基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車構(gòu)造課程教學(xué)及考核改革研究

摘 要：隨著信息時代的到來，中國網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的速度名列世界前茅。 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，更是推進了大學(xué)教育改革的步伐。“互聯(lián)網(wǎng)+”課程，不僅僅產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)課程，更重要的是它讓課程從組織結(jié)構(gòu)到基本內(nèi)容都發(fā)生了巨大變化。為了適應(yīng)新形勢，文章結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車構(gòu)造課程改革探索與小組實驗的具體過程。闡述兩者的有效整合對汽車構(gòu)造課程教學(xué)改革的推動作用。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車構(gòu)造；教學(xué)改革；反思

2015年李克強總理在《政府工作報告》中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+教育”這個新名詞?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式下的教育改革意味著教育內(nèi)容的持續(xù)更新、教育樣式的不斷變化、教育評價的日益多元化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”課程讓課程從組織結(jié)構(gòu)到基本內(nèi)容都發(fā)生了巨大變化。各個專業(yè)領(lǐng)域教育形成了網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)軟件、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)視頻等諸多全新的概念，傳統(tǒng)的教學(xué)組織形式發(fā)生了革命性的變化[1]。然而“互聯(lián)網(wǎng)+”課程教學(xué)模式不代表盲目的代替?zhèn)鹘y(tǒng)教學(xué)方式，本文通過在《汽車構(gòu)造》課程中引入“互聯(lián)網(wǎng)+”課程教學(xué)模式來探索“互聯(lián)網(wǎng)+”課程教學(xué)模式在汽車類專業(yè)核心課程中的應(yīng)用前景和改進措施。

汽車構(gòu)造課程是汽車類專業(yè)最重要的核心課程。課程包含了汽車發(fā)動機、離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器及差速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)構(gòu)造等內(nèi)容，通過汽車構(gòu)造課程的教學(xué)，使學(xué)生較系統(tǒng)的掌握汽車發(fā)動機、底盤的基本構(gòu)造、工作原理以及汽車新技術(shù)領(lǐng)域的最新發(fā)展，為后續(xù)專業(yè)課程奠定堅實的基礎(chǔ)[2]。以汽車各總成及零部件的功能為主線，使學(xué)生掌握國內(nèi)外主要車型的構(gòu)造，培養(yǎng)學(xué)生舉一反三、觸類旁通分析其它車型結(jié)構(gòu)特點的能力；培養(yǎng)學(xué)生對汽車各個總成、零部件進行一般運動、受力和性能分析的能力；培養(yǎng)學(xué)生識讀汽車各個總成的裝配圖、電路圖和結(jié)構(gòu)示意圖的能力；使學(xué)生了解汽車各個總成的裝配關(guān)系，一般的技術(shù)要點和調(diào)整方法，是汽車類專業(yè)非常重要的一門核心課程。

汽車構(gòu)造課程與其在汽車類專業(yè)課程重要地位相匹配的是，汽車構(gòu)造課程具有較強的教學(xué)難度，主要表現(xiàn)在需要了解及掌握的結(jié)構(gòu)圖形很多，需要將教材上的理論知識與車輛實際結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來，對力學(xué)基礎(chǔ)及機械基礎(chǔ)要求較高等問題。不僅僅要求熟悉汽車各部分結(jié)構(gòu)，還需要在結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，掌握甚至推導(dǎo)汽車各部分結(jié)構(gòu)運行的原理。傳統(tǒng)的以理論教學(xué)為基礎(chǔ)的汽車構(gòu)造教學(xué)模式采用了大量的文字、表格、圖形對學(xué)生進行重復(fù)的填鴨式教學(xué)，并不能做到因材施教以及具體到每個同學(xué)施行不同的教學(xué)方法和手段。受限于傳統(tǒng)教學(xué)方式教學(xué)手段單一，強調(diào)知識的灌輸而忽略了知識的理解和運用，從而在聯(lián)系實際等方面不利于學(xué)生自主學(xué)習(xí)。汽車構(gòu)造是每個汽車類專業(yè)學(xué)生對汽車認(rèn)知的第一門課，在培養(yǎng)學(xué)生興趣以及加深學(xué)生對汽車實際結(jié)構(gòu)的理解方面有著非常重要的地位。為此，汽車構(gòu)造課程需要引入新的教學(xué)模式及考核模式以更好的培養(yǎng)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的學(xué)生[3]。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車構(gòu)造課程教學(xué)改革探索

