流業(yè)轉型升級過程中，對技術進步與創(chuàng)新的依賴和要求逐漸提高，而標準和標準化在物流業(yè)發(fā)展過程中的基礎性、戰(zhàn)略性和引領性的作用逐漸呈現(xiàn)出來。研究表明，標準存量每提高1%，我國物流業(yè)產(chǎn)出將增長0.203 621%，高于專利投入和勞動投入對物流業(yè)經(jīng)濟增長的影響，僅次于資本投入對物流業(yè)經(jīng)濟增長的影響，這說明物流標準對物流業(yè)績效的提高具有積極的促進作用[1-2]。截至2018年6月，我國已頒布的現(xiàn)行物流國家標準、行業(yè)標

公共基礎設施。物流業(yè)則是國民經(jīng)濟重要的組成部分，物流業(yè)的大力發(fā)展既有利于國民經(jīng)濟良性增長，也有利于絲綢之路經(jīng)濟帶建設。此外，物流業(yè)發(fā)展對沿線區(qū)域經(jīng)濟、貿(mào)易及物流業(yè)同樣起到促進作用。但與此同時，我國物流業(yè)還存在物流效率低下、配套基礎設施不夠完善等問題，區(qū)域物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃理論研究方面也存在空白，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線各省、市、區(qū)區(qū)域異質性問題也未能得到有效解決，這都制約了物流業(yè)全要素生產(chǎn)率提升，進而影響絲綢之路經(jīng)濟帶建設。對此，本文將物流業(yè)作為研究對象，選取絲綢之

利潤源”之稱的物流業(yè)，已經(jīng)成為了新的利潤增長點，而作為經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，由于國家政策的調整與資源環(huán)境的約束等，面臨需求、供給兩端不振的困頓局面。為促進制造業(yè)升級，使我國成為制造業(yè)強國，政府大力布局“中國制造2025”，加快生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展，壯大第三方物流，提高對制造業(yè)轉型升級的支撐能力。因此研究物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展與升級之間的關聯(lián)，對于制造業(yè)的升級有重要的現(xiàn)實指導意義。近年來，關于產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的研究，學者們所采用的研究方法主要包括投入產(chǎn)出分析、灰色關聯(lián)分析

要任務［1］。物流業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展加速器和動脈系統(tǒng)［2，3］，對絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)濟運行效益和運行質量的影響日益凸顯并取得了一系列可喜成績。但絲綢之路經(jīng)濟帶中國段（以下簡稱絲綢之路經(jīng)濟帶）各省區(qū)市物流業(yè)互聯(lián)互動不足，協(xié)調性發(fā)展欠缺等現(xiàn)象卻制約了絲綢之路經(jīng)濟帶物流業(yè)發(fā)展水平的提高。因此，堅持互助共建，加強基礎設施的互聯(lián)互通，建立更加完善的交通、物流業(yè)、通信體系［3］，實現(xiàn)各省區(qū)市物流業(yè)自身轉型升級和協(xié)調發(fā)展成為重要議題。本文以絲綢之路經(jīng)濟帶沿線9 省區(qū)市為研究對

和先導性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展質量對我國經(jīng)濟的發(fā)展質量、對我國由“物流大國”邁向“物流強國”、對帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、提升企業(yè)競爭力和滿足人民對美好生活的物流需求都具有十分重要的意義。西部地區(qū)包含西北五省區(qū)(陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū))、西南五省區(qū)市(四川省、云南省、貴州省、西藏自治區(qū)、重慶市)、內(nèi)蒙古自治區(qū)和廣西壯族自治區(qū)共12個省區(qū)市。相較于東部和中部地區(qū)，西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展相對滯后，這不僅制約著西部地區(qū)和我國整體經(jīng)濟的高質

和先導性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的平衡發(fā)展不僅有利于滿足人民日益增長的物流需求，有利于擴大生產(chǎn)、促進流通、刺激消費、改善民生、繁榮經(jīng)濟，更是提升中國全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的戰(zhàn)略保障[1]。依據(jù)2015年《政府工作報告》對“四大板塊”的論述，將中國除港澳臺外的區(qū)域，分成東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)和東北地區(qū)四大板塊。其中，東部地區(qū)包含10個省份(北京市、天津市、河北省、山東省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、廣東省和海南省)，中部地區(qū)包含6個省份(山西省、安徽省、江

