供給側(cè)改革下航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)研究

[摘要]文章在供給側(cè)改革視角下，分析了航空制造業(yè)原材料復(fù)雜、供應(yīng)鏈形態(tài)多樣、生產(chǎn)流程多而雜等特征，實(shí)證分析了當(dāng)前供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，為供應(yīng)商提出了合理建議，以提高航空制造業(yè)供應(yīng)商管理的智能化水平，使以高技術(shù)為標(biāo)志的航空制造業(yè)成為制造業(yè)供給側(cè)改革的先行軍。

[關(guān)鍵詞]供給側(cè)改革;航空制造業(yè)供應(yīng)商;模糊灰色綜合法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201929156

1引言

黨的十九大提出，要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高航空行業(yè)的供給體系質(zhì)量。航空制造業(yè)供應(yīng)商作為企業(yè)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是其獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。因此，供給側(cè)改革背景下，對(duì)航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的創(chuàng)新性研究，有利于降低航空制造企業(yè)的外部供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。梳理相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)學(xué)者多研究航空制造業(yè)的評(píng)價(jià)問(wèn)題，并構(gòu)建了航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系?，F(xiàn)有文獻(xiàn)主要研究了環(huán)境評(píng)價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方面的問(wèn)題，較少有學(xué)者提到供給側(cè)改革下航空制造業(yè)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)?；诖?，本文在探究航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素的基礎(chǔ)上，選用模糊灰色綜合評(píng)價(jià)法對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)影響因素進(jìn)行實(shí)證研究，提出相應(yīng)的建議，以期使航空制造業(yè)成為供給側(cè)改革的先行軍。

2供給側(cè)改革下航空制造業(yè)的特征

供給側(cè)改革下，航空制造業(yè)所用零部件多樣化、供應(yīng)鏈形態(tài)多元化、生產(chǎn)流程復(fù)雜的特點(diǎn)日益突出。航空制造業(yè)的精密性和復(fù)雜性決定了其所需零部件的多樣化。航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的主體主要包括原材料供應(yīng)商、配套單位等。而這些企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理和主打產(chǎn)品存在著一定的差異，導(dǎo)致企業(yè)形成了不同的供應(yīng)鏈形態(tài)。多元化的供應(yīng)鏈形態(tài)也體現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)商的不同要求。航空制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)流程多而雜，為了實(shí)現(xiàn)向智能制造轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，供應(yīng)商要滿足供貨及時(shí)、高質(zhì)量、高信息共享度，滿足相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及具有創(chuàng)新能力的要求。

3供給側(cè)改革下航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

本文以航空制造業(yè)供應(yīng)商為研究對(duì)象，在供給側(cè)改革背景下，對(duì)航空制造業(yè)基本特征進(jìn)行概括，從中篩選了質(zhì)量、交貨、創(chuàng)新能力和合作程度作為航空制造業(yè)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)。供應(yīng)商的質(zhì)量是保證航空制造企業(yè)正常生產(chǎn)的基礎(chǔ)，對(duì)其衡量主要包括對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)、履行合同中對(duì)于產(chǎn)品相關(guān)設(shè)計(jì)的能力、供應(yīng)商質(zhì)量管理體系運(yùn)行水平等。評(píng)價(jià)供應(yīng)商交貨能力主要是指通過(guò)航空制造企業(yè)與合作供應(yīng)商的溝通，了解其準(zhǔn)時(shí)交貨率和緊急訂貨預(yù)備能力等，以此來(lái)預(yù)測(cè)其交付可能出現(xiàn)的延期風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而完善供應(yīng)商合作和管控體系。對(duì)于創(chuàng)新能力的衡量主要針對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)契合度和產(chǎn)品認(rèn)證能力以及研發(fā)產(chǎn)品的科研投入、科研技術(shù)的保障程度等。合作程度主要表現(xiàn)在信息共享程度、合作者的評(píng)價(jià)和服務(wù)及時(shí)率三個(gè)方面，這三點(diǎn)是促進(jìn)供應(yīng)商與航空制造企業(yè)開(kāi)展長(zhǎng)期合作的前提。