（一）對“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車構(gòu)造課程的引入教學(xué)環(huán)節(jié)進行改革?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”教學(xué)方式本身具有如下的特點：以豐富的實踐教學(xué)圖片、影像等網(wǎng)絡(luò)資源為主要教學(xué)內(nèi)容，以網(wǎng)絡(luò)為主要渠道。線上的文字、語音、影響、圖片信息增進了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，對教學(xué)內(nèi)容的導(dǎo)入有利。有效的增加了教學(xué)內(nèi)容的趣味性，同時更容易激發(fā)同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣。在傳統(tǒng)教學(xué)模式下，很多教師會布置給學(xué)生下一節(jié)課需要預(yù)習(xí)的內(nèi)容。但是在實踐中發(fā)現(xiàn)，在之前的《汽車構(gòu)造》課程教學(xué)中，布置給學(xué)生的預(yù)習(xí)內(nèi)容很多流于表面，大多是死記硬背，學(xué)生預(yù)習(xí)所能夠達到的效果非常有限。有限的預(yù)習(xí)效果也就使的教師在課堂上進行引入的時候，學(xué)生不能完全的理解某些案例與本次課程教學(xué)內(nèi)容之間的內(nèi)在聯(lián)系。造成了教師在課堂設(shè)計過程中為自己的靈光一現(xiàn)拍案叫絕，但是學(xué)生在聽課的時候滿頭霧水。而“互聯(lián)網(wǎng)+”課程教學(xué)模式可以有效的規(guī)避這一點，直觀的圖片以及影像可以幫助學(xué)生對相關(guān)內(nèi)容有較為清晰的認(rèn)知。由感性認(rèn)識到理性認(rèn)識的學(xué)習(xí)過程也使得學(xué)生對相對較為枯燥的文字理論不再抱著排斥的態(tài)度。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車構(gòu)造課程教學(xué)及考核方式改革?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”汽車構(gòu)造課程教學(xué)及考核方式改革主要體現(xiàn)在線上教學(xué)部分。首先是教學(xué)，需要教師將教材上的一大章內(nèi)容分解成為一個個小的知識點，然后制作相應(yīng)的教學(xué)視頻。對每個知識點視頻的要求是其長度在四分鐘以內(nèi)。四分鐘以內(nèi)的視頻不會給學(xué)生以學(xué)習(xí)疲勞的感覺，學(xué)生可以用比較輕松的心態(tài)進行一個個的視頻學(xué)習(xí)。其次是測試考核環(huán)節(jié)，學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)平臺上預(yù)習(xí)知識點以后，進入線上測試考核環(huán)節(jié)進行預(yù)習(xí)評測。實時的預(yù)習(xí)測試有利于學(xué)生了解自己的學(xué)習(xí)狀況，也為教師提供了第一手的知識點掌握情況資料。教師可以根據(jù)這些資料為學(xué)生提供線上一對一的輔導(dǎo)答疑，也能為教師在線下教學(xué)中進行有針對性的對知識點進行攻堅突破提供參考。

通過線上學(xué)習(xí)及考核以后，學(xué)生在了解本節(jié)課相應(yīng)知識點和掌握自身學(xué)習(xí)進度的基礎(chǔ)上再進行教師主導(dǎo)的線下教學(xué)。學(xué)生能夠有目的的對自己的短板進行不全，教師能夠有針對性的對學(xué)生的薄弱環(huán)節(jié)進行攻堅。線上的文字語音交流以及靈活多變的線上考核增進了師生之間的單獨互動，使教師能更為準(zhǔn)確的把握每個同學(xué)的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀與學(xué)習(xí)動態(tài)，促進了線下教學(xué)過程中師生的契合程度。加強了師生之間的聯(lián)系，避免了傳統(tǒng)教學(xué)中課堂掌握學(xué)生進度只能依靠作業(yè)和長時間個別提問的難題，能更好的根據(jù)學(xué)生的個體差異因材施教。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”《汽車構(gòu)造》教學(xué)及考核方式改革試點及結(jié)果分析

2018-2019學(xué)期第二學(xué)期在15級車輛工程1班進行“互聯(lián)網(wǎng)+”《汽車構(gòu)造2》課程教學(xué)模式改革試點實驗， 15級車輛工程2班采用傳統(tǒng)教學(xué)模式作為對比班級。兩個對比班級在之前學(xué)期完成的《汽車構(gòu)造1》課程考核中，考核平均分1班比2班高1.26分，及格率1班比2班低0.66個百分點，兩個班級考核結(jié)果基本相當(dāng)，同時兩個班級都為標(biāo)準(zhǔn)班，適合作為對比班級。兩個對比班級除了應(yīng)用的教學(xué)模式有所差異以外，教學(xué)計劃、教學(xué)安排、教學(xué)材料（包含圖像及視頻資料）均同樣配備，由一位教師完成整個教學(xué)過程。兩個對比班級的學(xué)習(xí)效果從以下三個方面收集實驗數(shù)據(jù)：

