“網(wǎng)約車”能否成為出租車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動力？

摘 要 隨著我國經(jīng)濟步入新常態(tài)，經(jīng)濟增速放緩，各行各業(yè)亟待轉(zhuǎn)型以平穩(wěn)過渡。出租車行業(yè)亦不例外。該文通過調(diào)查溫江地區(qū)“滴滴出行”的相關(guān)數(shù)據(jù)，得到乘客消費和司機收入數(shù)據(jù)，并以此推算公司收益、供給的盈利模式，研究網(wǎng)約車平臺如何實現(xiàn)盈利及面臨的風險，得出通過創(chuàng)新商業(yè)模式，提高核心競爭力，改善激勵及管控制度，客戶關(guān)系維護來實現(xiàn)長期有效的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 供給側(cè)改革 “滴滴出行”

傳統(tǒng)的出租車行業(yè)也面臨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾：一方面出租車空載率越來越高，運營舉步維艱；另一方面乘客一車難求，多元化乘車需求得不到有效滿足。新興的“網(wǎng)約車”應(yīng)運而生，已經(jīng)成為出租車行業(yè)的強有力的競爭對手。出租車行業(yè)是否改變其供給模式，從而更好適應(yīng)顧客的需求？關(guān)鍵要看這個競爭對手的競爭壓力時暫時的或是長久的，如果是長久的壓力，出租車行業(yè)必然面臨“洗牌”，出租車行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革必然加速。而是否是長久的競爭壓力則取決于網(wǎng)約車的盈利與風險分析，盈利是可持續(xù)的、風險是可控的，就是長久競爭壓力。因此，本文從網(wǎng)約車的盈利與風險角度探討其是否會成為出租車行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推動力。

一、網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀及其對出租車行業(yè)的沖擊

（一）起源

近年來，隨著成都市經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市人口規(guī)模不斷擴大，導(dǎo)致了公眾對于出租車出行的專一性、舒適度體驗需求不斷上升，并且追求更舒適的出行體驗，新興出現(xiàn)的網(wǎng)約車恰好滿足了溫江地區(qū)大學(xué)生的用車需求和要求。①

（二）發(fā)展現(xiàn)狀

網(wǎng)約車作為新興的出行工具，解決了打車難、乘車慢的問題，在出行市場中占有一定份額。2015年全平臺注冊用戶數(shù)超過2.5億，完成訂單數(shù)14.3億，相當于全國平均每人使用一次打車服務(wù)。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行目前每天平臺交易量超過1100萬單，僅次于淘寶平臺。

（三）對出租車行業(yè)的沖擊

網(wǎng)約車服務(wù)打破了出租車行業(yè)的壟斷，迫使出租車行業(yè)進行變革。固有的利益格局改變，出租車與網(wǎng)約車的矛盾在短期內(nèi)未得到有效解決，全國多地發(fā)生出租車駕駛員針對“專車”的圍堵、聚集抗議、罷運等事件，引發(fā)社會不穩(wěn)定因素。[1]

二、網(wǎng)約車的盈利模式

（一）常見的網(wǎng)約車盈利模式

目前在出行市場上，網(wǎng)約車公司可謂是方興未艾。網(wǎng)約車公司常見的盈利模式是為注冊在籍和使用的用戶提供專業(yè)匹配服務(wù)，收取平臺的服務(wù)費，從而實現(xiàn)主營的出行基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收益。另外，網(wǎng)約車的行業(yè)推廣、廣告代言及專業(yè)平臺等其他業(yè)務(wù)費則作為輔助收益。

（二）消費者視角的出租車與網(wǎng)約車盈利模式比較

消費者眼中，傳統(tǒng)出租車是借助司機個人的觀察能力發(fā)現(xiàn)有乘車意向的乘客，通過收取起步價、市場費、里程費來進行實時、現(xiàn)錢交易，另外，出租車司機須繳納高額牌照費和公司規(guī)費而形成的傳統(tǒng)盈利模式。具有耗時、資源部分閑置、可能會造成出行困難以及固定成本較高的特點。網(wǎng)約車是近年來對著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進步催生的一種新型出行工具，具有便捷、專一、舒適等特點。在消費者看來，網(wǎng)約車是一種創(chuàng)新的O2O盈利模式：即網(wǎng)約車平臺通過線上連接司機為消費者線下預(yù)訂派單，并就此收取司機一定的平臺服務(wù)費、用戶的網(wǎng)絡(luò)流量費和提成費用。

三、網(wǎng)約車的風險分析

（一）網(wǎng)約車存在的主要風險

1.經(jīng)營風險?！暗蔚巍庇?012年萌芽到2016年與人民優(yōu)步合并后才正式實現(xiàn)公司合法化。由于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的存在，公司面臨著客源爭奪、搶占市場份額的競爭壓力。而由于此領(lǐng)域的不確定性因素較多，任何一個管理決策將會帶來的損失或者營利都是不確定的，對企業(yè)帶來的影響也是不可估量的。

