面向“新工科”的“軌道交通站場”課程改革探索

胡華 廖愛華

摘 要：在科學技術不斷更新，軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標與教學也應進行改革。面向“新工科”的人才培養(yǎng)理念和要求，“軌道交通站場”課程組緊密依托校企合作，從師資隊伍、教學內容、教學方法、教學手段等方面進行了深入的教學改革與探索，取得了良好的教學效果。

關鍵詞：新工科；軌道交通站場；課程改革；人才培養(yǎng)

作者簡介：胡華，博士，上海工程技術大學城市軌道交通學院副教授，研究方向為軌道交通運營管理優(yōu)化；廖愛華，上海工程技術大學城市軌道交通學院。（上海 201620）

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2018）23-0054-02

所謂“新工科”，就是除在課堂上培養(yǎng)學生必須掌握的知識和技能以外，還要通過不同的渠道和方式，訓練、熏陶、提升綜合素質，這也就是所稱的“工程師素養(yǎng)”。在“新工科”理念下，人才培養(yǎng)目標是打造學科基礎雄厚、工程能力出眾和綜合素質強的工程人才。對于新時期交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)，首先，要體現(xiàn)社會需求，使工程教育“回歸工程”，培養(yǎng)工程技術能力高與綜合實力強的工程科技人才；其次，要反映行業(yè)技術前沿，讓學生了解本專業(yè)最新技術動態(tài)；然后，需注重學科交叉，交通運輸涉及交通運輸工程、土木工程、管理學、安全科學以及計算機科學等多門學科，多學科跨專業(yè)的知識基礎是交通運輸行業(yè)人員必須掌握的；最后，要提高工程邏輯思維與綜合能力，豐富的實踐經驗是當代工程師的基本要求，也是傳統(tǒng)與現(xiàn)代工程人才培養(yǎng)的差異之處[1]。

“軌道交通站場”是交通運輸（城市軌道交通運營）專業(yè)特色必修課。2017年教育部提出“新工科”理念，對“軌道交通站場”課程教學目標和教學過程中的工程實踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)提出了更高要求。為打造“軌道交通站場”課程鏈的精品內涵，本課程組面向“新工科”人才的培養(yǎng)目標和要求，緊密依托校企合作，從師資隊伍、教學內容、教學方法、教學手段等方面進行了深入的教改探索，取得了良好的教學效果。

一、“新工科”下“軌道交通站場”課程師資建設

組建多學科、多專業(yè)交叉融合的雙師型師資隊伍，既滿足“卓越計劃”的人才培養(yǎng)要求，也符合“新工科”人才培養(yǎng)理念?！败壍澜煌ㄕ緢觥闭n程從軌道交通運營管理需求講述線路、車站及車場規(guī)劃設計的相關知識及相互作用關系，使學生樹立軌道交通系統(tǒng)生命周期的全局觀念，注重培養(yǎng)學生提前介入規(guī)劃設計的主動式運營管理能力[2]。課程組教師具有交通運輸工程、土木工程、安全科學與技術、計算機科學等學科背景，面向城市軌道交通相關崗位需求，通過企業(yè)掛職鍛煉、學歷進修、國內外訪學等多種培養(yǎng)措施，建成一支“站場規(guī)劃、設計、建設與運營管理一體化”與“交通運輸組織學、土木工程學、安全科學、計算機科學相交融”的跨學科、雙師型師資隊伍，符合“新工科”人才的培養(yǎng)理念，為課程教學質量的持續(xù)改進提供了重要保障。

二、“新工科”下“軌道交通站場”課程教學建設

依托校企合作，打造以“工程實踐和創(chuàng)新能力”為中心的“三結合”特色實踐教學體系，實現(xiàn)了產、學、教的有機深度融合。“軌道交通站場”課程鏈將“工程實踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)”貫穿到了每一個教學環(huán)節(jié)，形成了“教室、實驗室、生產現(xiàn)場”相結合，“教學與熱點時事”相結合、“第一課堂和第二課堂”相結合的特色實踐教學體系，極大地促進了學生崗位實踐技能與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

1.建成了教室、實驗室、生產現(xiàn)場相結合的“三位一體”的第一課堂教學平臺。在理論教學環(huán)節(jié)，通過課堂匯報、案例教學和精品課程熱點問題互動平臺，注重培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的思維和能力；在校內實踐環(huán)節(jié)，建成“城市軌道交通運營仿真實驗室”和“城市軌道交通運營技術實驗室”，為“交通運輸仿真”課內實驗和“軌道交通站場”課程設計提供實踐教學平臺；在校外實踐環(huán)節(jié)，依托校企合作，為“軌道交通站場調度指揮實習”提供梅隴、富錦、九亭、劍川等多個車場實習基地，采取一對一企業(yè)導師帶教的實習模式，并形成實習結束后企業(yè)意見反饋的閉環(huán)機制，實習效果良好。