（一）學(xué)生課前預(yù)習(xí)效果測試對比。分別在兩個對比班級機械式變速器、萬向傳動裝置、制動系統(tǒng)三個章節(jié)預(yù)習(xí)完成后，設(shè)置20分鐘的紙質(zhì)答卷測試，試卷構(gòu)成為基礎(chǔ)選擇題60%，一般綜合問答題30%，識圖綜合題型10%。經(jīng)過測試，使用線上教學(xué)的車輛工程1班在三次測試中，每次平均分均在80分以上，而2班平均分在60分左右徘徊。從平均分上看，1班優(yōu)勢較為明顯。從試卷失分結(jié)構(gòu)上看，1班基礎(chǔ)題乃至識圖綜合題丟分均較少，一般綜合問答題丟分較多。2班一般綜合問答題丟分相對較少，但是基礎(chǔ)題及識圖綜合體丟分較多。說明1班圖像理解記憶內(nèi)容較多，2班預(yù)習(xí)則以文字記憶較多。

（二）學(xué)生討論效果對比

（1）班采用互聯(lián)網(wǎng)線上討論為主，教師在討論過程中作為普通一員參與討論，輔以少量的線下更正及糾錯。而2班以對分式課堂討論為主，在課堂上教師以主持人的身份引導(dǎo)討論的進行。兩個班討論結(jié)束后，分別對兩個班討論課題進行抽查。2班有16人基本沒有參與討論，對討論過程和結(jié)果均不了解。1班因為互聯(lián)網(wǎng)簽到的原因，所有同學(xué)均在形式上參與了討論。根據(jù)調(diào)查，只有4名同學(xué)互聯(lián)網(wǎng)代簽到，實際對討論結(jié)果不了解。

（2）200題大范圍知識點測試結(jié)果對比。在課程結(jié)束以后，使用試題庫中的200道基礎(chǔ)填空題及選擇題考核兩個班同學(xué)的基礎(chǔ)知識和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的掌握情況，1班平均正確率比2班平均正確率高8%?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”《汽車構(gòu)造》課程教學(xué)在最后的考核中取得了良好的效果。

同時，除了以上三點主要實驗數(shù)據(jù)支持以外，任課教師明顯感覺到“互聯(lián)網(wǎng)+”《汽車構(gòu)造》課程教學(xué)過程中更為靈活。教師不必將大量的時間浪費在全班性的基礎(chǔ)過關(guān)之中，可以有針對性的對基礎(chǔ)薄弱的同學(xué)進行加強，也可以對學(xué)有余力的同學(xué)可以對知識點進行深度挖潛。與學(xué)生之間的聯(lián)系更為緊密，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性與積極性也有著很大的提高。

將“互聯(lián)網(wǎng)+”教學(xué)模式應(yīng)用到汽車構(gòu)造課程的教學(xué)中，其本質(zhì)是運用廣泛的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)，構(gòu)建學(xué)生自主學(xué)習(xí)的平臺，提供更加充分的、恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源，更加有效科學(xué)的安排汽車構(gòu)造課程的各個教學(xué)環(huán)節(jié)，將互聯(lián)網(wǎng)、信息資源、課堂教學(xué)、實踐教學(xué)等方面因素結(jié)合在一起。真正達到優(yōu)化《汽車構(gòu)造》課程結(jié)構(gòu)，使教學(xué)過程多樣化，提高教學(xué)效率的目的。

參考文獻

[1] 陸俊杰.無差異的差異化：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的高等教育變革[J].現(xiàn)代教育管理，2016（01）：1-6.

[2] 鄒旭東，王豐元，孫剛.汽車構(gòu)造課程教學(xué)改革與研究[C].中國車輛工程人才培養(yǎng)與教育改革論壇論文集.上海：同濟大學(xué)出版社，2010：148-151.

[3] 胡群，肖生發(fā)，宋武強，劉威武.“汽車構(gòu)造2”課程教學(xué)改革與實踐[J].重慶工學(xué)院學(xué)報，2007（3）：125-126，143.

作者簡介：文超（1977.05- ）男，四川岳池人，西華大學(xué)，碩士，攀枝花學(xué)院，副教授，主要從事汽車設(shè)計、汽車電器教學(xué)及研究工作。