汽車眾創(chuàng)的門檻（中）

常冰

封閉保守并非刻意而為，汽車這個(gè)領(lǐng)域有很多天然的障礙，能克服這些障礙的人群仍然與汽車有著緊密的關(guān)聯(lián)

上期文章講到，汽車在制造和使用過程中利益相關(guān)人多種多樣，而且這些相關(guān)人的要求幾乎都是以強(qiáng)制法規(guī)的形式對(duì)汽車開發(fā)和設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響的。復(fù)雜嚴(yán)苛的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系代表了現(xiàn)代社會(huì)交通體系的綜合需求，也注定汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)復(fù)雜性將會(huì)遠(yuǎn)超出一般工業(yè)產(chǎn)品。

同樣屬于工業(yè)產(chǎn)品，船舶、飛機(jī)和航天器要比汽車復(fù)雜得多，相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系也更為繁雜，但中國都做得很好，為何汽車業(yè)卻無法取得與之類似的、足以為傲的進(jìn)步？這種質(zhì)疑就產(chǎn)品本身而言很是理直氣壯，但卻忽略了汽車產(chǎn)品另一個(gè)獨(dú)有的特點(diǎn)一大規(guī)模批量制造。

船舶飛機(jī)和航天器的單一企業(yè)年產(chǎn)量最多是兩位數(shù)，比汽車產(chǎn)品一年數(shù)十萬輛的規(guī)模差了好幾個(gè)數(shù)量級(jí)，這就意味著汽車的周期和成本的控制標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于那些大家伙。換言之，以什么樣的速度和成本制造出來，同時(shí)還要保持極高的質(zhì)量穩(wěn)定性，才是汽車行業(yè)最大的難點(diǎn)。

大規(guī)模批量制造還有更深的含義，即其產(chǎn)品的使用者和緊密相關(guān)者都是普通人。任何智力和體能正常的人都可以考取駕駛執(zhí)照，學(xué)歷、文化背景、職業(yè)等等都不能做任何特殊要求，任何人更是都可以乘坐汽車，他們操作和使用汽車的方式、環(huán)境也都幾乎完全自由，這就對(duì)汽車的使用兼容性和操作容錯(cuò)能力提出了很高的要求。

為此，汽車開發(fā)過程中必須設(shè)置數(shù)月周期來專門確保這種兼容性。而船舶飛機(jī)等大型工業(yè)品在操作、保養(yǎng)、維護(hù)等每個(gè)環(huán)節(jié)都需要經(jīng)過特殊訓(xùn)練和認(rèn)證的專業(yè)人員，其使用環(huán)境也是特定的封閉系統(tǒng)，哪怕是簡單的乘坐都要遵守嚴(yán)格的規(guī)章制度。換言之，這兩類工業(yè)品的差異，其實(shí)是民用消費(fèi)品和專用器械的本質(zhì)用途不同。

讓我們?cè)倩氐奖妱?chuàng)的主題。花費(fèi)如此大的篇幅解釋汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性，其實(shí)只為說明汽車設(shè)計(jì)眾創(chuàng)的門檻之高。這也是為何業(yè)界著名的凱翼汽車一直稱自己是“設(shè)計(jì)眾包”，而非一般意義的“眾創(chuàng)”。

事實(shí)上，凱翼汽車最初向社會(huì)開放的度量一點(diǎn)也不比一般眾創(chuàng)產(chǎn)品少，但真正能夠有能力參與的仍然是汽車職業(yè)設(shè)計(jì)師，無論或挑戰(zhàn)，更遑論克服或超越。需要格外強(qiáng)調(diào)的是，這些障礙并非汽車企業(yè)有意設(shè)置，而是汽車產(chǎn)品在現(xiàn)時(shí)代所共有的特質(zhì)，正如前文重點(diǎn)表述的復(fù)雜性，是目前人類制造技術(shù)無法突破的普遍難關(guān)。

只有一種突破封閉、實(shí)現(xiàn)開放的可能，那就是汽車的基本概念發(fā)生了本質(zhì)的變化，這也正是為什么所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新興造車者都不約而同選擇電動(dòng)車、太陽能車切入傳統(tǒng)行業(yè)的最根本原因。

新能源的出現(xiàn)，徹底改變了汽車的核心架構(gòu)，傳統(tǒng)領(lǐng)域的許多障礙也就自然消失了——比較而言，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)便于控制、更容易實(shí)現(xiàn)模塊化，與車身架構(gòu)匹配的彈性更大，顯著降低了汽車開發(fā)的門檻，讓汽車與大眾技術(shù)的距離快速拉近了很多。

但是，真正意義上的眾創(chuàng)仍然很難實(shí)現(xiàn)。新能源技術(shù)的快速發(fā)展只解決了汽車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，但與使用體驗(yàn)更緊密關(guān)聯(lián)的車身技術(shù)仍未發(fā)生太大改變，金屬仍然需要沖壓、焊接、涂裝，這每一個(gè)環(huán)節(jié)都是集聚大量科技、資金和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)門類，而不是一般社會(huì)資源可以應(yīng)對(duì)的低門檻開放式技術(shù)。

非金屬材料雖然優(yōu)點(diǎn)多多，但其成本、成型和處理技術(shù)門檻更高。來勢(shì)洶洶的“創(chuàng)新者”借助高大上的智能技術(shù)簡化了不少傳統(tǒng)汽車內(nèi)部裝備，但面對(duì)貌似簡單的座椅、空調(diào)、安全氣囊卻束手無策，仍然要求助于“老套頑固”的傳統(tǒng)行業(yè)。

對(duì)于大公司大集團(tuán)來說尚且如此，那些眾創(chuàng)的主力——普通設(shè)計(jì)師群體呢，豈不是更難深度參與？（未完待續(xù)）。