淺談公路自行車運(yùn)動(dòng)員選材與基礎(chǔ)訓(xùn)練的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

安正秀

中圖分類號(hào)：G872 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1009-9328（2017）07-000-01

摘 要 公路自行車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)有氧耐力為主的運(yùn)動(dòng)，從運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練效率上看，成功的選材是提高成材率的關(guān)鍵，也是節(jié)約資金、提高效益的重要步驟。近年來，自行車運(yùn)動(dòng)員科學(xué)選材方法逐漸被大多數(shù)教練員所重視。

關(guān)鍵詞 公路自行車 氧耐力 訓(xùn)練 選材

一、公路自行車運(yùn)動(dòng)員的選材

（一）運(yùn)動(dòng)員的身高形態(tài)，一般男運(yùn)動(dòng)員身高大約在170～180左右；女運(yùn)動(dòng)員在165～170左右，要求形態(tài)均勻；注意力集中、靈活性強(qiáng)，在訓(xùn)練中具有自覺性、自強(qiáng)性、能吃苦耐勞，有一定的團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)調(diào)能力，保持一個(gè)有強(qiáng)烈進(jìn)取心的青少年選拔出來，提高訓(xùn)練成才率。

（二）在專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練過程中，我們要求隊(duì)員必須嚴(yán)格遵守教練員的訓(xùn)練計(jì)劃，能做到與教練員密切配合，達(dá)到擬定的訓(xùn)練目標(biāo)。心里素質(zhì)較差的運(yùn)動(dòng)員，即使具有較好的外形和身體機(jī)能，由于他們?cè)谟?xùn)練中不努力、不配合、不用心，盡管教練員花費(fèi)了再大的精力，也不會(huì)取得好成績(jī)的突破，達(dá)不到預(yù)期的效果。

（三）自行車運(yùn)動(dòng)員稱之為“腿如肺”的運(yùn)動(dòng)，如果在選材方面忽視了心肺功能，選進(jìn)來心肺功能較差的運(yùn)動(dòng)員，在訓(xùn)練過程中，還沒有達(dá)到教練員所指定的訓(xùn)練課程，就感覺身體不適，呼吸困難、心率功能加快不均勻，就會(huì)影響訓(xùn)練的效果。

二、公路自行車運(yùn)動(dòng)員基礎(chǔ)訓(xùn)練與騎行技術(shù)

（一）必須要求運(yùn)動(dòng)員嚴(yán)格遵守教練員的訓(xùn)練計(jì)劃。公路自行車高強(qiáng)度的極限訓(xùn)練是一項(xiàng)有氧運(yùn)動(dòng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，從十幾分鐘到十多小時(shí)不等的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。在這段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)動(dòng)員必須有超強(qiáng)的心率、功率攝養(yǎng)能力和耐力。運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練時(shí)的心率攝養(yǎng)能力有所不同，和運(yùn)動(dòng)量的大小強(qiáng)度有著緊密的關(guān)系。在騎行當(dāng)中，運(yùn)動(dòng)員還要有風(fēng)向、風(fēng)速的意識(shí)，不同的風(fēng)向跟隨車主群的位置也有所不同，隨時(shí)調(diào)整好自己的跟隨位置，免得自己消耗體力過大。在的訓(xùn)練過程中，每個(gè)人和車隊(duì)的配合能力、心率功能也有所不同，有氧耐力是公路自行車運(yùn)動(dòng)員最基本的要素。

（二）必須有良好的訓(xùn)練條件和科學(xué)訓(xùn)練方法。首先，必須要有超強(qiáng)的攝養(yǎng)能力。第二種就是“間歇”運(yùn)動(dòng)，在達(dá)到充分熱身后，按教練員的訓(xùn)練計(jì)劃可變?yōu)椤伴g歇”訓(xùn)練，可以將距離分為若干段，適當(dāng)來刺激一下運(yùn)動(dòng)員的心肺功能和沖刺能力，我們可以根據(jù)訓(xùn)練距離分為相等的段和時(shí)間來進(jìn)行訓(xùn)練，一個(gè)時(shí)間段最少為十多分鐘，最多不要超過30分鐘，中間可以“間歇”3～5分鐘，通過“間歇”訓(xùn)練，改善無氧能力，增強(qiáng)速度能力，“間歇”訓(xùn)練法必須確定每一分鐘的負(fù)荷量、負(fù)荷強(qiáng)度和時(shí)間，負(fù)荷量和密度。