發(fā)展的主旋律。物流業(yè)是倉儲業(yè)、通信業(yè)、運輸業(yè)等復合而成的生產(chǎn)性服務業(yè)，是中國的基礎性與戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展質量的高低直接影響到其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質量，是經(jīng)濟發(fā)展新舊動能轉換的關鍵一環(huán)。2010—2017年，全國社會物流總額以10.53%的復合增長率增長，物流總額從125.4萬億元上升到252.8萬億元，全國社會物流總費用年均復合增長7.91%，費用總額從7.1萬億元上升到12.1萬億元。2017年物流費用占GDP比重為14.6%，遠高于其他發(fā)達國家比重，中國物流

行為，目前正在物流業(yè)中不斷上演。隨著快遞、城配的異軍突起，諸如阿里收購餓了么、順豐收購DHL中國業(yè)務等大事件發(fā)生頻率越來越高，中國物流業(yè)正在走上類似美國上世紀90年代初物流發(fā)展的道路，即核心企業(yè)將通過并購整合來擴張網(wǎng)絡和實現(xiàn)業(yè)務綜合化和規(guī)?；Ｖ袊?span id="j5i0abt0b" class="hl">物流業(yè)潮起潮涌，在資本的助推下強者更強，行業(yè)集中度在上升，企業(yè)規(guī)模在壯大，中國物流業(yè)將迎來并購整合的黃金時代。

路經(jīng)濟帶核心區(qū)物流業(yè)規(guī)模效率進行分析，不僅對促進絲綢之路經(jīng)濟帶物流業(yè)發(fā)展具有重要意義，而且對促進“一帶一路”整體建設意義重大。一、相關文獻綜述近年來，專家學者對物流業(yè)效率問題日益關注，研究成果大致可分為以下三個方面：一是對物流業(yè)效率評價方法的研究。如王琴梅、譚翠娥運用DEA模型對物流業(yè)效率進行測評[2]。龔新蜀、張洪振采用SFA模型對物流業(yè)效率進行了實證分析[3]。二是對物流業(yè)總體效率及其影響因素的研究。如樊敏采用三階段DEA模型對我國八大經(jīng)濟區(qū)的物流業(yè)總

言經(jīng)濟發(fā)展對于物流業(yè)要求越來越高，物流業(yè)具有規(guī)模大、工作復雜的特點，在該行業(yè)中實行2016年全面營改增涉及的內(nèi)容較多，11%的稅率對于物流業(yè)來說更是嚴峻挑戰(zhàn)，此時物流業(yè)應該做好戰(zhàn)略部署，不斷提升企業(yè)管理模式、調整經(jīng)濟戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)發(fā)票、供應商管理，才可以使物流業(yè)更好的應對2016年全面營改增政策變化，同時推動稅制改革在物流業(yè)中順利實行。一、“營改增”前后的稅收分析物流業(yè)企業(yè)2016年全面進入營改增改革階段，該行業(yè)從2014年試點時期就已開始推行，而且運輸發(fā)

刊首語助力物流業(yè)，交換箱或將推行自2009年初國務院審議并原則通過了包括物流業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃，并印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)一直持續(xù)保持較快增長。如今，我國的物流業(yè)基礎設施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。得益于國家政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，各項有利于物流業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，相關配套設施的政策標準法規(guī)也在不斷完善跟進。在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014

商發(fā)展環(huán)境下，物流業(yè)實現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。其中以商品代理和配送為主要特征的物流業(yè)在此環(huán)境下也逐漸構建了電子商務物流體系，以有效滿足電子商務發(fā)展的需求，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。電商行業(yè)的發(fā)展促進了人們的信息溝通，但其重點還是集中在商品交換上。要有效滿足客戶的需求，順利將商品從生產(chǎn)地運到消費地，其中要經(jīng)歷一系列的包裝、存儲及質檢等環(huán)節(jié)，由此可見物流業(yè)對于電商發(fā)展具有重要的促進作用。為促進我國電商物流業(yè)的發(fā)展，商務部印發(fā)了《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020

