電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式構(gòu)建

吳國慶

內(nèi)容摘要：本文立足于電商物流末端共同配送聯(lián)盟的相關(guān)理論，構(gòu)建了電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式。并從建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場所、打造信息系統(tǒng)平臺、優(yōu)化快件集配方案和制定成本分?jǐn)倷C(jī)制等方面，提出了創(chuàng)新模式的具體實施策略，以期推動電商物流末端共同配送聯(lián)盟實現(xiàn)有序、高效運作，從而提高聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流末端 共同配送聯(lián)盟 創(chuàng)新模式

為了有效提高電商物流末端配送效率與質(zhì)量，國內(nèi)許多大型物流企業(yè)均對末端物流配送進(jìn)行了優(yōu)化。配送模式優(yōu)化后大幅提高了電商物流的末端配送效率，但經(jīng)濟(jì)成本投入較高，不適應(yīng)電商經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長趨勢。為此，立足于物流資源整合，以降低物流末端配送成本為目標(biāo)的電商物流末端共同配送模式出現(xiàn)。組建電商物流末端共同配送聯(lián)盟，成為電商物流發(fā)展的新方向。本文將電商物流末端共同配送聯(lián)盟的創(chuàng)新模式作為研究重點，提出了高效協(xié)調(diào)聯(lián)盟企業(yè)運作與實際利益的具體策略，希望能為電商物流業(yè)的高速健康發(fā)展提供理論參考與指導(dǎo)。

電商物流末端共同配送聯(lián)盟的理論概述

（一）電商物流末端共同配送聯(lián)盟的相關(guān)概念

電商市場的成熟發(fā)展需要良好的末端物流配送支持。電商末端物流指的是，電商物流從配送網(wǎng)點到消費終端的“最后一公里”配送。也就是在客戶需求滿足條件下，物流配送企業(yè)將指定貨物準(zhǔn)點送達(dá)客戶手中的一種“門到門”的物流配送服務(wù)。目前隨著國內(nèi)電商物流市場發(fā)展的日益成熟，消費者對物流服務(wù)質(zhì)量、物流時效性等提出了更高要求，解決末端配送難題成為提升電商服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。

電商物流共同配送是基于聯(lián)盟角度，匯聚多個單獨物流配送企業(yè)，包括第三方物流與自建物流，聯(lián)合各企業(yè)配送站點、車輛、線路等資源，進(jìn)行縱向與橫向業(yè)務(wù)組合的一種新型配送模式，如圖1所示。作為一種集約化的配送模式，共同配送既擁有第三方物流配送的靈活性，也可實現(xiàn)自建物流的高效控制。共同配送通過整合多個配送企業(yè)資源，進(jìn)行規(guī)?；锪髋渌?，可以大幅降低物流企業(yè)配送成本，進(jìn)而提高物流業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步提高電商物流配送效率，各物流企業(yè)基于優(yōu)勢互補、降低成本的前提，組建電商物流末端共同配送聯(lián)盟。該聯(lián)盟通過負(fù)責(zé)日常貨物攤派、規(guī)劃配送線路、依據(jù)共享信息制定適合的配送方案，并指派聯(lián)盟具體企業(yè)成員進(jìn)行最終落實，從而實現(xiàn)貨物的精準(zhǔn)、高效運送。此外，電商物流末端共同配送聯(lián)盟作為最接近消費群體的組織，在日常分揀與攤派等工作中，會積累大量的數(shù)據(jù)資源。這些數(shù)據(jù)在采購、信息管理等方面擁有極高的商業(yè)價值，可為市場預(yù)測提供有力支撐。

（二）電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的動因

為了降低配送成本、提高配送效率，物流企業(yè)會自發(fā)地促成電商物流末端共同配送聯(lián)盟的形成。電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的動因，如圖2所示。

