鐵路信號系統(tǒng)與城市軌道交通信號系統(tǒng)的比較研究

吳喬

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，鐵路與城市軌道交通取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，為人們生活出行帶來了極大的便利，大大的提高了人們的生活水平。本文我們將就鐵路信號系統(tǒng)與城市軌道交通信號系統(tǒng)二者之間的聯(lián)系與區(qū)別進(jìn)行詳細(xì)的研究，主要性現(xiàn)狀、設(shè)備布局、信息傳輸?shù)确矫孢M(jìn)行比較分析，總結(jié)二者的異同點(diǎn)，促進(jìn)鐵路信號系統(tǒng)與城市軌道交通信號系統(tǒng)共同發(fā)展進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：鐵路信號系統(tǒng)；城市軌道交通信號系統(tǒng)；比較研究

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，我國的鐵路技術(shù)得到了蓬勃發(fā)展，老線路改造升級、新線路建設(shè)開通，鐵路裝備水平以躍上了一個(gè)更高的臺階，尤其是在信號系統(tǒng)方面博眾之長優(yōu)先發(fā)展，創(chuàng)造了舉世矚目的好成績。下面我們就二者之間的異同點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的比較分析。

一、鐵路信號系統(tǒng)與城市軌道交通信號系統(tǒng)二者之間的共同點(diǎn)

（一）延續(xù)與繼承的關(guān)系。城市軌道交通信號系統(tǒng)的起源比鐵路信號系統(tǒng)晚，因?yàn)槎叨际擒壍朗降慕煌ㄟ\(yùn)輸方式，因此在初期城市軌道信號系統(tǒng)基本是沿用的鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備，二者的設(shè)備型號基本相同，比如二者在信號系統(tǒng)中都使用信號機(jī)、軌道電路和應(yīng)答器等基礎(chǔ)設(shè)備，這些設(shè)備的性質(zhì)形式相同，只是在使用的布局和應(yīng)用的方式方面會(huì)存在著一些區(qū)別。

（二）停車點(diǎn)防護(hù)手段相同。安全停車點(diǎn)是相較于危險(xiǎn)點(diǎn)而定義的，所謂的危險(xiǎn)點(diǎn)就是車輛在此處進(jìn)行超越操作時(shí)極大可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的點(diǎn)，由于停車要求不同，停車點(diǎn)有可能是會(huì)處于危險(xiǎn)點(diǎn)，因此我們經(jīng)常會(huì)在停車點(diǎn)前方位置設(shè)置一段防護(hù)段，關(guān)于ATP系統(tǒng)計(jì)算得出的緊急制動(dòng)曲線就是根據(jù)防護(hù)段得來的，以此保證列車?？坎怀椒雷o(hù)段，保證運(yùn)行的安全。在鐵路信號系統(tǒng)和城市軌道交通信號系統(tǒng)中都運(yùn)用到停車點(diǎn)防護(hù)手段。

（三）聯(lián)鎖含義相同。所謂聯(lián)鎖就是指信號設(shè)備之間相互制約的關(guān)系，在鐵路信號系統(tǒng)和城市軌道交通信號系統(tǒng)中聯(lián)鎖的含義基本上是一致的，主要表現(xiàn)在在鐵路信號系統(tǒng)中聯(lián)鎖主要局限在車站內(nèi)部，在城市軌道交通信號系統(tǒng)中聯(lián)鎖一般包括了正線和車輛段兩個(gè)部分，可以說城市軌道交通幾乎是沿用了鐵路關(guān)于聯(lián)鎖的含義。

（四）重視點(diǎn)相同。城市軌道交通信號系統(tǒng)與鐵路信號系統(tǒng)都比較的重視速度監(jiān)督與超速防護(hù)，在ATP的速度限制中分為2種，一種是固定速度限制，比如在一個(gè)區(qū)間內(nèi)只允許最大速度值；另一種是臨時(shí)性速度限制，如在線路維修或是臨時(shí)施工的時(shí)候設(shè)置的速度限制。ATP系統(tǒng)能夠從始至終的嚴(yán)密監(jiān)督速度，列車一旦超過這個(gè)預(yù)定的速度將會(huì)馬上發(fā)出報(bào)警信號，并立即起到緊急制動(dòng)，以保護(hù)列車運(yùn)行安全。