◎于欣欣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對進出口貿(mào)易的影響◎于欣欣文章圍繞現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對我國進出口貿(mào)易的影響，搜集整理相關數(shù)據(jù)，通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行研究和實證分析的方式，研究證實現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對我國進出口貿(mào)易存在著較大影響?，F(xiàn)代物流業(yè)包含多個方面，如航空運輸、公路運輸、管道運輸?shù)龋覈M出口貿(mào)易受航空運輸業(yè)的影響最為顯著?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上能夠促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用體現(xiàn)在多個方面，例如：社會分工在現(xiàn)代物流業(yè)的推動下更加深入、出現(xiàn)物流

0108）中國物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的協(xié)同發(fā)展研究陳茜敏（福州大學 經(jīng)濟與管理學院，福建 福州 350108）中國物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的協(xié)同發(fā)展一直以來都深受國家的重視。根據(jù)中國31個省市2002、2007、2012這三年的投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)對物流業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平及趨勢進行分析，結果表明中國物流業(yè)的中間需求在不斷擴大，批發(fā)零售業(yè)對物流業(yè)的推動作用大于物流業(yè)對批發(fā)零售業(yè)的拉動作用，兩業(yè)的發(fā)展存在不協(xié)同。利用1978-2015年的時間序列構建VAR模型，運用

發(fā)展推動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，作為交通運輸業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)直接影響著交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，兩者密切相連，有著互相促進的關系，所以，應依據(jù)當前交通運輸業(yè)發(fā)展形勢，積極健全物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制，從而更好地推動我國物流業(yè)與交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。關鍵詞 物流業(yè)交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展機制探討在科學技術不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)發(fā)展越來越快，且日益得到了國家的高度關注與重視，尤其是各大物流企業(yè)與快遞公司的相繼成立，更是有效促進了物流業(yè)的健康發(fā)展。但是，在

去，回眸相送，物流業(yè)也是幾番云涌，幾番風雨。一路走來，帶上一顆平淡的心，且歌且行，點評物流業(yè)風花雪夜，訴說物流業(yè)春夏秋冬，與往事干杯。2017年，盡管道路崎嶇也要風雨兼程，繼續(xù)前進才能看到雨后的彩虹。淺笑安然，何懼坎坷難料，物流業(yè)無論風起云涌，無論花簇錦繡，收獲的都是我們物流人。

3030)我國物流業(yè)吸引FDI影響因素的實證研究韓少成(安徽財經(jīng)大學 國際經(jīng)濟貿(mào)易學院，安徽 蚌埠 233030)通過選取1999-2014年時間序列數(shù)據(jù)分析了我國物流業(yè)吸引FDI的影響因素。利用實證分析得出物流業(yè)吸引FDI的影響因素分別為市場規(guī)模、服務業(yè)開放水平、制造業(yè)數(shù)量、基礎設施建設水平、物流業(yè)從業(yè)人員工資?？紤]到各影響因素之間存可能存在多重共線性，剔除一些變量。在建立VAR模型的基礎上運用協(xié)整分析得出物流業(yè)基礎設施水平、服務業(yè)開放水平、物流業(yè)從業(yè)人

0122）我國物流業(yè)技術效率影響因素實證研究曲麗 （長春財經(jīng)學院長春130122）本文采用普通最小二乘回歸法，對全國、東中西部地區(qū)的物流業(yè)技術效率與影響因素進行實證研究。文章首先利用數(shù)據(jù)包絡分析法（DEA）測算我國各省物流業(yè)技術效率，得出我國各省的物流業(yè)技術效率普遍偏低，物流業(yè)技術效率規(guī)模遞增的省市區(qū)主要集中于東部地區(qū)，西部地區(qū)物流業(yè)技術效率普遍呈現(xiàn)出規(guī)模遞減的狀態(tài)。其次，對我國各省2010-2014年物流業(yè)技術效率與影響因素進行回歸估計，得出我國物流業(yè)技

