我國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景分析

張銀霞　王亮

[提要] 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，物流行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運(yùn)行環(huán)境逐步得到改善，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有所好轉(zhuǎn)。物流運(yùn)行質(zhì)量不斷得到提升的同時(shí)，成本控制也取得了積極成效。從宏觀政策的利好以及微觀企業(yè)自身發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力來(lái)看，未來(lái)我國(guó)物流行業(yè)將向著更強(qiáng)、更大、更好的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；物流發(fā)展；物流現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年3月27日

過(guò)去的幾年間，我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運(yùn)行環(huán)境逐步改善，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有所好轉(zhuǎn)。物流運(yùn)行質(zhì)量不斷得到提升的同時(shí)，成本控制也取得了積極成效。在此基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)物流業(yè)向更強(qiáng)的方向發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

一、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）物流行業(yè)發(fā)展效益水平不高。出現(xiàn)了物流成本偏高與盈利偏低相并存的局面。雖然我國(guó)的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)較快，社會(huì)物流總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)，但是如果從“強(qiáng)”的角度分析，物流行業(yè)在發(fā)展中，服務(wù)的價(jià)格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。從2014年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)可以看出，12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為50.3%，該指數(shù)全年平均為50.6%，保持在較低水平。數(shù)據(jù)直接反映出，我國(guó)重點(diǎn)物流整體行業(yè)盈利能力較弱。

（二）“物流圍城”和“最后一公里”問(wèn)題依然突出。隨著城市化進(jìn)程的加快，對(duì)物流的需求與日俱增，與此形成的問(wèn)題也較為突出，倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺日益明顯；同時(shí)，由于貨運(yùn)車輛的市內(nèi)交通管控，導(dǎo)致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問(wèn)題長(zhǎng)期存在，導(dǎo)致在最后一公里派送過(guò)程中可能出現(xiàn)成本較高、速度較慢、服務(wù)質(zhì)量較低等問(wèn)題。

（三）物流企業(yè)融資困難與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈并存。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，在資金方面的制約問(wèn)題長(zhǎng)期難以解決的同時(shí)，由于物流行業(yè)發(fā)展的特殊形式，我國(guó)的物流企業(yè)又多存在大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。融資困難制約了物流企業(yè)的有效發(fā)展，同時(shí)也難以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

（四）科技化水平低與物流人才匱乏共存。一方面中國(guó)流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨(dú)戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面我國(guó)缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，跨國(guó)公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。另外，長(zhǎng)期以來(lái)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。人才匱乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高又直接制約了行業(yè)整體發(fā)展的思維和科技化、信息化等的推廣。

二、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展成就總結(jié)

（一）物流總體發(fā)展穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。過(guò)去的2016年，全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，增速較為穩(wěn)定。具體來(lái)看，工業(yè)品物流總額比上年增長(zhǎng)6.0%，增速比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)；進(jìn)出口物流方面，進(jìn)口物流總額同比增長(zhǎng)7.1%，增速比上年提高6.9個(gè)百分點(diǎn)；從品種看，大宗商品及高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口物流量均有不同程度增長(zhǎng)，其中，進(jìn)口鐵礦石10.24億噸，增長(zhǎng)7.5%；鋼材1，321萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.4%；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口增長(zhǎng)26.8%；計(jì)量檢測(cè)分析自控儀器及器具增長(zhǎng)10.7%。微觀角度來(lái)看，消費(fèi)對(duì)物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)42.8%，增速比上年提高7.3個(gè)百分點(diǎn)，高于社會(huì)物流總額增長(zhǎng)36.7個(gè)百分點(diǎn)；電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均達(dá)到156.1點(diǎn)，說(shuō)明以電商為代表的新業(yè)態(tài)物流需求也得到了快速增長(zhǎng)?？傮w來(lái)看，全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。（圖1）

（二）我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量得到明顯提升。從行業(yè)運(yùn)行的數(shù)據(jù)來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，表明2016年每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用為1，490元，比上年下降6.9%。由此說(shuō)明，物流行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量是有提升的，這主要是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的逐步改變，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，從而導(dǎo)致物流成本不斷下降；供給側(cè)改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，對(duì)物流成本的有效控制也有積極促進(jìn)的作用；物流市場(chǎng)化程度不斷提高，物流市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大并且細(xì)分卻是越來(lái)越明顯，新的物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展，整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)行效率不斷優(yōu)化。物流行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的提升，必然會(huì)進(jìn)一步加速整個(gè)行業(yè)的快速升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。

