陳兵兵
摘 要:當(dāng)下,隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人們出行的工具也是多種多樣,公交、大巴、火車、高鐵、動車、飛機(jī)都是各有千秋,人們最喜歡的還是火車,方便而又快捷,但是人們隨著生活水平的提高,在出行方面,最關(guān)心的還是安全。在航空安全管理的問題上,影響航空安全管理的因素很多,本文通過查閱相關(guān)文獻(xiàn),分析出了目前民用機(jī)場航空安全管理問題主要是安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)這4個方面,進(jìn)而提出提高民用機(jī)場航空安全管理的對策建議。
關(guān)鍵詞:航空安全 安全管理 對策建議
中圖分類號:C931.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2018)10(b)-0130-02
當(dāng)下,我們國家的航空事業(yè)正如朝陽一般,在積極的建設(shè)當(dāng)中,隨著航空事業(yè)的快速興起和快速普及,人們的出行更加便捷,人均幸福指數(shù)逐年上升[1]。隨著航空事業(yè)的發(fā)展,我們國家的經(jīng)濟(jì)也發(fā)生了飛速發(fā)展,但是航空事故依然是一個噩夢,給人們的生活和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不可磨滅的損失,所以,航空安全管理的研究是非常有必要和非常有意義的[2]。
1 相關(guān)性分析
本文通過航空安全管理方面相關(guān)文獻(xiàn)的研究,分析出了目前民用機(jī)場航空安全管理問題主要是安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)這4個影響因素,接下來,對這些影響因素是否與民用機(jī)場的航空安全存在相關(guān)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證[3-5]。采用發(fā)放問卷收集數(shù)據(jù)的方法來驗(yàn)證。
1.1 信度分析
對收集回來的問卷進(jìn)行信度分析,信度分析的參考標(biāo)準(zhǔn)是:Cronbachs α>0.90表示問卷信度非常高,0.80 1.2 效度分析 問卷的信度符合要求后,進(jìn)行問卷的效度分析,效度分析的標(biāo)準(zhǔn)為:0.5 1.3 相關(guān)性分析 問卷的信度和效度符合標(biāo)準(zhǔn)后,對安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)這四個影響因素與民用機(jī)場的航空安全之間的相關(guān)性進(jìn)行驗(yàn)證,相關(guān)系數(shù)的判別標(biāo)準(zhǔn)是:|r|=0代表完全不相關(guān)、0<|r|≤0.3代表微弱相關(guān)、0.3<|r|≤0.5代表低度相關(guān)、0.5<|r|≤0.8代表顯著相關(guān)、0.8<|r|≤1代表高度相關(guān)、|r|=1代表完全相關(guān)。 通過對安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)這4個影響因素與民用機(jī)場的航空安全之間的相關(guān)性的研究發(fā)現(xiàn),相關(guān)系數(shù)分別是,安全管理體系不健全與民用機(jī)場的航空安全之間的相關(guān)系數(shù)為0.865、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善與民用機(jī)場的航空安全之間的相關(guān)系數(shù)為0.829、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對薄弱與民用機(jī)場的航空安全之間的相關(guān)系數(shù)為0.861、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng)與民用機(jī)場的航空安全之間的相關(guān)系數(shù)為0.879,均為高度相關(guān)。 2 對策建議 2.1 完善航空領(lǐng)域的安全管理體系 由于航空領(lǐng)域的特殊性,使得它的安全管理與其他交通領(lǐng)域,如公路、鐵路、水路等并不相同,所包含范圍較廣,不只是針對飛機(jī)本身和機(jī)場。