水運(yùn)工程施工項(xiàng)目全過程管理的有效性思考

摘 要：對(duì)于我國(guó)航運(yùn)和水利而言，水運(yùn)工程有著非常重要的作用。目前來看，國(guó)內(nèi)水運(yùn)工程項(xiàng)目在建設(shè)與管理過程中存在許多問題，例如管理力度不夠，技術(shù)人員水平偏低等。通過對(duì)水運(yùn)工程施工項(xiàng)目進(jìn)行全過程的管理，來細(xì)化工作流程，將管理制度落實(shí)到每個(gè)工作環(huán)節(jié)。從而提高整體的管理效果。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程;施工項(xiàng)目;全過程管理

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。特別是在我國(guó)航運(yùn)與水利方面，受到經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)影響，水運(yùn)工程獲得了有效發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高以及船舶大型化使得水運(yùn)工程的要求逐漸增高，管理難度進(jìn)一步加大。在實(shí)際作業(yè)中，施工單位必須要提高重視，不斷完善自身，提高管理能力，為項(xiàng)目施工的質(zhì)量安全提供保障。但是，我國(guó)現(xiàn)階段的水運(yùn)工程項(xiàng)目在管理方面存在許多不足之處，需要進(jìn)一步補(bǔ)充完善，對(duì)問題成因進(jìn)行全面分析，從而制定出行之有效的管控方案，通過這種方式，來提高水運(yùn)工程施工項(xiàng)目管理的效果，從而保障項(xiàng)目工程的整體質(zhì)量。

1水運(yùn)工程項(xiàng)目全過程管理的重要性

所謂工程項(xiàng)目管理，指的是在實(shí)踐過程中為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，采用多種理論和方法來對(duì)施工項(xiàng)目的全過程進(jìn)行系統(tǒng)化管理和規(guī)劃，是一種專業(yè)化活動(dòng)。在實(shí)踐工作中，應(yīng)用全過程管理對(duì)于水運(yùn)工程施工的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而言，有著非常重要的積極作用。第一，在建設(shè)期間深度挖掘每個(gè)工作環(huán)節(jié)中的資源浪費(fèi)情況，并分析造成這種現(xiàn)象的原因，從而更好做出防范措施，減少資源浪費(fèi)，控制建設(shè)成本。第二，應(yīng)用全過程管理模式，能夠?qū)Ω鱾€(gè)崗位的監(jiān)督工作進(jìn)行全面落實(shí)，并及早發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，從而采取相應(yīng)的解決措施，為施工安全性做出保障[1]。第三，全過程管理滲透到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，并且對(duì)項(xiàng)目有關(guān)的單位和人員也進(jìn)行監(jiān)管，確保建設(shè)雙方能夠及時(shí)有效地進(jìn)行溝通交流，防止由于協(xié)調(diào)不當(dāng)或者溝通不及時(shí)而導(dǎo)致工期延誤情況發(fā)生，對(duì)施工質(zhì)量嚴(yán)格控制，保障施工順利進(jìn)行。最后，由于水運(yùn)工程具有特殊性，所在要對(duì)其進(jìn)行全過程管理時(shí)，要從區(qū)位特點(diǎn)、地理?xiàng)l件以及航道方向等多方面因素進(jìn)行深度分析，進(jìn)而提升施工單位的整體效益。

2工程概況

上海某海港新建3個(gè)10萬噸級(jí)散雜貨泊位，其中，1號(hào)泊位以7萬噸級(jí)散雜貨船作為主要結(jié)構(gòu)船型，而2號(hào)和3號(hào)泊位采取5萬噸級(jí)散貨船。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-15m，港口碼頭水工主體結(jié)構(gòu)應(yīng)用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，根據(jù)規(guī)定，碼頭前沿岸線長(zhǎng)度為812mi。港口前側(cè)水泊寬度為70m，水的深度為1mi，利用填海技術(shù)制造陸地面積為50hm2.本次工程工期為48個(gè)月，預(yù)計(jì)投入資金約32億元。本次工程承建單位為中海工程建設(shè)總局有限公司，為了減少資源浪費(fèi)，提高作業(yè)效率和質(zhì)量，需要對(duì)項(xiàng)目工程施工全過程進(jìn)行管理，具體內(nèi)容包括：招投標(biāo)階段、合同簽訂階段、成本控制以及質(zhì)量管理等方面。

3水運(yùn)工程施工項(xiàng)目全過程管理

3.1水運(yùn)工程施工項(xiàng)目招投標(biāo)管理

招標(biāo)承包制是法人之間經(jīng)濟(jì)往來的一種方式和手段，有著一定的程序。根據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，對(duì)施工招標(biāo)的程序作出詳細(xì)規(guī)定。業(yè)主方必須要具備相關(guān)的資質(zhì)并且通過審批后才可以開展招投標(biāo)工程，而且要確保招投標(biāo)過程公正、公開。在擬定招標(biāo)文件時(shí)，要符合我國(guó)現(xiàn)階段的法律規(guī)范，其內(nèi)容要充分詳細(xì)，將合作雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)作出明確標(biāo)識(shí)。另一方面，前來投標(biāo)的企業(yè)同樣要具有相關(guān)的資質(zhì)，而且對(duì)于企業(yè)的綜合實(shí)力有著較高的要求，投標(biāo)不單單是建筑單位獲取承包任務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)，還是投標(biāo)企業(yè)之間的管理水平、形象信譽(yù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)。建筑單位只有自身的實(shí)力過硬，具有高超的管理水平，這樣才會(huì)提高項(xiàng)目工程整體的質(zhì)量。另外，為了提高競(jìng)爭(zhēng)能力，可以在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立投保機(jī)構(gòu)，日常工作就是收集市場(chǎng)運(yùn)作的相關(guān)動(dòng)向，發(fā)生較好的投保項(xiàng)目，根據(jù)企業(yè)自身情況來制定投保方案。通常情況下，投保機(jī)構(gòu)的主要負(fù)責(zé)人為項(xiàng)目經(jīng)理，第二負(fù)責(zé)人為業(yè)務(wù)副經(jīng)理。另外，做好投保的準(zhǔn)備工作也是至關(guān)重要的，如下圖1所示，為施工投保的一般程序。