第一，電商市場需求的選擇。現(xiàn)階段，我國電商物流市場雖然發(fā)展快速，但很多配送企業(yè)依然無法承接大規(guī)模的線下配送業(yè)務(wù)，這難以滿足客戶的配送需求。并且，在新經(jīng)濟(jì)條件下，越來越多消費者通過互聯(lián)網(wǎng)購物，使得電商市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。面對電商市場日益增多的配送服務(wù)需求，物流企業(yè)也需通過建立配送聯(lián)盟加強(qiáng)合作。只有通過培育多樣的物流配送服務(wù)方案，實現(xiàn)信息、資源共享，聯(lián)盟才可以更高效地解決“最后一公里”配送問題；第二，成本最優(yōu)化的選擇。傳統(tǒng)電商物流配送時間長，物流企業(yè)存在經(jīng)營成本高、配送效率低等問題，這迫使物流配送企業(yè)不斷創(chuàng)新配送模式。電商貨物物流配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)的集約化，是助推電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的主要力量。積極發(fā)揮配送聯(lián)盟的整體效應(yīng)，能夠有效降低配送企業(yè)物流、管理等成本，從而提高企業(yè)整體利潤。因此，建立電商物流末端共同配送聯(lián)盟，是實現(xiàn)電商企業(yè)成本優(yōu)化的最佳選擇；第三，提升配送效率的選擇。面對龐大的物流體系，受資源限制，單個配送企業(yè)很難形成高效的循環(huán)配送模式。對此，一定區(qū)域內(nèi)各配送企業(yè)，需結(jié)成優(yōu)勢資源互補的配送聯(lián)盟，通過多個企業(yè)的共同循環(huán)，實現(xiàn)合作共贏。依據(jù)組建的配送聯(lián)盟，各企業(yè)可以進(jìn)一步整合各自業(yè)務(wù)，重置配送路線，降低車輛空載率，提高企業(yè)配送效率；第四，提升物流服務(wù)的選擇。近幾年，隨著個性化消費理念日漸深入，提供服務(wù)的商業(yè)組織增多，企業(yè)間競爭更多演變成服務(wù)的競爭。服務(wù)經(jīng)濟(jì)下，消費者認(rèn)可成為企業(yè)的核心競爭力。在電商物流企業(yè)，消費者需求的多元化與個性化，需要物流企業(yè)展開更多頻次、小規(guī)模的配送服務(wù)。然而，受投入成本與經(jīng)營規(guī)模限制，大多數(shù)物流企業(yè)均無法頻繁開展此類服務(wù)。因而，建立電商物流末端共同配送聯(lián)盟，有助于實現(xiàn)各類服務(wù)的集約化，進(jìn)而提高物流配送服務(wù)的整體質(zhì)量與水平；第五，發(fā)展生態(tài)環(huán)境的選擇?，F(xiàn)階段，國家提倡發(fā)展生態(tài)綠色物流，是電商物流業(yè)發(fā)展的必然要求。在此背景下，電商物流末端共同配送聯(lián)盟的組建，將物流配送中各項資源進(jìn)行重新配置，從而降低了車輛投入使用率及路線重復(fù)問題，可以有效降低交通污染。因此，電商物流末端共同配送聯(lián)盟在響應(yīng)國家節(jié)能減排提倡的同時，實現(xiàn)了生態(tài)環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)。

電商物流末端共同配送聯(lián)盟新型模式構(gòu)建

電商物流末端共同配送聯(lián)盟體系，涉及倉儲中心、聯(lián)盟配送中心與配送網(wǎng)點等。只有確保聯(lián)盟組織成員間各環(huán)節(jié)的良好銜接，才能更好地發(fā)揮聯(lián)盟整體效用。在聯(lián)盟具體的運作過程中，不僅需要認(rèn)真評估各成員的綜合實力，還應(yīng)設(shè)計合理組建方案與運作模式。本文根據(jù)電商物流末端配送與共同配送的理論基礎(chǔ)，結(jié)合目前電商物流末端共同配送聯(lián)盟構(gòu)建的驅(qū)動因素，構(gòu)建了電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式，如圖3所示。

在該新型模式中，電商物流末端共同配送聯(lián)盟共分為物流末端共同配送聯(lián)盟中心、倉儲中心與配送網(wǎng)點的匹配方案、聯(lián)盟配送流程、配送點信息反饋與改進(jìn)。其中，物流末端共同配送聯(lián)盟中心，在參考現(xiàn)有配送交通路線基礎(chǔ)上，結(jié)合各聯(lián)盟成員具體經(jīng)營配送情況，形成的電商物流配送成本與路線最佳地點，是新型模式運作的重心。

具體而言，聯(lián)盟中心內(nèi)設(shè)置的信息聯(lián)盟平臺與組織協(xié)調(diào)機(jī)制，為聯(lián)盟配送流程優(yōu)化提供了基礎(chǔ)條件。其中，信息聯(lián)盟平臺可以展示倉庫中心發(fā)布的供應(yīng)信息，并收集配送網(wǎng)點的需求和反饋信息，為聯(lián)盟配送提供雙向信息支持。聯(lián)盟配送協(xié)調(diào)機(jī)制能夠充分整合各方資源，完成倉儲點與配送點匹配，協(xié)調(diào)電商末端倉儲中心與實際配送網(wǎng)點的供需。

