船舶產(chǎn)業(yè)集群研究綜述

侯秀秀

[摘要]船舶產(chǎn)業(yè)自改革開放以來發(fā)展迅速，而且表現(xiàn)出船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的趨勢。船舶產(chǎn)業(yè)集群是指在沿海地區(qū)，與船舶產(chǎn)業(yè)活動相關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)以及相配套的相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)在地理位置上的集合。產(chǎn)業(yè)集群能夠給企業(yè)帶來更專業(yè)化的分工，大大降低生產(chǎn)成本，加速企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，能夠帶來更大、更豐厚的利潤。本文對船舶產(chǎn)業(yè)集群的研究從三方面來論述，首先介紹選題的研究背景以及意義，其次是對相關(guān)理論的基礎(chǔ)介紹，最后是對國內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)集群的綜述。

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)業(yè)集群；船舶產(chǎn)業(yè)；船舶產(chǎn)業(yè)集群

一、研究背景和意義

隨著世界各國經(jīng)濟的快速發(fā)展，而且各個國家加大對海洋資源開發(fā)與利用，導(dǎo)致世界制造業(yè)不斷轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)中各行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一種百花齊放、百家爭鳴的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加呈現(xiàn)出一種高度專業(yè)化的趨勢，中國正因為擁有豐富的勞動力和原材料正在逐步成為世界船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)移的根據(jù)地。船舶制造業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，中國擁有豐富的勞動力資源。據(jù)史料記載，早在秦漢時期，中國的造船業(yè)就開始萌芽，歷史非常悠久，而且在隋唐等朝代中國船舶產(chǎn)業(yè)處于世界一流水平。雖然船舶產(chǎn)業(yè)一直都在發(fā)展，但是取得陜速發(fā)展還是在新中國成立以后。

縱觀60多年來中國船舶工業(yè)的發(fā)展歷程，根據(jù)中國船舶工業(yè)年鑒可以將其分為三個階段：第—階段是中國船舶工業(yè)夯實基礎(chǔ)的階段從新中國成立到改革開放前的1978年。第二階段是中國船舶工業(yè)穩(wěn)定發(fā)展階段從1979年到2000年。第三階段是中國船舶產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展時期從2001年到現(xiàn)在。雖然我國的船舶產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展，但發(fā)展的過程也出現(xiàn)了很多不可避免的問題，比如說船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新不夠，與船舶產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展速度遲緩無法相匹配，企業(yè)管理層缺乏足夠的管理水平等。

波特（1998）認為產(chǎn)業(yè)集群是眾多生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和機構(gòu)，以一個具有競爭優(yōu)勢的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心，因為彼此之間具有分工協(xié)作的關(guān)系而且關(guān)系比較穩(wěn)定所以在空間上集聚，在一定地區(qū)一定空間集聚后能夠?qū)⒃摰貐^(qū)和空間內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成共同的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群—定能給企業(yè)帶來正外部性和高效率，其高效率表現(xiàn)在它能夠為集群內(nèi)企業(yè)降低信息的不確定性、減少搭便車的行為、大大降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)的競爭地位和議價能力、增加產(chǎn)業(yè)吸引力、加速集群內(nèi)部創(chuàng)新能力等多方面的競爭優(yōu)勢。

二、相關(guān)理論基礎(chǔ)

（一）產(chǎn)業(yè)集群的文獻綜述

馬歇爾（2005）認為，在一定產(chǎn)業(yè)地理區(qū)域內(nèi)，有著密切聯(lián)系生產(chǎn)類似產(chǎn)品的的企業(yè)建立在彼此合作、彼此依賴和彼此信任的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)集群有利于內(nèi)部化企業(yè)成本，減少競爭壓力，獲取更多利潤。波特（1998）發(fā)表了《集群與新競爭經(jīng)濟學(xué)》一文，文章中是這樣介紹產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵：產(chǎn)業(yè)集群理論是一定區(qū)域，而目無論在生產(chǎn)上還是經(jīng)營上都存在密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)可以相互吸引共同進步和發(fā)展，從而產(chǎn)生比單個企業(yè)更大的競爭優(yōu)勢，贏得更高的利潤。安虎森和朱妍（2003）在討論產(chǎn)業(yè)集群理論的形成和發(fā)展，以及從產(chǎn)業(yè)集群所演化而來的區(qū)域的創(chuàng)新體系的主要內(nèi)容，指出國內(nèi)目前產(chǎn)業(yè)集群研究的主要方面是產(chǎn)業(yè)集群的形成機制和集群形成的外部原因及其作用機理。