4供給側(cè)改革下航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

41評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

本文以指標(biāo)等級(jí)評(píng)分表的形式建立模型，根據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)所占權(quán)重賦予其相對(duì)應(yīng)的分值。主要采用序關(guān)系法進(jìn)行賦權(quán)，得到指標(biāo)權(quán)重，之后根據(jù)模糊灰色綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)航空制造企業(yè)供應(yīng)商現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。最終選取4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和13個(gè)二級(jí)指標(biāo)來(lái)構(gòu)建航空制造企業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

42實(shí)證研究

421建立指標(biāo)集

根據(jù)表1所構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立指標(biāo)集如下：

U=（U1，U2，U3，U4） U1 =（U11，U12）U2 =（U21，U22，U23）

U3 = （U31，U32，U33）U4 = （U41，U42，U43，U44，U45）

422確定權(quán)重集

設(shè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重集為W，二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重集為WI（其中，I=（1，2，3，4））。本文主要采用序關(guān)系法進(jìn)行賦權(quán)，得到一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重為W=（01974，02372，04157，01497）;二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重為W1=（075，025）、W2=（04126，02599，03275）、W3=（01958，04934，03108）、W4=（01196，01772，02332，01158，03541）。

423對(duì)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)

（1）確定樣本評(píng)價(jià)矩陣

本文通過(guò)航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)打分的方法獲得初始數(shù)據(jù)。通過(guò)邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家、相應(yīng)的供應(yīng)商和航空制造企業(yè)進(jìn)行打分，給出相應(yīng)的平均分值得到樣本評(píng)價(jià)矩陣如表2所示。

（2）確定評(píng)價(jià)等級(jí)

將航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)集設(shè)為V={V1，V2，V3，V4，V5}，V1至V5分別表示的指標(biāo)評(píng)語(yǔ)為優(yōu)、良、中、及格、差，相應(yīng)的數(shù)值為5、4、3、2、1。具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)由航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)根據(jù)實(shí)際確定。

（3）確定白化權(quán)函數(shù)

根據(jù)航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)等級(jí)的5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)，確定5個(gè)評(píng)價(jià)灰類(lèi)，由此得出與之對(duì)應(yīng)的白化權(quán)函數(shù)。

（4）構(gòu)造灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣

對(duì)于指標(biāo)U11，屬于第m種灰類(lèi)的灰色評(píng)價(jià)系數(shù)記為X11m，灰色權(quán)向量為r11m，專(zhuān)家對(duì)指標(biāo)各個(gè)評(píng)價(jià)灰類(lèi)的總灰色評(píng)價(jià)系數(shù)為X11，指標(biāo)U11對(duì)于各灰類(lèi)的灰色權(quán)向量r11為：r11=（r111，r112，r113，r114，r115）。則由計(jì)算得出X11=23925。

根據(jù)公式rijm=XijmXij，可得到灰色權(quán)向量r11和r12，構(gòu)成矩陣R1：

R1=r11r12=0? 00940 ?03135? 03292? 026330? 02811? 03213? 02209? 01767

同理，可得到其他指標(biāo)的評(píng)價(jià)權(quán)矩陣。

此外，由max1≤k≤5{r11k}=max{0 00940 03135 03292 02633}=03292=r114可得航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)在創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)方面處于良好等級(jí)。同理，通過(guò)最大值原則可得航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)各指標(biāo)所處的等級(jí)。

（5）綜合評(píng)價(jià)

5結(jié)語(yǔ)

從評(píng)價(jià)結(jié)果看，供給側(cè)改革下航空制造業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)結(jié)果為中等偏上，但還沒(méi)有達(dá)到“良”等級(jí)，說(shuō)明航空制造業(yè)供應(yīng)商應(yīng)不斷完善其質(zhì)量管理體系，提高其供應(yīng)服務(wù)能力，更好地為航空制造企業(yè)服務(wù)，進(jìn)而推動(dòng)航空制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在供給側(cè)改革背景下的航空制造企業(yè)與供應(yīng)商相輔相成、相互促進(jìn)，通過(guò)對(duì)航空制造業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，進(jìn)一步提高了航空制造業(yè)供應(yīng)商管理的系統(tǒng)性與有效性，有助于實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革背景下航空制造業(yè)智能制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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[作者簡(jiǎn)介]呂映秀（1990—），男，漢族，山西五臺(tái)人，碩士，航空工業(yè)南京機(jī)電液壓工程研究中心，初級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：供應(yīng)鏈管理。