基于物流末端共同配送聯(lián)盟中心，聯(lián)盟成員可依據(jù)信息聯(lián)盟平臺，掌握各貨倉存儲信息，在明確和優(yōu)化貨倉存儲基礎(chǔ)上，制定出貨物配送計劃，并及時分揀和攤派貨物，以此完善現(xiàn)有物流配送的操作流程。同時，聯(lián)盟可依據(jù)貨倉的輻射范圍，考慮單位物流成本，建立貨倉與收件點間合適的映射數(shù)量關(guān)系，進(jìn)而制定出合適的電商貨物配送方案。

在聯(lián)盟配送流程方面，新型模式在聯(lián)盟管理中心基礎(chǔ)上，結(jié)合信息聯(lián)盟平臺上倉儲中心與配送網(wǎng)點的實際需求信息，充分發(fā)揮聯(lián)盟配送協(xié)調(diào)機(jī)制作用，設(shè)計最優(yōu)的配送方案。由指定配送人員接單，完成物流末端配送，并整合倉庫配送方的反饋信息，從而實現(xiàn)整個聯(lián)盟配送流程從信息接收到方案分配，再到配送完成的高效運作。

此外，在新型模式的實際運作中，聯(lián)盟成員可根據(jù)具體配送方案的執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，并通過對比已制定的計劃，反饋配送過程存在的問題，分析原因并予以改進(jìn)。配送網(wǎng)點還可根據(jù)市場變化及客戶需求，提供攬件、退貨辦理、包裹回收等增值服務(wù)，確保共同配送聯(lián)盟能夠持久、高效、平穩(wěn)運行。

電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟新型模式的具體實施策略

（一）建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場所，開展聯(lián)收聯(lián)投

雖然菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過在全國社區(qū)和校園建立了數(shù)萬菜鳥驛站，優(yōu)化了末端派送模式、提升了用戶物流體驗，但其末端設(shè)施量依然不足。因此，電商物流末端共同配送聯(lián)盟應(yīng)該建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場所。如，聯(lián)盟可以建設(shè)融電商、快遞、蔬菜糧油、飲用水等配送服務(wù)于一體的社區(qū)配送公共服務(wù)站。在各站點開通寄件業(yè)務(wù)，客戶可以在服務(wù)站實現(xiàn)“一站式”寄件，提高客戶寄件便捷性。同時，電商物流末端共同配送聯(lián)盟可以借助建設(shè)綜合服務(wù)場所，實現(xiàn)“一站式”派件。通過開展聯(lián)收聯(lián)投，大幅度提升配送效率，提升獨立配送區(qū)域快件密度，改善末端網(wǎng)點的經(jīng)營狀況。對于消費者而言，相比傳統(tǒng)的投遞方式，通過開展聯(lián)收聯(lián)投，用戶收件更集中，也更方便、更安全。

（二）打造信息共享平臺，提高聯(lián)盟信息接收便捷性

信息的不充分、不對稱，會影響聯(lián)盟成員的判斷，從而擾亂正常的市場秩序。而建立優(yōu)質(zhì)的信息共享平臺是聯(lián)盟高效接收消費信息、滿足消費者多元化貨物配送的關(guān)鍵所在。因此，針對消費者多樣化的消費需求，聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)應(yīng)該加大信息技術(shù)的投入力度，自主研發(fā)或引進(jìn)先進(jìn)的信息共享平臺，匹配供需信息。通過打造信息共享平臺，及時解決聯(lián)盟平臺中出現(xiàn)的收發(fā)件信息、貨物配送動態(tài)及售后服務(wù)等問題。同時，信息共享平臺可以為聯(lián)盟成員提供多樣化、智能化、信息化服務(wù)，以便聯(lián)盟信息發(fā)布及成員信息反饋，進(jìn)而提高聯(lián)盟信息接收便捷性。在倉儲或者配送方面，聯(lián)盟各成員企業(yè)可以依據(jù)平臺信息，優(yōu)化庫存，提前制定配送計劃。此外，信息共享平臺設(shè)置獨立的信息反饋模塊，針對消費者的配送信息反饋，以便聯(lián)盟內(nèi)成員為消費者提供各項定制化服務(wù)。總之，打造信息系統(tǒng)平臺，可以提高聯(lián)盟信息接收效率，進(jìn)而提升電商物流末端共同配送價值創(chuàng)造能力。