產(chǎn)業(yè)集群的特點是地域性、產(chǎn)業(yè)性、與網(wǎng)絡(luò)性，因此，王磊（2010）認為針對一些產(chǎn)業(yè)而言，充分實行集群化發(fā)展可以快速提高該產(chǎn)業(yè)的區(qū)域、國內(nèi)或國際的競爭優(yōu)勢。而船舶產(chǎn)業(yè)由于自身所具有的特點所以正符合產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在船舶船業(yè)的發(fā)展中運用產(chǎn)業(yè)集群策略可以高效地推動船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。Yang et.al（2012）發(fā)現(xiàn)中國是世界上最大的家具出口國，而且在家具行業(yè)中紅木家具行業(yè)即成為全國林業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。因此，研究中國家具產(chǎn)業(yè)集群和出口競爭力將有利于中國林業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。有些學(xué)者探討熱門大學(xué)自治德爾斯卡德普埃布拉（UPAEP）對在墨西哥普埃布拉州建立汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。有學(xué)者研究集群的政策以及產(chǎn)業(yè)集群的形成，主要是為了在產(chǎn)業(yè)集群中增加—個虛擬企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，根據(jù)波特對集群的定義和方法指出集群的優(yōu)勢。集群高效體現(xiàn)在降低生產(chǎn)和交易成本、高效的合作資源、鼓勵創(chuàng)新和發(fā)展新技術(shù)。因此提出用虛擬企業(yè)的方法來形成創(chuàng)新式產(chǎn)業(yè)集群。Slaper&Ortuzar（2015）在以集群為基礎(chǔ)研究已經(jīng)在原有地區(qū)形成集群的產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)來追求更高的利潤。他們討論主題是由公司，供應(yīng)商和服務(wù)商組成的來提供教育、信息和技術(shù)以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，而目把產(chǎn)業(yè)集群作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展主要目標。

（二）船舶產(chǎn)業(yè)集群理論的內(nèi)涵和特征

船舶產(chǎn)業(yè)是典型的大型裝備制造業(yè)，由于其產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣和配套服務(wù)要求高再加之其生產(chǎn)對于地理條件要求比較特殊，所以在沿江沿海地區(qū)特別易于船舶產(chǎn)業(yè)形成集群式的發(fā)展形態(tài)。船舶產(chǎn)業(yè)集群指在一定的地理位置上，許許多多與船舶產(chǎn)業(yè)活動有著密切聯(lián)系的企業(yè)和相關(guān)的船舶產(chǎn)業(yè)的機構(gòu)的集合（王緝慈，2002；王芬，2009）。

船舶產(chǎn)業(yè)集群的特征除了產(chǎn)業(yè)集群所普遍具有的自組織性、網(wǎng)絡(luò)性、空間集聚性、生產(chǎn)的專業(yè)化、根植性和集群式創(chuàng)新之外，只有了解船舶產(chǎn)業(yè)集群形成的機制才能通過政府和市場的引導(dǎo)向著有利于我國經(jīng)濟發(fā)展的方向前進，陶永宏（2005，2006）認為船舶產(chǎn)業(yè)集群還表現(xiàn)了以下獨有的特征：船舶產(chǎn)業(yè)集群—般占據(jù)面積比較大；船舶產(chǎn)業(yè)集群是以縱向供應(yīng)鏈集群模式為主；船舶產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的龍頭企業(yè)作用大；從生態(tài)學(xué)角度船舶產(chǎn)業(yè)集群表現(xiàn)出共生性。

