經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下中國汽車研究院轉(zhuǎn)型升級(jí)研究

董煒　林哲珣

摘 要 隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入新常態(tài)。在新常態(tài)下，要實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)向高端化發(fā)展，建立自主完善的汽車研發(fā)體系，貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記提出的“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”講話精神及中央“十三五”科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃的根本要求，中國汽車研究院需積極追求從“跟隨”到“引領(lǐng)”的重大轉(zhuǎn)型。文章分析了經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下中國汽車研究院轉(zhuǎn)型的必要性，從重視市場需求、聚焦新能源產(chǎn)品研發(fā)、建立全球研發(fā)體系以及提高專利申請(qǐng)數(shù)等幾個(gè)方面闡述了汽車研究院轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑。

關(guān)鍵詞 新常態(tài) 汽車研究院 轉(zhuǎn)型升級(jí)

中圖分類號(hào)：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1研究背景及意義

2014年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確指出，“認(rèn)識(shí)新常態(tài)，適應(yīng)新常態(tài)，引領(lǐng)新常態(tài)，是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大邏輯”。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)已步入新常態(tài)，呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長速度趨緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高端水平邁進(jìn)、增長動(dòng)力由要素驅(qū)動(dòng)投資向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換等特點(diǎn)。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)也進(jìn)入新常態(tài)。主要表現(xiàn)為：汽車產(chǎn)銷增幅放緩，行業(yè)間的滲透和競爭加劇，新能源、智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。作為汽車集團(tuán)的技術(shù)管理部門和研發(fā)體系的樞紐，汽車研究院負(fù)責(zé)企業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)的總體發(fā)展規(guī)劃并具體實(shí)施重大的研發(fā)工作。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)背景下，要實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)汽車研究院的追求從“跟隨”到“引領(lǐng)”的重大轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行研究具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

下文安排如下：首先對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下汽車研究院轉(zhuǎn)型必要性進(jìn)行分析；其次提出經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下中國汽車研究院轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策與建議；最后總結(jié)結(jié)論。

2經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下汽車研究院轉(zhuǎn)型必要性分析

2.1消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)車型需求越來越強(qiáng)烈

據(jù)國家發(fā)改綜合司、品牌聯(lián)盟旗下影響力品牌（r）平臺(tái)及尼爾森等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮和國民收入的提高，中國已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)消費(fèi)需求持續(xù)增長、消費(fèi)結(jié)構(gòu)加快升級(jí)、消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)作用明顯增強(qiáng)的重要階段，中國消費(fèi)者的購物需求從滿足基本的生活需求發(fā)展到對(duì)高品質(zhì)生活方式的追求。新的消費(fèi)主體、更多樣的消費(fèi)需求和更強(qiáng)的消費(fèi)能力，令高品質(zhì)消費(fèi)成為中國消費(fèi)品市場未來最大的機(jī)遇。

中國汽車經(jīng)過30多年的高速發(fā)展，已連續(xù)8年成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場，中國正從初級(jí)消費(fèi)市場向成熟級(jí)市場轉(zhuǎn)變。但在消費(fèi)升級(jí)已成為一個(gè)重要趨勢(shì)的今天，具有獨(dú)特功能的高品質(zhì)車型才能在高端化的道路上贏得更多消費(fèi)者的青睞?？梢灶A(yù)見的是，今后的各個(gè)汽車細(xì)分市場都有更多的高品質(zhì)車型進(jìn)入。汽車企業(yè)若想在競爭激烈的市場中占據(jù)主動(dòng)，汽車研究院必須積極追求從“跟隨”到“引領(lǐng)”的重大轉(zhuǎn)型。

2.2新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)

