BIM在城市軌道交通安裝工程中的深度運(yùn)用研究

閆海波

摘要：在我國現(xiàn)代科技不斷發(fā)展的當(dāng)下，BIM被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，它具有可視化、協(xié)調(diào)性，可以提高設(shè)計(jì)效率，節(jié)約成本等特點(diǎn)。本文從BIM在城市軌道交通工程中應(yīng)用的方案組織和BIM施工過程管理任務(wù)分解兩個(gè)方面具體講解了在軌道交通設(shè)計(jì)和施工過程中如何運(yùn)用BIM技術(shù)，以期為類似工程和技術(shù)研究提供一定的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;應(yīng)用價(jià)值;實(shí)踐探討

引言

BIM技術(shù)是指建筑信息模型技術(shù)，其本質(zhì)含義是借助三維技術(shù)，整合建筑工程項(xiàng)目中所涉及到的各類數(shù)據(jù)信息，然后再以三維可視化模型形式將其呈現(xiàn)出來，以此作為依據(jù)制定工程項(xiàng)目施工計(jì)劃、管理方案等。BIM技術(shù)改變了建筑工程傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理模式，不僅能夠全面了解并把控工程項(xiàng)目，而且還可以利用虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)演示，對(duì)提高工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和管理水平具有重要意義，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于建筑工程領(lǐng)域。

1BIM在城市軌道交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀

BIM技術(shù)在我國屬于起步階段，部分應(yīng)用于建筑行業(yè)。目前城市軌道交通領(lǐng)域沒有BIM強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用僅僅局限單個(gè)單項(xiàng)工程上。BIM通過建模軟件和應(yīng)用軟件搭建基本信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息建模。應(yīng)用軟件是BIM的核心，任何一個(gè)軟件無法實(shí)現(xiàn)所有不同專業(yè)、不同參與方在不同階段的所有功能，應(yīng)針對(duì)不同專業(yè)、不同參與方在不同階段的不同需求，需要借助不同的軟件實(shí)現(xiàn)。而不同建模軟件和應(yīng)用軟件的數(shù)據(jù)輸出和存儲(chǔ)格式不盡相同，必須使不同軟件達(dá)到兼容和數(shù)據(jù)共享，達(dá)到模型檢測(cè)、協(xié)同工作平臺(tái)、信息集成管理、三維模擬建造、目標(biāo)動(dòng)態(tài)控制、可視化虛擬展示的基本功能。不同于建筑工程，由于城市軌道交通多專業(yè)性、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜異構(gòu)性、建筑物的分布性、涉及參與多方性，不同階段涉及的要求、深度和精度不同，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中圖紙經(jīng)常變更，應(yīng)用困難。

2BIM系統(tǒng)在城市軌道交通施工中的應(yīng)用

2.1BIM應(yīng)用均為局部應(yīng)用，且應(yīng)用點(diǎn)相對(duì)單一

各項(xiàng)應(yīng)用之間缺少關(guān)聯(lián)，沒有形成整體效應(yīng)，各成果間仍是“信息孤島”，沒有達(dá)到過程和專業(yè)的全覆蓋，BIM出現(xiàn)信息短板，難以發(fā)揮BIM整體作用。

2.2城市軌道交通安全管理BIM模型的建立

在以往城市軌道交通施工過程中，雖然采取了必要的安全管理措施和手段，但是所取得的成效并不明顯，部分施工人員專業(yè)性不強(qiáng)，安全意識(shí)薄弱，無法及時(shí)有效識(shí)別施工過程中潛在的安全隱患，工程安全規(guī)劃與管理也存在一定偏差，導(dǎo)致安全事故發(fā)生仍然較為頻繁。利用BIM技術(shù)構(gòu)建安全模型，在正式開展施工前能夠?qū)Ω黜?xiàng)工程信息進(jìn)行整合，全面了解工程實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)計(jì)工程方案、做好工程規(guī)劃，進(jìn)而可以有效避免施工安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，可以利用BIM動(dòng)態(tài)分析功能，及時(shí)找出可能出現(xiàn)的安全問題，對(duì)施工方案做出調(diào)整，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，降低安全事故發(fā)生可能性。同時(shí)還可以針對(duì)已經(jīng)發(fā)生的安全事故，采取有效的控制對(duì)策，將事故影響降到最低。

2.3工程流程

城市軌道交通主要包括可研、設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)環(huán)節(jié)，BIM技術(shù)可以應(yīng)用于所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程流程的全面分析和控制。在工程可研階段，可以利用BIM技術(shù)中的軟件，采集GIS數(shù)據(jù)庫中的各項(xiàng)地理信息，包括地勢(shì)地貌、建筑設(shè)施、道路橋梁等，提供更為全面、可靠的科研資料，并以更為簡(jiǎn)單的形式呈現(xiàn)工程方案，在應(yīng)用BIM技術(shù)時(shí)，除了可以構(gòu)建三維立體模型，還能自動(dòng)生成平面圖紙，提供可靠的施工依據(jù)。在施工過程中，能夠依據(jù)BIM模型完成施工場(chǎng)地設(shè)計(jì)、施工設(shè)備布置等前期準(zhǔn)備工作，同時(shí)還可以通過對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，調(diào)整施工計(jì)劃，保證施工進(jìn)度，并實(shí)現(xiàn)對(duì)任何施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督與控制。