2.教學與專業(yè)熱點及時事動態(tài)相結合?！败壍澜煌ㄕ緢觥笔且婚T既講究方法技術，又對實踐動手能力要求較高的課程，該課程的主要教學目的是培養(yǎng)學生綜合運用站場設計方法和技術分析問題、解決問題的能力[3]。因此，一方面，課程組建立了豐富的題庫并定期在“軌道交通站場”精品課程網站上更新、下達任務、批改與反饋，以加強學生對知識點的理解與掌握。另一方面，課程組在精品課程網站上建立了“專業(yè)熱點”師生互動交流平臺，以提高學生專業(yè)興趣與綜合能力。例如，在上海開行16號線快慢車后，設置“16號線配線設計對快慢車開行方案有什么影響？”“16號線配線設計方案評價與改進方案？”“16號線配線設計與運營之淺見？”等互動議題；針對1周內的軌道運營延誤、中斷等突發(fā)事件，設置“突發(fā)事件應急處置與配線設計”專題討論區(qū)。

3.注重第二課堂和第一課堂相結合。第二課堂是第一課堂的延伸，也是學生充分體現(xiàn)個性、進一步提升能力的場所?！败壍澜煌ㄕ緢觥闭n程組注重在第二課堂中繼續(xù)引導和培養(yǎng)學生。2010年以來，課程組教師指導學生開展軌道交通站場相關的畢業(yè)論文（設計）、各類競賽和大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，并取得優(yōu)異成績。為進一步適應卓越計劃對人才培養(yǎng)的要求和企業(yè)實際需求，學院于2012年與上海申通地鐵軌道交通培訓中心聯(lián)合開展“城軌行車值班員（高級）”高技能人才培養(yǎng)校企合作項目，“軌道交通站場”相關課程內容是其重要培訓和考核內容之一。

4.建立“教學促進科研、科研反哺教學”的創(chuàng)新機制。為促進教學與科研的良性互動，“軌道交通站場”課程組依托學校本科生導師制，將科研工作與教學活動緊密結合，鼓勵學生參與教師的科研課題，使學生學以致用地鞏固了所學知識，培養(yǎng)了學生的科研能力，實現(xiàn)了教學科研的良性互動。課程組教師在進行“軌道交通站場”教學的同時，讓學生參與到教師的課題研究中，既可以培養(yǎng)學生的科學研究能力，又幫助學生端正了工作態(tài)度。學校從2014年開始實習本科生導師制，進一步提升了本科生參與教師科研課題的縱深度?！败壍澜煌ㄕ緢觥闭n程團隊成員全部擔任本科生導師，又都承擔了科研任務，教師在進行教學的同時結合科研中提出的問題，讓學生參與到科研課題之中。在研究過程中，學生們積極查閱有關資料，師生共同討論，根據(jù)研究目標選定研究對象，進行數(shù)據(jù)的調查與分析，在此基礎上開展方案設計。這樣，不僅能夠培養(yǎng)學生科研能力，更重要的是樹立科學的觀點，以定量與定性相結合的科學態(tài)度和方法來觀察問題、分析問題。在教學實踐中，課程組改變傳統(tǒng)的以課堂為唯一重點的教學方式，將部分優(yōu)秀學生引入到實際問題的研究之中。如結合“上海軌道交通16號線快慢車開行方案研究”課題，引導學生開展16號線配線與客流需求調研，在此基礎上設計快慢車最優(yōu)停站方案、發(fā)車間隔等開行方案關鍵參數(shù)。通過參與研究，使學生更深刻地理解了車站配線設計與運營之間的互動關系。又如，結合“張江高科培訓基地危險源辨識及管理信息系統(tǒng)開發(fā)”課題，引導學生開展軌道交通站場危險源梳理與辨識，并指導學生開展計算機應用能力大賽，科研反哺教學，為培養(yǎng)學生具備相關崗位技能和創(chuàng)新能力奠定了堅實的基礎。

“軌道交通站場”課程自教學改革建設以來，已有一屆交通運輸（城市軌道交通運營）本科生接受了系統(tǒng)的知識和能力訓練，獲得了用人單位的一致肯定，為培養(yǎng)工程實踐能力強、創(chuàng)新能力強、具有國際競爭力的“新工科”人才奠定了堅實基礎。

參考文獻：

[1] 戴彬婷，夏建軍，吳婷婷，等.“新工科”理念下新能源科學與工程專業(yè)的課程體系研究[J].河北北方學院學報（社會科學版），2018，54（1）：1-6.

[2] 何靜，司寶華，陳穎雪.城市軌道交通線路與站場設計[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3] 鄭鋰.基于反饋調查的城市軌道交通線路與站場課程教學改革研究[J].當代職業(yè)教育，2016，（20）：15-18.

責任編輯 陳 莉