三、國內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)集群研究現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀

John（1985）驗證了英國和法國船舶產(chǎn)業(yè)下降帶來的不同結(jié)果，從英國的工會和法國典型工廠結(jié)構(gòu)兩種不同的市場條件對船舶產(chǎn)業(yè)的影響，比較分析后提出對船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。博卡爾松（1989）從19世紀70年代西方工業(yè)國家的企業(yè)規(guī)模下降出發(fā)，提出兩種假說，一種是專業(yè)化，以培養(yǎng)企業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)為主，另一種是以計算機為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新的出現(xiàn)。有兩個學(xué)者以價值鏈為中心來定義集群，首先判別了集群的一些列特征，其次是發(fā)展一個固定集群周期包括發(fā)展、擴張、成熟和過渡四種狀態(tài)。并且用這個動態(tài)的集群的概念來分析了荷蘭北部的船舶產(chǎn)業(yè)，得出的結(jié)論是荷蘭北部的船舶產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷成熟階段并提出發(fā)展的建議。Suren和Peppino（2003）指出在最少的時間利用總價值管理制定出最少的成本得出最高的價值，并以韓國和歐洲的船舶產(chǎn)業(yè)為例詳細說明了總價值管理在船舶產(chǎn)業(yè)中的實施。Robert&Dong（2005）在集群分析框架下，分析韓國的船舶產(chǎn)業(yè)在過去的30年從小的孤立的、大的造船廠與政府合作而變成創(chuàng)新式集群。L.Fedlllova分析了烏克蘭的船舶產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，前景和存在的問題，并對烏克蘭和俄羅斯之間船舶產(chǎn)業(yè)的合作前景進行分析且提出建議。以利潤率作為測量國際船舶競爭力的指標，用模型測度影響競爭力的因素，發(fā)現(xiàn)中日韓三國的船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力不同。羅杰（2014）認為產(chǎn)業(yè)集群是多個企業(yè)相互依存的層面組成的復(fù)雜系統(tǒng)。構(gòu)建一個評估動態(tài)集群和相關(guān)政策的生命周期的框架并且對韓國船舶產(chǎn)業(yè)集群的案例研究，說明該框架分析集群動態(tài)的合理性。

（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

船舶產(chǎn)業(yè)集群這個概念是產(chǎn)業(yè)集群定義的延伸。對于國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)集群的研究，現(xiàn)在國內(nèi)的大多數(shù)學(xué)者是根據(jù)王芬（2009）中提出的的船舶產(chǎn)業(yè)集群的概念特點、船舶產(chǎn)業(yè)集群形成機制、中國船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展路徑和船舶產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價四個方面展開的。

（1）船舶產(chǎn)業(yè)集群概念特點

我國最早提出用船舶產(chǎn)業(yè)集群來發(fā)展我國的船舶制造業(yè)的學(xué)者是王緝慈（2002）。她指出制約我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最致命的因素是我國船舶相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，并提出為促進我國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要對船舶產(chǎn)業(yè)進行改造和重構(gòu)，而執(zhí)行這—切的理論基礎(chǔ)是國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”理論。在船舶產(chǎn)業(yè)集群特點研究方面，王會，張光明和謝平順（2006）認為船舶產(chǎn)業(yè)集群主要有三個特點：核心企業(yè)與中小企業(yè)并存、網(wǎng)絡(luò)組織與復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)并存、大生產(chǎn)系統(tǒng)與柔性制造并存。在船舶產(chǎn)業(yè)集群的集聚度度量方法，陶永宏（2006）、劉春濤和韓增林（2008）用經(jīng)濟學(xué)中方法，利用長江三角洲和中國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，進行產(chǎn)業(yè)集聚度的測量。王向譽和高光銳（2010）將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究方法運用到山東船舶產(chǎn)業(yè)中來構(gòu)建船舶產(chǎn)業(yè)集群的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。