3安裝工程中研究與探討

3.1為了進(jìn)一步推動(dòng)BIM在水電行業(yè)的發(fā)展

對(duì)BIM應(yīng)用進(jìn)行統(tǒng)籌管理，制定通用的BIM標(biāo)準(zhǔn)，建立與BIM應(yīng)用相適應(yīng)的工作流程、管理體系、協(xié)作組織模式等，加強(qiáng)項(xiàng)目各參與方的協(xié)作能力，最大限度地實(shí)現(xiàn)信息共享，發(fā)揮BIM技術(shù)的效益。要充分認(rèn)識(shí)到BIM的價(jià)值和現(xiàn)階段存在的問題，各企業(yè)在推廣BIM技術(shù)時(shí)應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，建立清晰的BIM技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃。

3.2基于BIM技術(shù)的施工安全評(píng)估指標(biāo)

要想充分發(fā)揮BIM技術(shù)在城市軌道交通施工安全管理中的價(jià)值與作用，則在施工開始階段，應(yīng)檢查核BIM模型所設(shè)定好各項(xiàng)安全規(guī)則，通過模擬判斷工程設(shè)計(jì)的可操作性。原有施工安全評(píng)估是在多名專家的協(xié)同配合下完成的，存在評(píng)估效率低、評(píng)估成本高、精準(zhǔn)性不足等問題，無法得到較為客觀施工安全評(píng)估結(jié)果。如果在施工安全評(píng)估環(huán)節(jié)采用BIM技術(shù)，在自動(dòng)化結(jié)構(gòu)的輔助作用下，可以在較短時(shí)間內(nèi)完成安全評(píng)估，在提高工作效率的同時(shí)，還能確保評(píng)估結(jié)果的精準(zhǔn)性及可靠性。實(shí)際應(yīng)用過程中，應(yīng)綜合城市軌道交通中的人為因素、環(huán)境因素、設(shè)備因素、安全管理因素等進(jìn)行綜合考慮，構(gòu)建施工安全評(píng)估指標(biāo)體系，在遵循法律規(guī)定的基礎(chǔ)上分析復(fù)雜問題，并根據(jù)專家意見得到最終施工安全評(píng)估結(jié)果。

3.3基于BIM技術(shù)的安全檢查探討

以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)支撐的城市軌道交通施工安全檢查具體過程如下：設(shè)定規(guī)范的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，既要滿足對(duì)應(yīng)使用條件，又要確保與相關(guān)屬性之間的適配性，使BIM模型具備自動(dòng)檢查功能，并可以細(xì)致、全面的反應(yīng)出安全措施。構(gòu)建模型，不同模型構(gòu)建的屬性存在一定差異，這就需要清楚標(biāo)準(zhǔn)模型每個(gè)部件的所有基本信息，包括名稱、類型、屬性、ID號(hào)、創(chuàng)建時(shí)間等，為安全檢查的順利開展提供基礎(chǔ)依據(jù)。執(zhí)行檢查，以機(jī)械代碼形式翻譯規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，將可讀數(shù)據(jù)提供給安全管理人員，再結(jié)合構(gòu)建完成的工程模型開展安全檢查工作。生成檢查報(bào)告，報(bào)告形式包括檢查表和可視化安全防護(hù)設(shè)備兩種，制定安全措施。

3.4BIM技術(shù)在風(fēng)水電安裝應(yīng)用推廣分析

由于目前BIM技術(shù)應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，限于各種條件，有時(shí)候很難覆蓋建設(shè)工程全生命期，或者即使能夠應(yīng)用，其投入產(chǎn)出比也不合理?，F(xiàn)階段可根據(jù)工程實(shí)際情況和需要，在工程全生命周期內(nèi)的某個(gè)階段應(yīng)用BIM技術(shù)，針對(duì)不同的協(xié)同方式與應(yīng)用范圍采用集成綜合應(yīng)用或?qū)I(yè)任務(wù)單項(xiàng)應(yīng)用，從重點(diǎn)的單任務(wù)應(yīng)用到多任務(wù)應(yīng)用，循序漸進(jìn)，不斷提升，逐步實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程全生命周期BIM應(yīng)用。

結(jié)束語

隨著高尖端科技和各種仿真模擬軟件的問世及應(yīng)用，BIM無疑成為新時(shí)代的弄潮兒和發(fā)展方向城市軌道交通工程由于體積大，投資多，建設(shè)周期長等特點(diǎn)使其在新時(shí)代條件下，更加需要大力發(fā)展BIM的應(yīng)用和創(chuàng)新，從而優(yōu)化施工方案，縮短建筑工期，節(jié)約投資成本，提升安全生產(chǎn)管理水平，將BIM技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通施工安全管理中，既是工程管理的必然發(fā)展趨勢(shì)，也是提高安全管理效率和水平的有效措施，在專業(yè)性和工程流程方面體現(xiàn)出了較高的應(yīng)用價(jià)值。通過加大研究力度，可以不斷完善BIM在城市軌道交通施工安全管理中的應(yīng)用，有利于該項(xiàng)技術(shù)的推廣，對(duì)促進(jìn)我國交通事業(yè)發(fā)展具有重要意義。

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