二、鐵路信號系統(tǒng)與城市軌道交通信號系統(tǒng)的差異與不同

城市軌道交通系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)在很多的方面都是相似的甚至是相同的，但二者的終極控制理念還是存在著很大的差異，具體來說其差異主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）二者發(fā)展淵源不同。鐵路信號系統(tǒng)的起源大多是自主研發(fā)，各種設(shè)備均是國有化且具有自己的知識產(chǎn)權(quán)，就是目前發(fā)展最快的高鐵技術(shù)也是經(jīng)過引進(jìn)、消化、改進(jìn)、自主創(chuàng)新的一系列過程已經(jīng)在極大的程度上實(shí)現(xiàn)了國有化，相關(guān)的體系、配套設(shè)備都具有獨(dú)立的研發(fā)、生產(chǎn)隊(duì)伍，逐漸的擺脫外國的控制，形成了具有中國本土特俗色的鐵路信號系統(tǒng)。而城市軌道交通信號系統(tǒng)的起源大多是引進(jìn)國外的技術(shù)，目前還處于消化改進(jìn)的狀態(tài)，不具備自主創(chuàng)新的能力，因此目前我國城市軌道交通信號系統(tǒng)還沒有形成完備的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

（二）信號系統(tǒng)的構(gòu)成方式不同。城市軌道交通信號系統(tǒng)主要是由ATC系統(tǒng)和車輛段聯(lián)鎖兩個(gè)部分組成，ATC系統(tǒng)的主要功能是對正線列車的運(yùn)行進(jìn)行控制，保證系統(tǒng)完成信息監(jiān)測、運(yùn)行防護(hù)和運(yùn)行方式控制的任務(wù)。城軌的車輛段與鐵路的區(qū)段站十分的相似，其功能是編解、接發(fā)和調(diào)車。因此相較于鐵路信號系統(tǒng)，城市軌道交通信號系統(tǒng)的車輛段信號設(shè)備數(shù)量較多，且多采用的是獨(dú)立的聯(lián)鎖裝置。鐵路信號系統(tǒng)一般是由聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備及編組站駝峰控制系統(tǒng)等組成，他的設(shè)備更加的復(fù)雜，且控制上相對來說是各自為政，這使得整個(gè)信號系統(tǒng)更加的難以整合。

（三）地面、車上信息傳輸方式不同。城市軌道交通信號系統(tǒng)采用的是移動(dòng)閉塞或是移動(dòng)閉塞的制式進(jìn)行空間控制，這種方式通過數(shù)字式音頻進(jìn)行信息的傳輸，具有著信息傳輸量強(qiáng)，抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)勢。而鐵路信號系統(tǒng)采用的是固定閉塞方式，這種信息傳輸方式存在一定的弊端，當(dāng)一個(gè)信息點(diǎn)獲得了地面信息后，要到下一個(gè)信息點(diǎn)才能夠進(jìn)行信息更新，這使得信息的傳輸存在一定的滯后性，因此為了能夠克服這一問題，現(xiàn)在大多是采用連續(xù)式列車超速防護(hù)系統(tǒng)，這樣可以大大的提高信息傳遞的效率。

三、結(jié)語

鐵路信號系統(tǒng)與城市軌道交通信號系統(tǒng)之間存在著很多的相同之處，同時(shí)也存在著很多的不同。二者的運(yùn)行控制理念基本是一致的，但由于城市軌道交通具有其自身獨(dú)特的特點(diǎn)，行車密度、追蹤間隔等方面的要求更高，因此城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術(shù)更為精湛，在今后的工作中我們要注重創(chuàng)新，將二者進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，以促進(jìn)鐵路信號系統(tǒng)與城市軌道交通信號系統(tǒng)共同發(fā)展進(jìn)步。

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