（2）船舶產(chǎn)業(yè)集群的作用及形成機制研究

曹友生和劉希宋（2007）從船舶產(chǎn)業(yè)集群帶來的作用出發(fā)，能夠給市場上帶來范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟，能夠滿足船舶產(chǎn)業(yè)集群價值鏈的內(nèi)在要求，為以后中國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供建議。孫玲芳和陳軍（2006）以產(chǎn)業(yè)集群的形成機制理論為基礎(chǔ)，結(jié)合江蘇地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域優(yōu)勢及其特點，指出船舶產(chǎn)業(yè)集群形成的基礎(chǔ)機制是區(qū)位優(yōu)勢。陶永宏和楊海松（2007）對長三角船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式、發(fā)展戰(zhàn)略特別是錯位競爭戰(zhàn)略，及船舶配套業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，指出江浙滬三省市屬于不同的船舶產(chǎn)業(yè)集群模式。殷文偉（2011）比較分析產(chǎn)業(yè)集群與生物群落的相似和不同之處，類比船舶產(chǎn)業(yè)的集群的演化規(guī)律，并且以長江三角地區(qū)為例說明了船舶產(chǎn)業(yè)集群的演化。

（3）中國船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展路徑研究

陶永宏和馮俊文（2005）從世界造船國產(chǎn)量、造船區(qū)域和世界造船企業(yè)分布三方面來分析發(fā)現(xiàn)世界船舶產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出集聚現(xiàn)象，中國船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)該按照集群式建設(shè)、集聚化發(fā)展加強配套產(chǎn)業(yè)。董宜敏和陶永宏（2008）船舶產(chǎn)業(yè)集群表現(xiàn)出強大的競爭力，從船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶產(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū)的關(guān)聯(lián)出發(fā)，船舶工業(yè)園區(qū)與船舶產(chǎn)業(yè)集群之間相互聯(lián)系，相互促進。張帆，王棟（2009）分析我國船帕產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，將模塊化理論與船舶產(chǎn)業(yè)集群結(jié)合起來。于曉飛（2013）從浙江省船舶產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀中存在的經(jīng)濟規(guī)模大、塊狀經(jīng)濟明顯但是癌刪白產(chǎn)業(yè)集群升級中出現(xiàn)龍頭企業(yè)實力變?nèi)?，與船舶產(chǎn)業(yè)配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小等問題出發(fā)，借鑒韓國船舶產(chǎn)業(yè)集群升級的經(jīng)驗，制定出適合浙江船舶產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型的策略。

（4）船舶產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價

王玲玲（2010）將船舶產(chǎn)業(yè)集群理論以舟山為例進行分析，分析影響舟山船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的各種影響因素，以及在舟山船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題及原因，最后從政府、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈三個不同的層面對以后舟山船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出建議。

符浩亮（2012）綜合產(chǎn)業(yè)集群理論、產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論以及產(chǎn)業(yè)集群競爭力理論分析了環(huán)渤海地區(qū)的船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀態(tài)，度量了環(huán)渤海地區(qū)的船舶產(chǎn)業(yè)集群的集中度，而且利用在產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價模型的基礎(chǔ)上創(chuàng)新出適合船舶產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價的新模型，而且還對環(huán)渤海地區(qū)提升船舶產(chǎn)業(yè)競爭力給予了寶貴的意見。

鄒衛(wèi)和（2013）根據(jù)動態(tài)競爭力的理論研究以及生物學(xué)中元細胞自動機原理將船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的理論模型變成數(shù)學(xué)模型，模擬了我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素，而目發(fā)現(xiàn)影響我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的主要因素是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

沈樹明和張麗（2014）認為江蘇省是船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要地區(qū)，用數(shù)據(jù)分析了江蘇省船舶出口貿(mào)易的現(xiàn)狀，深入分析了船舶產(chǎn)業(yè)出口競爭力的優(yōu)勢與不足，對以后的發(fā)展提供指導(dǎo)性的意見。