基于城軌交通車站特殊客流運輸工作組織措施的研究

楊君鵬+齊書可

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.19.041

摘 要：近年來，城市軌道交通得到了國家大力支持和大量乘客的認可，客流量迅速增多。目前，城市軌道交通特殊客流主要分為節(jié)假日大客流、大型活動大客流及惡劣天氣大客流幾種類型。從城軌運營專業(yè)角度來講應(yīng)采用對大客流可采用站臺出入口、閘機出入口、車站出入口三級人流控制的方法，并且適當改變?nèi)粘Ｆ眲?wù)組織方法，啟用應(yīng)急預(yù)案來進行乘客運輸組織工作。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 城軌應(yīng)急預(yù)案 三級客流控制 大客流

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（a）-0041-02

由于中國國民經(jīng)濟快速發(fā)展和人口數(shù)量的不斷增長，居民的出行量也隨之增加，生活水平提高和快節(jié)奏的生活促使城市舉辦活動也越來越多。城市軌道交通具有安全、便捷、舒適、準點、廉價、綠色等特點，成為我國城市居民出門出行的首選交通工具。城軌交通運輸行業(yè)的運營涉及車輛、行車、票務(wù)、客運、通信信號、供電等諸多業(yè)務(wù)系統(tǒng)[1]。所以，節(jié)假日及大型活動等原因而引發(fā)的大客流給城市道路交通尤其是城市軌道交通帶來了巨大的壓力，運營事故發(fā)生的可能性大大增加。如何有效地解決車站在節(jié)假日或有大型活動時產(chǎn)生的瞬時大客流的問題，是軌道交通運營部門面臨的重要問題與挑戰(zhàn)。

1 大客流的定義

客流是指在單位時間里，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，它表明了乘客在空間上的數(shù)量及位置，所以其內(nèi)涵還包括乘客流向、流量、流程、流時和流速[2]。城市軌道交通線路的走向正常來說都是客流聚集的流線連線，其連線是勾連起城市各地客流聚散點，如城市航空、水運、鐵路車站、高速汽車客運站、海港等樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟活動中心、大學(xué)城、露天體育場、世博會、大劇院、電影院等特殊的文體活動中心以及規(guī)模較大或人口聚集密度較大的住宅區(qū)等。所以，對城軌交通車站來講都會不定期地出現(xiàn)大客流現(xiàn)象。為了能夠保證乘客人身、財產(chǎn)安全和正常的運營秩序，每個城軌交通車站在乘客運輸工作組織方面應(yīng)備有完善的運營組織方案和有效可行組織措施。大客流是指車站在某一時間段集中到達超過車站正?？瓦\設(shè)施或客動組織措施所能承擔的客流，如春節(jié)、國慶節(jié)等節(jié)假日，農(nóng)民工返鄉(xiāng)等原因造成人口流動比較大、客流在同時間匯總到車站、高于正常負擔的客流。

2 大客流的分類及特點

城軌交通常見的大客流主要分為：節(jié)假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流。三大特殊客流特點和影響效應(yīng)各不相同。

2.1 節(jié)假日大客流

在國家法定節(jié)假日如學(xué)生寒暑假、元旦、春節(jié)、國慶節(jié)、五一勞動節(jié)等節(jié)假日期間，購物、旅行、回家探親的人數(shù)大大增加，乘客去往不同的地區(qū)，從而形成了節(jié)假日大客流。暑期大客流集中在每年7月中旬、8月下旬，地鐵各地客流較平時有明顯增加，高峰時段一般集中在每天的8：00～16：00，使得軌道交通車站客流比平時客流增加很多，而且購買單程票和初次乘車的乘客居多，尤其是對于初次乘車的乘客存在購票、檢票拖延時間致使其他乘客耽誤時間而出現(xiàn)不滿等問題。

2.2 大型活動大客流

隨著人們生活水平的不斷提高、生活節(jié)奏的加快，人們的生活也有了新追求，城市中經(jīng)常會舉辦明星演唱會、運動會、世博會、農(nóng)博會、汽車博覽會等大型活動，其特點是在特定時間段（如大型活動的開始前和結(jié)束后某一時間段內(nèi)）客流會顯著增加，其特點是大客流發(fā)生的時間可以提前預(yù)知，時間持續(xù)不是很長，影響范圍只是對于活動地點就近的幾個車站影響頗大。

2.3 惡劣天氣大客流

惡劣天氣大客流是指在出現(xiàn)龍卷風(fēng)、暴雨、泥石流、洪水、酷暑、臺風(fēng)等惡劣天氣時，各種地面交通受其影響較大，乘客就會選擇乘坐城市軌道交通出行，造成車站客流急劇增加[3]。再者就是，當出現(xiàn)惡劣天氣時乘客會選擇就近的軌道交通車站躲避，造成客流的不順暢、不流通，進出客流流線會相互干擾，因此種情況發(fā)生比較突然，往往會給車站客流組織帶來一定的困難。