（三）行業(yè)運(yùn)行環(huán)境不斷改善。運(yùn)行環(huán)境的改善突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場(chǎng)價(jià)格改善和宏觀政策環(huán)境變化幾個(gè)方面：首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流運(yùn)輸通行設(shè)施改善。鐵路、公路、水上運(yùn)輸建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升；其次，2016年中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為49.9%，比2015年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流市場(chǎng)價(jià)格得到改善；再次，從宏觀層面來(lái)看，2016年物流相關(guān)政策、規(guī)劃密集出臺(tái)。如，“營(yíng)改增”試點(diǎn)全面擴(kuò)圍、商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化托盤擴(kuò)大使用范圍、寄遞物流渠道安全要求升級(jí)等相關(guān)政策的出臺(tái)及推行，大大改善了物流行業(yè)運(yùn)行的環(huán)境，為物流業(yè)整體平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航。

三、物流行業(yè)發(fā)展前景分析

從宏觀層面來(lái)看，國(guó)家不斷提出物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，物流行業(yè)政策環(huán)境一直在不斷改善，這為物流行業(yè)整體發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)和方向引導(dǎo)；從微觀層面看，物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)也為物流行業(yè)的發(fā)展提供了充足的動(dòng)力源泉。

（一）創(chuàng)新是物流行業(yè)進(jìn)行升級(jí)的動(dòng)力源。創(chuàng)新的根本意義就是勇于突破企業(yè)的自身局限，革除不合時(shí)宜的舊體制、舊辦法，從而創(chuàng)造出更多的適應(yīng)市場(chǎng)需要的新體制、新方法，最終贏得市場(chǎng)。創(chuàng)新是企業(yè)生存與發(fā)展的根本。創(chuàng)新也是物流行業(yè)在目前新形勢(shì)下要得到長(zhǎng)久有效發(fā)展的必然趨勢(shì)，創(chuàng)新則興，不創(chuàng)新則亡。創(chuàng)新可促進(jìn)企業(yè)組織形式的改善和管理效率的提高，從而使企業(yè)不斷提高效率，不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展要向更強(qiáng)的方向發(fā)展，由大變強(qiáng)的關(guān)鍵離不開創(chuàng)新。堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟新道路。物流行業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為主線，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)技術(shù)和信息化為支撐來(lái)提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益，降低物流成本。

（二）物流行業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展將成為必然。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”從本質(zhì)上來(lái)講同樣是強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展的問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新支撐下，物流業(yè)將出現(xiàn)服務(wù)模式創(chuàng)新、跨界經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)的界限會(huì)進(jìn)一步打破，將出現(xiàn)物流業(yè)與制造、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大融合。也就是說(shuō)，在目前大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的主體背景下，物流業(yè)因管理模式和服務(wù)方式的供應(yīng)鏈化，成為融合的引領(lǐng)者和融合創(chuàng)新的重要手段的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。

（三）全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)會(huì)引導(dǎo)物流行業(yè)向國(guó)際化轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，市場(chǎng)引導(dǎo)全球資源進(jìn)行優(yōu)化配置。我國(guó)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)十多年高速發(fā)展，一部分企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，形成了一批規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，這些企業(yè)作為整體行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，必然要向國(guó)際化深入。因此，物流業(yè)也要順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理和公共產(chǎn)品供給，與全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深度融合，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，以大帶小的發(fā)展模式，逐步提升物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)一同“走出去”。

（四）物流行業(yè)高效發(fā)展必然會(huì)走向一體化。首先，物流各個(gè)作業(yè)會(huì)一體化進(jìn)行整合。將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的各個(gè)物流作業(yè)子系統(tǒng)活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，這也是物流管理理念的精髓所在，也即系統(tǒng)整合的概念。物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益；其次，社會(huì)資源一體化。也就是資源配置要更有效，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存甚至零庫(kù)存，最終實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的結(jié)果；再次，物流行業(yè)發(fā)展還要實(shí)現(xiàn)管理信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)一。一體化的實(shí)現(xiàn)必然會(huì)使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展會(huì)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

主要參考文獻(xiàn)：

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