暴躁小鱷魚

■ 文：李文斌 圖 ：袁曉曄

它依然叫做Cayman S，只不過這次在前面加上了保時捷家族傳奇的718。希望借此讓Cayman接過718的衣缽，將傳奇延續(xù)下去。

保時捷對于經(jīng)典的傳承值得所有廠商學習，每一處改變都拿捏得恰到好處

盡管911是保時捷最經(jīng)典的車型，但在我看來，短小精悍的Cayman才深得保時捷的精髓。從外表看來，保時捷718 Cayman S與老款Cayman S并沒有太多區(qū)別，所有經(jīng)典的細節(jié)都得到了保留，流暢的線條中找不到一絲的“贅肉”。復雜但卻并不夸張的空氣動力套件可以時刻保持下壓力，當然，你還可以升起尾翼進一步增加下壓力。

內(nèi)飾的布局依然很簡單，這樣做的目的顯然是不想讓駕駛者將過多的精力分散。中控臺上有塊7英寸的液晶顯示屏，這套名為PCM的保時捷通訊管理系統(tǒng)取消了大部分的實體按鍵，絕大多數(shù)的功能都能通過觸摸實現(xiàn)，無論是反應速度，還是菜單邏輯都比較令人滿意。

依然還是那個熟悉的車形鑰匙，依然還是從勒芒賽場上延續(xù)下的在方向盤左側(cè)插進鑰匙。不過這一次，即便是高性能的S版車型，你起動的這臺中置發(fā)動機卻變成了4個氣缸，但好在依然保持了水平對置的結(jié)構(gòu)，算是給車迷一絲安慰。257 kW的最大

保時捷718 Cayman S

車身尺寸4 379、1 801、1 295/mm；軸距2 475 mm；發(fā)動機型式H4、自然吸氣；排量2.0 L；最大功率257 kW；最大扭矩420 N·m；7擋雙離合變速器；0~100 km/h加速4.4 s；最高車速285 km/h；綜合油耗7.7 L/100 km；前置前驅(qū)；懸架型式前、后麥弗遜；輪胎規(guī)格前235/35 R20、后265/35 R20；售價82.8萬元起

2.5 L渦輪增壓發(fā)動機的動力比老款發(fā)動機好了不止一點點，但聲浪的確比6缸發(fā)動機稍遜一籌功率以及420 N·m的最大扭矩對于身輕如燕的718 Cayman S來說簡直是動力過剩。只需1 900 r/min，最大扭矩就會悉數(shù)從兩條265 35/R20固特異Eagle F1后胎上爆發(fā)出來。7擋PDK雙離合變速器可以說是當今世界上換擋速度最快的民用變速器，與發(fā)動機配合簡直天衣無縫，換擋時機也拿捏得恰到好處。較低的車身離地間隙及中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局會讓車尾在高速過彎時總會有一些小小的擺動，但精確細膩的轉(zhuǎn)向會從容化解這一切。路面的信息會透過方向盤直接傳遞給你，轉(zhuǎn)向助力自然也是偏沉的調(diào)校，這樣緊實精準的駕駛質(zhì)感會讓你為之癡迷。

在少了兩個氣缸，多了渦輪增壓，并且還冠以718這個傳奇的名字之后，Cayman S似乎進化得更加完美。它依然還是那輛充滿駕駛樂趣，能讓你發(fā)自內(nèi)心笑出來的小跑車。