目前，節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)大氣變化，已成為全球各國關(guān)注的焦點(diǎn)。降低化石能源消耗和減少碳排放嚴(yán)格整車油耗標(biāo)準(zhǔn)已成為世界各國的主要目標(biāo)。歐美國家和日本紛紛設(shè)定2030年目標(biāo)，并以每年4.4%、4.5%、3.9%的速度嚴(yán)格油耗排放法規(guī)；我國也設(shè)定了2020年目標(biāo)，并以每年5.5%的速度降低總體排放。黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車發(fā)展。習(xí)近平主席指出：“發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。“李克強(qiáng)總理批示：”加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)創(chuàng)新、推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措?！?/p>

在此背景下，在國家“十三五”規(guī)劃中，在國家“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車被明確列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家將通過重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、完善政策支持體系等方式來推廣新能源汽車。截止至2016年12月，我國共出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策共59項(xiàng)，包括了推廣、行業(yè)規(guī)范、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池綜合利用等政策。國家“十三五”規(guī)劃綱要指出，到2020年，全國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛。而2016年中國新能源汽車銷量達(dá)到了50.7萬輛，占新車銷售比例1.8%，保有量突破100萬輛，未來發(fā)展空間非常大。

目前，廣汽傳祺、北汽、上汽、江淮、吉利、比亞迪等汽車企業(yè)都將新能源汽車作為未來發(fā)展的主要方向，并且下大力氣推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和市場推廣。因在新能源汽車領(lǐng)域，世界各國企業(yè)都處于摸索階段，各汽車研究院若想實(shí)現(xiàn)構(gòu)建“國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)”的研究院目標(biāo)，在新能源領(lǐng)域激烈競爭市場中占據(jù)主動(dòng)位置，則需積極追求從“跟隨”到“引領(lǐng)”的重大轉(zhuǎn)型。

2.3汽車企業(yè)改造升級(jí)需要

習(xí)近平總書記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議等多個(gè)場合發(fā)表了系列重要論述，正式提出了“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”，指出要趕超核心技術(shù)。未來創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展將成為新常態(tài)。國家“十三五”規(guī)劃綱要明確提出要實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，其中兩個(gè)重要內(nèi)容就是推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這將成為汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要途徑和方向。在此背景下，汽車研究院的轉(zhuǎn)型升級(jí)將有助于汽車產(chǎn)業(yè)傳略轉(zhuǎn)型目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下中國汽車研究院轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑研究

3.1以集成創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，引領(lǐng)智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)潮流

隨著智能化、聯(lián)網(wǎng)化汽車的快速興起，圍繞人機(jī)交互、傳感器、移動(dòng)終端、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、安全技術(shù)、V2V（vehicle-to-vehicle）通訊技術(shù)、無人駕駛等方面的技術(shù)發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)逐漸明朗，集成性大創(chuàng)新是未來汽車產(chǎn)業(yè)的主流創(chuàng)新領(lǐng)域。

（1）汽車研究院應(yīng)以全球性和集成性視野整合國際國內(nèi)智力資源，加強(qiáng)高層次專業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)和合作，面向全球引進(jìn)高端智力資源、搭建更高層次的創(chuàng)新平臺(tái)以推進(jìn)自主研發(fā)，積極展開研發(fā)、人才和信息的交流。通過自主研發(fā)、合作開發(fā)、委托開發(fā)等多元化方式增強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)，依托廣汽完整的產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提高整車及關(guān)鍵零部件自主開發(fā)、試制、試驗(yàn)等方面的能力。

（2）加大研發(fā)支出。研究院研發(fā)支出與國內(nèi)外知名汽車企業(yè)相比還有較大差距，根據(jù)歐盟委員會(huì)發(fā)布的“2016全球企業(yè)研發(fā)投入排行榜”，排名第一的大眾汽車以136.12億歐元位居榜首。要提高研究院的自主技術(shù)創(chuàng)新能力，必須進(jìn)一步加大科研投入力度。

（3）大幅提高有效專利申請(qǐng)項(xiàng)數(shù)，加快科技成果轉(zhuǎn)化?！笆濉笨萍紕?chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃中，中國提出到2020年，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到2.5%，科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到60%。作為汽車研究院的員工，不僅僅在產(chǎn)品開發(fā)過程中解決技術(shù)攻關(guān)問題，更重要的是走在產(chǎn)品開發(fā)前面爭取前瞻性技術(shù)的突破，汽車研究院可考慮將專利申請(qǐng)納入績效考核中。