3.2水運(yùn)工程施工項(xiàng)目合同管理

水運(yùn)工程項(xiàng)目施工涉及范圍比較廣泛，比如上部結(jié)構(gòu)、水下基礎(chǔ)等施工活動(dòng)，必須要保證設(shè)備、材料以及資金等資源的充分供應(yīng)。目前來看，規(guī)模稍大的工程便可以有十幾個(gè)或者二十幾個(gè)的施工單位參與建設(shè)，為了更好的處理相互之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，就必須要簽訂施工合同[2]。合同的簽訂，明確項(xiàng)目工程施工管理的目標(biāo)，也是開展各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)。合同內(nèi)容主要包括五個(gè)方面：工期、質(zhì)量規(guī)模、價(jià)格、環(huán)境保護(hù)以及施工參與方的人身安全。合同一旦簽訂，合作雙反便已經(jīng)形成一定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，賦予雙方責(zé)任義務(wù)和權(quán)利。施工和管理期間的所有工作都要完全根據(jù)合同來執(zhí)行，可以對(duì)雙方的行為進(jìn)行約束規(guī)范。

3.3水運(yùn)工程施工項(xiàng)目成本管理

首先，構(gòu)建以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目成本控制體系，落實(shí)崗位責(zé)任制。將項(xiàng)目經(jīng)理作為成本控制的主要責(zé)任人，對(duì)盈虧情況全面分析掌握，根據(jù)實(shí)際情況來采取相關(guān)措施，并對(duì)施工質(zhì)量、成本以及進(jìn)度等方面進(jìn)行全面管理。其次，制定行之有效的成本管理措施。結(jié)合自身的業(yè)務(wù)類別，提高自身的綜合素養(yǎng)，合理分配工作，制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，這樣可以有效的提高施工質(zhì)量，達(dá)到縮減工期的目的。另外，還要對(duì)人工費(fèi)用合理控制，根據(jù)工程量來計(jì)算出每個(gè)工人的成本費(fèi)用。可以采取分包成本控制，并在施工方和項(xiàng)目部門之間構(gòu)建勞務(wù)關(guān)系，對(duì)施工全過程進(jìn)行監(jiān)管，根據(jù)勞務(wù)量來支付費(fèi)用。

3.4水運(yùn)工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

其一，對(duì)船機(jī)設(shè)備以及人員材料進(jìn)行嚴(yán)格把控。人才是第一生產(chǎn)力，所以要將人作為控制的核心動(dòng)力，充分激發(fā)其工作主動(dòng)性和積極性，加深責(zé)任感，明確崗位職責(zé)。材料在入場(chǎng)之前，要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，只有滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料方可投入使用，而且還要做好材料的存儲(chǔ)工作[3]。其二，控制施工環(huán)境。分析項(xiàng)目工程的施工環(huán)境以及自身特點(diǎn)，找出影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素，從而制定出有效的管控方式，為施工人員營(yíng)造出良好的施工環(huán)境，而且所有使用的設(shè)備和材料都要擺放整齊，井井有條，保障道路的通暢。其三，強(qiáng)化項(xiàng)目工程細(xì)部質(zhì)量管理。第一就是統(tǒng)一 標(biāo)準(zhǔn)和做法，即使所處不同部位，也要保障做法相同;第二就是將解決問題放在第一位置;第三就是提高施工人員和管理人員的能力素養(yǎng)，選用一些責(zé)任心較強(qiáng)的工作人員負(fù)責(zé)施工全過程的監(jiān)管。

4結(jié)論

總而言之，在水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理中，應(yīng)用全過程管理模式可以對(duì)項(xiàng)目工程的施工進(jìn)度、成本、效率以及環(huán)境等因素進(jìn)行系統(tǒng)化管理，確保施工井然有序，在保障施工質(zhì)量的同時(shí)，推動(dòng)工程進(jìn)行。另外，針對(duì)水運(yùn)工程進(jìn)行全過程管理，不單單對(duì)施工企業(yè)有著良好幫助，還會(huì)對(duì)國(guó)家有著較高的社會(huì)效益，協(xié)調(diào)項(xiàng)目與施工方之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，提高建筑單位的整體管理水平，從而提升企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]牛德東.全過程管理在水運(yùn)工程施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2018，041（002）：174-175.

作者簡(jiǎn)介：

邱超（1988.01）男，漢，重慶市長(zhǎng)壽區(qū)，大專（畢業(yè)），中海工程建設(shè)總局有限公司海南分公司工程部主管、助理工程師、水運(yùn)工程項(xiàng)目管理。

（中海工程建設(shè)總局有限公司 海南 ? 518000）