其安全管理體系還應(yīng)包括對人員信息的管理,這不只是航空部門的工作,需要其他如社會安全管理部門的通力合作,在乘客購票、進(jìn)站等環(huán)節(jié)加強(qiáng)排查,避免可疑人員危及航空安全,確保飛機(jī)及其航空過程中的風(fēng)險可控。 2.2 完善航空調(diào)度管理系統(tǒng) 航空運(yùn)營中,調(diào)度工作是及其重要的,尤其是現(xiàn)如今,乘坐飛機(jī)來往的旅客日益增多,對航空調(diào)度管理的要求也提到了一個新的高度。良好的調(diào)度管理,不僅能夠降低航空事故發(fā)生的概率,同時也是加強(qiáng)航空交通信息化管理的必要手段,能夠提高航空交通信息的傳遞、軌跡監(jiān)控等工作,提高應(yīng)急能力和反應(yīng)時間。 2.3 加強(qiáng)航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā) 航空安全的加強(qiáng)離不開技術(shù)水平的提高,如何提升飛機(jī)的本質(zhì)安全仍然是航空安全管理中的重要課題,針對航空過程中可能遇到的各種風(fēng)險,在技術(shù)上尋求解決途徑,消除物的不安全狀態(tài),降低事故發(fā)生概率,或降低事故發(fā)生后的嚴(yán)重程度,最大程度的保障乘客及公眾安全。在航空技術(shù)中,飛機(jī)信號一直是航空安全中尤為重要的一環(huán),但考慮到乘客乘坐飛機(jī)時的良好體驗(yàn),很多乘客并不想在乘坐飛機(jī)時關(guān)閉手機(jī),這就需要通過技術(shù)手段建立更加完善的飛機(jī)信號收發(fā)系統(tǒng),提高航空過程中的安全飛行。 2.4 加強(qiáng)航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè) 航空領(lǐng)域的安全必須靠專業(yè)化的隊(duì)伍來實(shí)現(xiàn),不論是航空領(lǐng)域安全管理體系的完善,還是建立良好的航空調(diào)度管理體系,亦或是通過技術(shù)手段使飛機(jī)等達(dá)到本質(zhì)安全程度,歸根結(jié)底都需要人來完成,但我國航空人才培養(yǎng)體系中,更加注重技術(shù)人才的培養(yǎng),卻忽視了地勤人員以及空乘人員等其他隊(duì)伍的培養(yǎng),導(dǎo)致航空安全專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)并不全面,還未能達(dá)到應(yīng)有水平,仍需各方共同努力,完善人才培養(yǎng)體系,建立一個專業(yè)化的航空領(lǐng)域安全管理隊(duì)伍。 3 結(jié)語 本文通過對民用機(jī)場航空安全管理進(jìn)行分析和研究,發(fā)現(xiàn)了航空管理目前存在的問題是,安全管理體系不健全、航空調(diào)度管理系統(tǒng)不夠完善、航空領(lǐng)域高新技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)相對薄弱、航空領(lǐng)域?qū)I(yè)隊(duì)伍建設(shè)需要加強(qiáng),針對具體的問題,提出了相關(guān)對策建議。 參考文獻(xiàn) [1] 程程,徐吉輝.社會網(wǎng)絡(luò)分析法在國內(nèi)航空安全管理體系研究現(xiàn)狀的應(yīng)用與分析[J].航空工程進(jìn)展,2018,9(3):405-410. [2] 周倩.淺析如何在民用航空產(chǎn)品設(shè)計、制造單位建設(shè)安全管理體系[J].科技視界,2018(23):260-261. [3] 陳燦華.航空安全管理中人為因素的管理措施探討[J].科技風(fēng),2018(21):221. [4] 孫軍,謝智輝,陳浩,等.信息技術(shù)快速發(fā)展條件下民航安全信息管理發(fā)展策略探究[J].民航管理,2018(2):11-14. [5] 蔡靜穎.試析現(xiàn)代安全管理視角下的客艙安全管理[J].民航管理,2018(1):92-95. [6] 蘭漢珍.航空院校學(xué)生安全管理中存在的問題及其對策研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2017(21):236. [7] 俞煥聽.實(shí)施安全管理體系落地工程扎實(shí)提升機(jī)場運(yùn)行安全保障能力[J].江蘇航空,2017(2):8-15. [8] 田利軍,徐元元.內(nèi)部控制影響航空安全的作用機(jī)理——基于安全文化的中介效應(yīng)[J].交通信息與安全,2016,34(4):85-89,120.