摘要:物流業(yè)是我國市場經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，有效帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于其發(fā)展趨于分散式的發(fā)展態(tài)勢，無法構建一定的經(jīng)濟規(guī)模，并且影響交通運輸業(yè)的發(fā)展，在一定程度上限制交通運輸業(yè)的服務質量，造成資源浪費。為了促進二者有效發(fā)展，就應當形成物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動的發(fā)展機制，從而促進二者之間的有效配合。本文分析了當前物流業(yè)發(fā)展面臨的問題，并結合物流業(yè)存在的問題對交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，最后分析了物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制，以期為相關行業(yè)提供借鑒價值。隨著我國經(jīng)

近年來中國冷鏈物流業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。然而，在快速發(fā)展的同時，由于冷鏈標準不完善、技術相對落后、服務體系不健全等原因，中國冷鏈物流業(yè)還存在諸多不足。今年是中國“十二五”規(guī)劃的攻堅之年，也是冷鏈物流業(yè)轉變之年。據(jù)統(tǒng)計，自2004年開始的11年中，中央一號文件共計10次提及冷鏈物流業(yè)，今年中央一號文件要求“加快發(fā)展主產(chǎn)區(qū)大宗農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化倉儲物流設施，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。”同時，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》確定農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理等12項重點工

，穆曉央福建省物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特性分析和發(fā)展對策研究*梅巧萍，穆曉央（福州外語外貿(mào)學院管理學院，福建福州350202）現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)和復合型的服務業(yè)，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用，被稱為是當代經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”.根據(jù)福建省的具體情況從政府、物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會的角度，提出福建省應加強產(chǎn)業(yè)之間的有效融合與聯(lián)動、提升物流企業(yè)自身的能力以及加強物流人才的培養(yǎng)等建議.福建??；物流業(yè)；投入產(chǎn)出；產(chǎn)業(yè)特性；發(fā)展對策隨著經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起

，程業(yè)炳，鄭謙物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等復合型的生產(chǎn)性服務業(yè)之一，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。物流業(yè)與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)具有較強的關聯(lián)關系，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進經(jīng)濟生產(chǎn)、居民消費作用大，在我國產(chǎn)業(yè)結構升級、實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和增強經(jīng)濟國際競爭力等方面發(fā)揮著重要作用［1］。伴隨著市場經(jīng)濟體制的完善和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的基礎性、輻射性作用逐漸凸現(xiàn)［2］。美國作為世界上物流產(chǎn)業(yè)形成歷史最長、發(fā)展最成熟的國家之一，其物流業(yè)發(fā)

漪解讀規(guī)劃約會物流業(yè)的明天策劃/本刊記者李冰漪今年6月11日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》。規(guī)劃的出臺使物流業(yè)站到更高的起點上，也使物流人對物流強國夢想的憧憬更加真實起來，因此物流業(yè)翹首企盼規(guī)劃盡快落實。本刊在這一期的“特別策劃”欄目中組織了一組文章，邀請業(yè)內(nèi)人士，解讀規(guī)劃，分析現(xiàn)狀，以期憑借我們物流人的智慧、奮斗與堅持，使規(guī)劃成為現(xiàn)實。

規(guī)劃” ——《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》再研習文/天酬《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》從提高經(jīng)濟整體運行效率和效益的角度來考量行業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)的發(fā)展被提到了一個相當?shù)母叨?。透過這一信息，或可得出這樣的結論：到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務體系，并從提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平的目標出發(fā)，物流業(yè)的發(fā)展壓力會在直接成本與間接成本兩方面都得到減輕。一批富有市場活力的物流企業(yè)會因此獲得更好的發(fā)展環(huán)境與機會。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合