（三）上述兩種方法對(duì)提高攝養(yǎng)量都有很好的作用，“靜態(tài)”的方法還對(duì)肌肉提高的力量有所幫助，而“間歇”的方法則更能提高心肺功能的恢復(fù)能力起到積極的作用。這兩種訓(xùn)練方法，特別是后一種“間歇”訓(xùn)練，必須有前期良好的基礎(chǔ)訓(xùn)練才能進(jìn)行，不然的話，強(qiáng)度過高，身體的承受能力是不能接受的，不能在指定的高強(qiáng)度下堅(jiān)持預(yù)定的時(shí)間，即便是再高水平的車手，也要慎用，高強(qiáng)度訓(xùn)練在一周以內(nèi)不要超過2到3次，平時(shí)訓(xùn)練穿插2到3次就可以了。

三、公路自行車訓(xùn)練比賽的彎道技術(shù)

（一）拐彎速度、彎道半徑、車與路面的摩擦是我們平常生活中常見的問題。作為一名專業(yè)公路自行車運(yùn)動(dòng)員，更加要掌握好訓(xùn)練比賽時(shí)的轉(zhuǎn)彎傾斜技術(shù)。

在轉(zhuǎn)彎處，自行車要和路面傾斜，傾斜方向是彎道內(nèi)側(cè)，還要有一定的夾角，騎行速度越快、轉(zhuǎn)彎越級(jí)、（彎道曲率半徑越小），人車傾斜度越大。此時(shí)只有車輪與地面之間的摩擦力來提供向心力，靜摩擦力的大小與接觸面的粗糙程度及正壓力的大小有關(guān)，所以僅有靜摩擦力來提供向心力，很容易造成爆車胎現(xiàn)象。根據(jù)分析：第一種，自行車在轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)技術(shù)中需要的向心力、摩擦力、夾角速度等。第二種：如果自行車在轉(zhuǎn)彎時(shí)向外側(cè)傾斜，對(duì)自行車受力分析，造成重力向外，車輪與地面的摩擦力、重力和支持力在同一個(gè)水平面內(nèi)，對(duì)自行車由于曲向心力的要求是曲率中心，也就是彎道內(nèi)側(cè)的，所以外側(cè)轉(zhuǎn)彎要求要比前一種情況更高，對(duì)車胎的損傷力更大，一般不可利用。

（二）根據(jù)兩種情況分析，訓(xùn)練比賽時(shí)自行車轉(zhuǎn)彎傾斜度要合適外，還要在比賽訓(xùn)練時(shí)轉(zhuǎn)彎人車與路面一定要保持夾角、速度、半徑。運(yùn)動(dòng)員必須把握好傾斜時(shí)達(dá)到的最小度，使自身與路面的夾角不要超過最小臨界值，車速不要太快。

四、重視高強(qiáng)度訓(xùn)練比賽后的恢復(fù)

（一）通過不同階段特有訓(xùn)練比賽的節(jié)奏、密度后，使運(yùn)動(dòng)員獲得良好的恢復(fù)也是非常重要的環(huán)節(jié)。也就是說，通過得到很好的恢復(fù)，使運(yùn)動(dòng)員下階段的訓(xùn)練高強(qiáng)度與專項(xiàng)負(fù)荷起到積極的作用，在恢復(fù)階段，用一般的騎行強(qiáng)度與素質(zhì)訓(xùn)練來體現(xiàn)，少量用高營(yíng)養(yǎng)刺激。讓運(yùn)動(dòng)員自行休息和儲(chǔ)備能量，在練上去，讓運(yùn)動(dòng)員達(dá)到疲勞感，對(duì)訓(xùn)練感興趣。

（二）恢復(fù)訓(xùn)練課的內(nèi)容要根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的身體狀況來安排。掌握每個(gè)人的心率和恢復(fù)能力、節(jié)奏明顯，安排內(nèi)容要合理，以利于運(yùn)動(dòng)員在下一階段的高強(qiáng)度和密度訓(xùn)練中完成高質(zhì)量的訓(xùn)練比賽任務(wù)。其次做好精神上的恢復(fù)也很重要，采用物理、藥物、營(yíng)養(yǎng)和心里學(xué)手段也是有效地對(duì)抗疲勞恢復(fù)，使運(yùn)動(dòng)員的體力和精神上的緊張與疲勞得到很好的放松恢復(fù)。