（三）優(yōu)化快件集配方案，提升物流配送效率

現(xiàn)階段，電商物流末端發(fā)展趨勢是集約化和智能化。集約化的派送模式可以提升效率，智能化方式可以降低成本。因此，電商物流末端共同配送聯(lián)盟應(yīng)該基于集約化和智能化理念，優(yōu)化快件集配方案，進(jìn)而提高物流配送效率。物流企業(yè)可以依據(jù)攬件點和倉儲中心的距離，結(jié)合考慮單位配送成本，確立實際配送集合與運輸方案。在配送集合方面，聯(lián)盟成員之間可以以貨主為單位，對聯(lián)盟成員的庫存分布進(jìn)行自動調(diào)拔，對庫存進(jìn)行集中和優(yōu)化，并拉動上游供應(yīng)鏈的補貨。在配送方面，聯(lián)盟成員企業(yè)共同遵循統(tǒng)一的集配方案，將貨物配送到網(wǎng)點，部分送貨上門。聯(lián)盟成員之間可以共享智能末端服務(wù)設(shè)施，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。此外，隨著市場環(huán)境的不斷變化，聯(lián)盟需要及時調(diào)整集配方案，重新配置現(xiàn)有資源，提高運營效率。

（四）制定成本分?jǐn)倷C(jī)制，協(xié)調(diào)成員利益分配

電商物流末端共同配送聯(lián)盟應(yīng)該確定末端共同配送成本的構(gòu)成，充分考慮多種成本影響因素，分析現(xiàn)有成本分?jǐn)偡桨傅膬?yōu)缺點，制定被聯(lián)盟成員廣泛接受的、合理的成本分?jǐn)倷C(jī)制。成本通常包括設(shè)計成本、實施成本、管理成本及隨機(jī)成本，成本影響因素包括成員前期投入預(yù)期產(chǎn)生的價值、配送量、風(fēng)險承擔(dān)能力等。聯(lián)盟可以基于一致公平性原則，規(guī)定參與配送活動的企業(yè)采取相同成本分?jǐn)?，也可以依?lián)盟成員的貢獻(xiàn)量為標(biāo)準(zhǔn)，對成本進(jìn)行分?jǐn)?。在成本分?jǐn)倷C(jī)制制定后，利用實際案例，對其進(jìn)行驗證，并及時修改不合理之處。此外，利益分配是聯(lián)盟成員關(guān)心的重要問題，聯(lián)盟需要科學(xué)、公正地分配成員利潤，從而維護(hù)末端共同配送健康、持續(xù)運營。通過合理的利益分配，保證配送的時效性，以便對消費者產(chǎn)生的消費需求與服務(wù)訴求及時反饋，進(jìn)而提升聯(lián)盟末端共同配送組織的信用度，增強(qiáng)消費者的信用體驗。

（五）優(yōu)化聯(lián)盟管理中心，選取最佳合作組織模式

電商物流末端共同配送聯(lián)盟應(yīng)該優(yōu)化聯(lián)盟管理中心，并選取最佳合作組織模式。具體而言，在管理人員配置方面，通過從各聯(lián)盟成員內(nèi)部選取一些精英、骨干，優(yōu)化管理層；選址方面，依據(jù)各物流企業(yè)所在位置及業(yè)務(wù)配送范圍，進(jìn)行科學(xué)選址，選取配送總路線短、配送成本最低地點，作為聯(lián)盟管理中心的地址。聯(lián)盟內(nèi)各成員在車輛調(diào)動、配送人員安排等方面，應(yīng)該服從聯(lián)盟管理中心的統(tǒng)一管理。同時，聯(lián)盟管理中心需要制定規(guī)章制度，各成員企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格遵守相關(guān)制度，相互監(jiān)督。并且，電商物流末端共同配送聯(lián)盟各成員應(yīng)該從現(xiàn)有的組織模式出發(fā)，分析優(yōu)勢和劣勢，選取最佳合作組織模式。在日常業(yè)務(wù)協(xié)作過程中，聯(lián)盟成員間需要加強(qiáng)交流，對疑難問題展開協(xié)商，進(jìn)而促使聯(lián)盟管理中心運營、決策朝科學(xué)化方向發(fā)展。

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