）引言近年來，物流業(yè)作為第三利潤源，越來越受到人們的關注。2009年政府將物流業(yè)納入“十大振興產(chǎn)業(yè)”，并頒布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，把促進物流業(yè)發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略的高度。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)在促進國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。但是，我國一些地區(qū)沒有考慮本地區(qū)的實際情況，盲目投資于物流業(yè)，使物流業(yè)走上了高投入、高產(chǎn)出的粗放型發(fā)展道路，這也導致了我國物流業(yè)運作效率低下，造成了能源消耗的增加和浪費?，F(xiàn)階段，我國物流業(yè)能源消耗較大、運作效率低下，因此物流

473004）物流業(yè)，被稱之為第三利潤增長源，已經(jīng)成為我國十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，其中方便快捷的運輸加快了各產(chǎn)業(yè)、各部門之間的物質交換與價值實現(xiàn)過程。與此同時，為實現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展要求，物流業(yè)不斷提高效率。對于物流業(yè)本身來說，降低成本、提高服務質量是提高績效的兩大主要路徑，包括對老舊裝卸與運輸設施設備進行更新?lián)Q代，對運輸線路與物流中心選址進行最小成本化設計與優(yōu)化，集中使用先進信息管理技術等。因此，科學有效地測度物流業(yè)的績效成為研究的目的與重點。1 物流業(yè)發(fā)展績效概述

2012年對于物流業(yè)來講注定是不平凡的一年，物流稅改新政的大幕正在開啟，惠及物流業(yè)的好雨當春發(fā)生。盡管有時效，盡管不完善，但畢竟已邁出了堅實的第一步。多年來，不少人為之奔走呼號的減稅，今天終于見到了成果。好雨知時節(jié)，當春乃發(fā)生。減稅新政如春雨滋養(yǎng)著物流業(yè)，催發(fā)著物流業(yè)脫韁疾奔。物流減稅，惠企惠民，前途漫漫，物流業(yè)內(nèi)人士作何評論呢？請讀者關注本刊“特別策劃”欄目的文章。

十年以來，中國物流業(yè)走上了成長期的快速發(fā)展之路，成為國民經(jīng)濟一個新的支柱產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長點。物流企業(yè)，無論是國有的，還是外資的，抑或民營的，各顯其能，成績斐然?；仨胧朗甑?span id="j5i0abt0b" class="hl">物流業(yè)，我們不止看到一路走來的風景，更看到人們觀念的改變。中國物流業(yè)以開放的胸懷，義無反顧地選擇了自己前行的方向，融入全球供應鏈之中，雖然要走的路的確還很長，但我們已找到前行的路徑，盡管在路上須博風雨、涉泥濘，但迎來的將是明天更加燦爛的陽光和廣陌通衢。中國物流業(yè)永遠奮進在路上，在路上，總

有的功能。對于物流業(yè)的定位是什么？這個看似簡單的問題，很多人認為已經(jīng)解決了的問題，其實并不簡單，也并沒有解決，雖然沒有表面化的爭執(zhí)，但是一直存在著分歧，并因此在認識、理論等方面甚至存在著混亂。對此，我且簡單地做一個疏理說明。我國引進現(xiàn)代物流概念的初期，人們關注的比較多的是“物流”這種活動的形態(tài)，這種活動，不但存在于流通過程之中，而且存在于生產(chǎn)過程之中。這個“之中”，是個什么位置呢？于是出現(xiàn)了種種看法： 定位成 “主導”、“前提”、“先導”、“決定”；定位成

以服務業(yè)定位的物流業(yè)，眼下正面臨著一個持續(xù)、長期、大發(fā)展的機遇，這個機遇或許已經(jīng)開始。此話之由來是因為，服務型社會是今后的發(fā)展方向，而物流業(yè)又是服務產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一。但是，目前在物質產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)還存在大量機會的時候，對服務型社會的憧憬和期待還很難向服務業(yè)領域深入和轉化，服務業(yè)的發(fā)展還總是難以排在優(yōu)先的位置，甚至按照傳統(tǒng)的觀念，更多的是約束和限制，像物流這樣的服務業(yè)就是如此。一個服務型的社會當然少不了服務產(chǎn)業(yè)的支持，物流便是重要的服務產(chǎn)業(yè)；今天，這個產(chǎn)業(yè)發(fā)