提升鐵路運(yùn)輸組織效率與安全的路徑和策略研究

田寶春

摘? 要：在我國(guó)交通運(yùn)輸工具中鐵路運(yùn)輸是不可或缺的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。近年來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸設(shè)備也日益發(fā)展和更新，然而當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展中仍舊存在諸多問(wèn)題有待解決，比如：貨源分配不均勻、鐵路分界口機(jī)車(chē)?yán)寐什桓?、火?chē)運(yùn)行秩序復(fù)雜、普遍存在司機(jī)疲勞駕駛的情況，等等。因此，鐵路運(yùn)輸部門(mén)需要采取有效的措施，進(jìn)而提升鐵路運(yùn)輸組織的效率與安全。該文以鐵路運(yùn)輸為研究對(duì)象，主要介紹了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題，而且分析了提高鐵路運(yùn)輸組織效率及安全的有效策略，希望可以為有需要的人提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸? 組織效率? 安全? 路徑

中圖分類(lèi)號(hào)：U292 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）01（b）-0229-02

相對(duì)于其他的交通運(yùn)輸工具而言，鐵路運(yùn)輸工具發(fā)展速度是相當(dāng)快的。一般來(lái)說(shuō)，衡量鐵路運(yùn)輸運(yùn)量的關(guān)鍵依據(jù)是噸公里數(shù)以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，怎樣科學(xué)分配每個(gè)地區(qū)的資源，提升鐵路運(yùn)輸組織效率與安全，是人們普遍重視的問(wèn)題，所以鐵路運(yùn)輸部門(mén)需要對(duì)其進(jìn)行更加深入的研究和分析。

1? 當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.1 貨源分配不均勻

在全世界各個(gè)國(guó)家中我國(guó)是人口大國(guó)，人數(shù)已經(jīng)超過(guò)14億，在發(fā)展中國(guó)家中也是發(fā)展速度最快的。最近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展和改革開(kāi)放進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，但是也出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異大的情況，該發(fā)展失衡勢(shì)必會(huì)影響鐵路運(yùn)輸工作的正常開(kāi)展[1]。比如：我國(guó)礦產(chǎn)資源的外銷(xiāo)以及出口重點(diǎn)集中在上海、廣州以及深圳等沿海城市，南方和北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是不同的，北方地區(qū)的城市主要是發(fā)展重工業(yè)，對(duì)礦產(chǎn)品有很大的需求量，但是珠三角地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)主要是發(fā)展輕工業(yè)以及技術(shù)性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)廣闊，已經(jīng)延伸到全世界各個(gè)國(guó)家，該差異也很有可能影響鐵路運(yùn)輸工作的正常開(kāi)展。其具體表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路較為密集，運(yùn)輸量相當(dāng)大，但是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度慢，人數(shù)不多，鐵路網(wǎng)絡(luò)也不多，而且甚至出現(xiàn)地域行政劃分的情況。例如：很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，人流量和資源需求量都是很大的，所以其鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路較為密集。但是在經(jīng)濟(jì)落后的城市，人力量和資源需求量都是較小的，所以鐵路線(xiàn)路運(yùn)輸線(xiàn)路較少。以上就是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸不能均勻分配的根本原因。該影響容易降低鐵路運(yùn)輸效率以及安全，各個(gè)地區(qū)之間也有可能由于不能均勻分配鐵路資源，而導(dǎo)致諸多矛盾出現(xiàn)。

1.2 鐵路分界口機(jī)車(chē)?yán)寐什桓?/p>

因?yàn)槲覈?guó)國(guó)土面積較廣，人數(shù)很多，所以鐵路樞紐有很多分界口，不同樞紐之間的乘務(wù)員以及列車(chē)裝置等都是不同的，若不能及時(shí)改善此情況，容易造成我國(guó)鐵路運(yùn)輸處理相當(dāng)復(fù)雜、工作人員很難調(diào)度，而且浪費(fèi)大量的運(yùn)輸能力和機(jī)車(chē)動(dòng)力，不能充分運(yùn)用那些資源[2]。例如：我國(guó)許多鐵路分界口的機(jī)車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中有很多換乘方法，有關(guān)工作開(kāi)展尚未統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這樣就會(huì)增加機(jī)車(chē)資源的不必要損耗。

1.3 火車(chē)運(yùn)行秩序復(fù)雜，普遍存在司機(jī)疲勞駕駛的情況

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，外界因素容易影響貨運(yùn)列車(chē)區(qū)間能力和開(kāi)行，在列車(chē)運(yùn)行中往往會(huì)出現(xiàn)每站都停的情況，而且也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)移動(dòng)速度不快和調(diào)度優(yōu)化難度大的情況;由于受到列車(chē)發(fā)生故障和天氣條件的影響，也經(jīng)常出現(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)到站的情況。鐵路運(yùn)輸中，為了增加自身的經(jīng)濟(jì)效益，多數(shù)司機(jī)都會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的現(xiàn)象，由于司機(jī)過(guò)度疲勞在行駛中途換其他的班，這樣不可避免地會(huì)出現(xiàn)丟線(xiàn)的情況，而這些問(wèn)題得不到有效解決，除了增加機(jī)車(chē)資源的消耗，還會(huì)影響鐵路運(yùn)輸中機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性[3]。此外，也很有可能浪費(fèi)不必要的區(qū)間通過(guò)能力，導(dǎo)致運(yùn)輸能源日益緊缺。