3.2合理超前布局、將自主品牌打造為拉動(dòng)企業(yè)發(fā)展的主引擎

（1）在產(chǎn)品規(guī)劃和品牌建設(shè)上下功夫。汽車研究院堅(jiān)持遵循由“市場到市場”的原則，通過各種輕松而富有創(chuàng)意的分享方式收集新生代對(duì)未來出行方式的暢想、建議，洞察35年的用戶需求，為未來汽車研究院的自主品牌產(chǎn)品布局及車型開發(fā)提供新視野。并以創(chuàng)新的方式和渠道傾聽銷售經(jīng)理及用戶聲音，深入研究用戶亟需解決的痛點(diǎn)，為真正打造極致的用戶體驗(yàn)提供支撐依據(jù)，持續(xù)保證汽車研究院的產(chǎn)品開發(fā)真正從市場需求出發(fā)，最終打造出真正滿足消費(fèi)者需求的明星產(chǎn)品。

（2）面向全球汽車市場加快新產(chǎn)品開發(fā)。以自主品牌企業(yè)為核心，順應(yīng)國內(nèi)外汽車市場需求，開發(fā)適應(yīng)市場需求的熱銷車型。把握當(dāng)前國內(nèi)SUV車型高速增長的機(jī)遇，以SUV車型為新車型開發(fā)向?qū)?，加快SUV車型的開發(fā)速度。在積極搶占國內(nèi)市場的同時(shí)，順應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略不斷開拓海外市場，面向南美、西亞、非洲等相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)開發(fā)有針對(duì)性的傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品，面向重視環(huán)保的歐美發(fā)達(dá)國家積極推介新能源汽車產(chǎn)品，積極實(shí)施自主品牌“走出去”戰(zhàn)略。

3.3構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈為方向，加快新能源汽車技術(shù)研發(fā)

（1）要加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。汽車研究院應(yīng)與國內(nèi)外重點(diǎn)專業(yè)高校開展新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同研發(fā)，打造高層次的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺(tái)，尤其在高質(zhì)量電控、電機(jī)、動(dòng)力電池和管理系統(tǒng)等方面加強(qiáng)攻關(guān)。

（2）要借助新能源汽車創(chuàng)業(yè)大項(xiàng)目的引領(lǐng)作用。大項(xiàng)目具有廣泛而深入的輻射帶動(dòng)作用。在“十三五”規(guī)劃綱要中，提出了要打造節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，研究院應(yīng)著力推動(dòng)新能源汽車大項(xiàng)目的立項(xiàng)和項(xiàng)目運(yùn)作，增強(qiáng)大項(xiàng)目的輻射帶動(dòng)作用。

（3）以構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈為方向完善研發(fā)體系。加快與插電式和純電動(dòng)新能源汽車供電設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的開發(fā)，根據(jù)國家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)，充電站300萬元/座計(jì)，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。還有新能源汽車動(dòng)力電池回收與循環(huán)利用。如果新能源汽車保有量大幅提升，那么汽車動(dòng)力電池的循環(huán)利用將是產(chǎn)業(yè)鏈上的大環(huán)節(jié)。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，截止2016年國內(nèi)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量大約5萬噸，到2020年報(bào)廢量可能達(dá)到12-17萬噸。

4結(jié)論

本文在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，綜合考慮我國宏觀經(jīng)濟(jì)、國家政策、市場、消費(fèi)趨勢(shì)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等方面因素，對(duì)我國汽車研究院追求從“跟隨”到“引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型升級(jí)必要性、轉(zhuǎn)型路徑進(jìn)行分析和探討，研究在一定程度上豐富了對(duì)我國汽車研究院轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑的思考，為相關(guān)的行為主體提供有益參考。

參考文獻(xiàn)

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