2.管控風險。網(wǎng)約車的監(jiān)管體系尚不健全，對注冊在籍的司機的監(jiān)督管理還存在缺陷。一些司機拒單、服務(wù)態(tài)度惡劣的情況時有發(fā)生，雖然現(xiàn)有的投訴機制比較成熟，但是不夠到位，加之此類事件隨機性較大，所以不能夠完全杜絕；另外，一些司機接受訂單后與顧客協(xié)商取消線上訂單，進行車費套現(xiàn)，以此來避免公司的提成，賺取更多自身利益的同時損害了公司的利益。

3.法律風險。自近日來網(wǎng)約車新政出臺后，網(wǎng)約車的合法性才算真正的有了法律依據(jù)。我國在世界上也算是第一個對網(wǎng)約車進行法律規(guī)范管理的國家。而滴滴公司作為中國網(wǎng)絡(luò)出行市場的領(lǐng)頭羊，相關(guān)法律性質(zhì)的定位以及條款限制不明確，極易觸犯法律條文，不利于公司的正常發(fā)展。

4.安全風險。由于我國有關(guān)法規(guī)形成時間尚早、各方面監(jiān)管機制也都還不成熟，[2]網(wǎng)約車平臺的發(fā)展的時間也比較短，對客戶形成的保障體系不成熟，很多乘客的人生財產(chǎn)不能得到有效的保護，對客戶而言，存在潛在安全風險。

5.壟斷風險。網(wǎng)約車平臺存在壟斷現(xiàn)象。隨著網(wǎng)約車巨頭“滴滴出行”及“優(yōu)步中國”兩個平臺的合并，占據(jù)了極大部分網(wǎng)約車出行市場，對網(wǎng)約車出行市場幾乎形成了壟斷。其他網(wǎng)約車公司只能在夾縫中生存，不利于出行市場的發(fā)展進步。

（二）消費者視角的出租車與網(wǎng)約車風險比較

在消費者看來，傳統(tǒng)出租車行業(yè)由于發(fā)展時間長，監(jiān)管更嚴格，消費者在出行時安全風險更低；由于計價的機制比較健全，價格更加的透明化，使得消費者更不易受利益損失；傳統(tǒng)出租車的權(quán)責機制健全，權(quán)責劃分明晰，被侵權(quán)的風險降低。網(wǎng)約車平臺由于發(fā)展時間短，各方面監(jiān)管不健全，消費者安全保障低，出行的安全風險較高，同時可能有被侵權(quán)的可能。

四、網(wǎng)約車會加速出租車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

（一）國家政策已經(jīng)將網(wǎng)約車合法化

我國的傳統(tǒng)出租車行業(yè)長久以來一直存在收費高、資源配置率低等的缺陷，伴隨著當前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和國家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策號召，網(wǎng)約車的發(fā)展進程不斷加快，近來，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》發(fā)行，標志著網(wǎng)約車在我國的合法地位形成。

（二）出租車可能轉(zhuǎn)變成網(wǎng)約車

由于出租車在我國的發(fā)展已久、組成復(fù)雜，所以未來一段時間的出行市場不可能完全被網(wǎng)約車所占據(jù)，但是出租車自身成本高、資源配置率低等缺陷將會使之在和網(wǎng)約車的競爭中處于不利地位，改革尤為重要。出租車可以通過網(wǎng)約車平臺接收客戶訂單，提高自身資源配置率以節(jié)約成本；另外還需要改善服務(wù)體系。

（三）出租車行業(yè)供給模式預(yù)測

在目前的互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著消費者收入增加，更傾向于差異化、專一化、舒適化服務(wù)體驗。因此，出租車行業(yè)的供給模式將會大大轉(zhuǎn)變。在未來，出租車行業(yè)供給側(cè)將會呈現(xiàn)出以互聯(lián)網(wǎng)為信息紐帶，提供專一化的出行服務(wù)，同時提升消費者出行的舒適度體驗的差異化戰(zhàn)略模式。

注釋：①信息來源于溫江公眾信息網(wǎng)。

（作者單位為四川農(nóng)業(yè)大學(xué)管理學(xué)院）

[作者簡介：魏家蓓（1996—），女，四川成都人，財務(wù)管理專業(yè)學(xué)生。]

參考文獻

[1] 于芳妮.網(wǎng)約車攪局傳統(tǒng)出租車市場[J].經(jīng)濟，2016（20）：24-26.

[2] 王靜.中國網(wǎng)約車的監(jiān)管困境及解決[J].行政法學(xué)研究，2016（02）：49-59.

[3] 胡鞍鋼，周紹杰，任皓.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革——適應(yīng)和引領(lǐng)中國經(jīng)濟新常態(tài)[J].清華大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2016（02）：17-22+195.

[4] 信息社會50人論壇.從“網(wǎng)約車新政”透視轉(zhuǎn)型期政府治理理念轉(zhuǎn)變之必要性——“專車新政與共享經(jīng)濟發(fā)展”研討會紀實[J].電子政務(wù)，2015（11）：32-42.