2? 提高鐵輪運(yùn)輸組織效率及安全的有效策略

2.1 增強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，統(tǒng)一完成運(yùn)輸調(diào)度指揮工作

在開(kāi)展鐵路運(yùn)輸工作時(shí)，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路樞紐運(yùn)輸需要都是不同的，造成相互之間的組織運(yùn)輸效率和安全受到很大的影響。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，鐵路運(yùn)輸部門(mén)需要重視組織協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的統(tǒng)一化。比如：在平時(shí)的工作中，運(yùn)輸部門(mén)需要嚴(yán)格執(zhí)行班計(jì)劃兌現(xiàn)分析考核機(jī)制，注重分析計(jì)劃兌現(xiàn)的實(shí)際情況。并且需要將每個(gè)月的運(yùn)輸組織績(jī)效和加護(hù)兌現(xiàn)情況相結(jié)合，在組織運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)部成立專(zhuān)門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)小組，如果有些小組表現(xiàn)良好，可以給予其適當(dāng)?shù)奈锢愍?jiǎng)勵(lì)或者精神鼓勵(lì)，以激發(fā)工作人員的工作熱情，確保所有的調(diào)度工作都可以正常開(kāi)展[4]。除此之外，作為鐵路有關(guān)部門(mén)，必須要定期或者不定期開(kāi)展地區(qū)聯(lián)勞協(xié)助會(huì)聯(lián)誼活動(dòng)，重視分界口機(jī)車(chē)運(yùn)用組織工作管理，確保運(yùn)輸過(guò)程中機(jī)務(wù)和車(chē)務(wù)之間可以科學(xué)配合，有效解決不同地區(qū)之間運(yùn)輸缺乏統(tǒng)一的問(wèn)題，最大限度地為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸工作的順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩浴?/p>

2.2 提升鐵路分界口機(jī)車(chē)的有效運(yùn)用率

縱觀(guān)我國(guó)鐵路整體布局現(xiàn)狀來(lái)講，我國(guó)鐵路布局缺乏科學(xué)性，所以為了盡可能減少每個(gè)地區(qū)分界口機(jī)車(chē)的使用次數(shù)，提升運(yùn)輸水平，每個(gè)分界口可以根據(jù)自身對(duì)車(chē)流的實(shí)際需求，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行科學(xué)的安排，這樣可以在很大程度上縮減列車(chē)等線(xiàn)時(shí)間，加快機(jī)車(chē)流通性，降低機(jī)車(chē)在外站逗留的時(shí)間，這樣有利于防止機(jī)車(chē)乘務(wù)員出現(xiàn)過(guò)度疲勞的情況。

2.3 深入挖掘運(yùn)輸潛在能力，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)如今，在運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展的背景下，所有資源運(yùn)輸越來(lái)越方便，鐵路運(yùn)輸面臨很大的壓力。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，有關(guān)部門(mén)必須要不斷挖掘鐵路運(yùn)輸潛在的能力，增加運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如：就鐵路部門(mén)來(lái)講，必須要建立和健全與非運(yùn)輸業(yè)共同辦公的制度，這樣利于鐵路運(yùn)輸部門(mén)迅速掌握所有地區(qū)主要企業(yè)的所需要的資源以及產(chǎn)量等，有利于運(yùn)輸組織根據(jù)自身的需求，優(yōu)化運(yùn)輸方法，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)勞動(dòng)力的科學(xué)配置，減少裝卸作業(yè)花費(fèi)的時(shí)間，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸量相當(dāng)大、運(yùn)輸安全的作用。這樣可以提升列車(chē)的裝車(chē)水平，將鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)優(yōu)勢(shì)都展現(xiàn)出來(lái)，確保列車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

2.4 促進(jìn)鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)，創(chuàng)造更多的運(yùn)輸條件

就鐵路運(yùn)輸來(lái)講，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)其提出越來(lái)越多的要求，在這種背景下，事實(shí)上，有些鐵路樞紐運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際需求。所以在開(kāi)展運(yùn)輸工作時(shí)，鐵路運(yùn)輸有關(guān)部門(mén)必須要進(jìn)一步推進(jìn)鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)具體運(yùn)輸情況，科學(xué)改造創(chuàng)造現(xiàn)有的鐵路樞紐，以確保所有運(yùn)輸工作都可以有效完成，大大提升運(yùn)輸水平。例如：有些地區(qū)運(yùn)輸量相當(dāng)大，應(yīng)當(dāng)盡可能建設(shè)較多的鐵路樞紐，進(jìn)而緩解運(yùn)輸壓力，保持良好的運(yùn)輸秩序。

3? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在時(shí)代日益發(fā)展的背景下，鐵路運(yùn)輸效率和安全性勢(shì)必會(huì)日益提升，然而在列車(chē)運(yùn)行中，因?yàn)椴豢杀苊獾貢?huì)受到外界因素的影響，其運(yùn)輸效率和安全性都是存在問(wèn)題的。因此，對(duì)于這種情況，鐵路運(yùn)輸部門(mén)需要嚴(yán)格控制鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路，定期維護(hù)保養(yǎng)運(yùn)輸設(shè)備，合理分配運(yùn)輸人員，進(jìn)而使鐵路運(yùn)輸效率和安全性得到大幅度提升，從根本上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩刂啤?/p>

參考文獻(xiàn)

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