3 車站大客流的組織措施

3.1 組織要點

為了有效控制車站的大客流，城市軌道交通工作人員應(yīng)對乘客進出站以及乘車進行指引與監(jiān)控，可在車站進出口、站廳及站臺的扶梯處放置隔離欄桿或隔離警戒線、鐵馬等[4]。對進出站的乘客進行監(jiān)督、指揮和引導(dǎo)；在客流流線交匯處增加通行能力，加強秩序組織工作，保證站廳、站臺客流通行互不影響。如果在實施了上述一系列措施后仍不能控制、恢復(fù)客流的秩序，緩解客流壓力，必要時應(yīng)及時封鎖車站，并依據(jù)實時客流狀況實施三級客流控制（見表1）。

3.2 票務(wù)組織

（1）預(yù)制票的制作與準備，針對關(guān)鍵車站應(yīng)提前申報應(yīng)對大客流的預(yù)制票數(shù)量，票務(wù)中心或中央AFC（自動售檢票系統(tǒng)）系統(tǒng)提前根據(jù)關(guān)鍵車站預(yù)測客流量的大小、車票金額的要求將金額和票務(wù)初始化數(shù)據(jù)信息錄入單程票存儲介質(zhì)上，并由車站級售票處、補票處或臨時增加的售票亭專門的票務(wù)工作人員售出，用以滿足、緩解特殊大客流現(xiàn)象。

（2）設(shè)置臨時售票亭，確定車站大客流進出站的方向后，選擇車站大客流聚集的中心位置，設(shè)置臨時售票處或售票亭。如果車站非付費區(qū)面積不夠大，也可以將臨時售票亭設(shè)置在進站客流較大的位置，但不能影響乘客進出站，必要時也可設(shè)立在站外，要求用明顯顯眼的標示提醒。

（3）準備備用金，車站應(yīng)根據(jù)以往的經(jīng)驗或本有的客流數(shù)據(jù)資料對即將來臨的大客流進行預(yù)測或預(yù)計，并依據(jù)現(xiàn)有的票務(wù)政策和票價進行金額擴充準備，申領(lǐng)和儲備充足的備用金，以備緩解大客流。當客流已經(jīng)遠遠超過預(yù)測客流可就近向附近車站進行調(diào)撥借調(diào)使用。

（4）票務(wù)應(yīng)變措施，如車站大客流長時間不減少，自動售票機發(fā)售單程票及預(yù)制票無法滿足需求時，可提前打票（預(yù)制票）或者發(fā)售應(yīng)急紙票。在特殊情況下，可采取AFC的緊急運營模式，諸如列車故障模式、進出站免檢模式、緊急放行模式、時間免檢模式、有效性免檢等。

（5）適當控制售檢票的速度，當客流都集中到站臺時，車站應(yīng)減慢售票速度，停止提前打票、發(fā)售應(yīng)急紙票，并關(guān)閉幾個售票窗口。

4 車站大客流應(yīng)急預(yù)案

城市軌道交通應(yīng)具有完善的預(yù)警機制和應(yīng)急預(yù)案，用以提高城市軌道交通的安全性，保證乘客的人身安全[6]。各個城市的軌道交通運營企業(yè)制定的大客流組織應(yīng)急預(yù)案各不相同，大致內(nèi)容及程序如下。

第一，值班站長及時報告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控。

第二，增加工作人員，加強現(xiàn)場的疏導(dǎo)工作，利用隔離帶、鐵馬做好維護秩序和組織服務(wù)工作。

第三，在適當?shù)奈恢迷鲈O(shè)臨時售票點，出售預(yù)制單程票，避免自動售票機前乘客排長隊購票的情況出現(xiàn)。

第四，根據(jù)現(xiàn)場情況，通過告示牌、臨時導(dǎo)向標志、車站控制室廣播、手提廣播等設(shè)備對乘客做好宣傳和引導(dǎo)工作。

第五，行車值班員應(yīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)，加強對現(xiàn)場情況的監(jiān)控。

5 結(jié)語

城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)采取更科學(xué)、合理的方法不斷完善和提升大客流的組織措施，保證城市軌道交通的運營安全，保障城市居民的出行安全。除此以上所述的方案，還可以利用現(xiàn)有的、以往的組織預(yù)案或類似工作經(jīng)歷來解決出現(xiàn)的特殊客流問題。該文僅代表作者本人觀點，如有缺點請廣大讀者見諒。

參考文獻

[1] 楊君鵬.淺析城軌交通運營管理數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2015（19）：103.

[2] 季令，張國寶.城市軌道交通運營組織[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[3] 中國情報網(wǎng).2011—2015年中國城市軌道交通行業(yè)市場調(diào)研咨詢報告[EB/OL].[2015-12-26]http：//pdf.askci.com/2011/07/2291610133300.pdf.

[4] 周慶灝，單建平.地鐵車站超大客流的運營組織[J].城市公用事業(yè)，1998（3）：8-10.

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[6] 肖敬偉.城市軌道交通安全事故分析[J].科技展望，2015（18）：248.