專車平臺燒錢大戰(zhàn)后

當補貼減少甚至消失時，還有多少司機和用戶繼續(xù)留在這個平臺上？

從“易到用車”更名為“易到”，Slogan從“隨時隨地私人專車”改為“共享汽車生態(tài)”，被樂視控股的易到也已成功被樂視“生態(tài)化反”，就連新的品牌形象也透著“樂視化”。

6月21日，在“見證”為主題的易到2016夏季發(fā)布會上，易到用車創(chuàng)始人、CEO周航以一張更加“樂視化”的PPT宣布，易到將不再只是提供專車服務，而是與車相關的所有需求都可以解決。

在用戶端，除了專車、拼車，還會將代駕、金融理財、購物等業(yè)務嵌入。在車主端，還將逐步涉獵車后服務、二手車買賣及相關的保險、消費貸款、理財等。

此外，易到還將要加碼O2O板塊，與餐館、場館、酒店等消費場所對接，基于大數據分析和評價系統(tǒng)，向用戶做有效推薦。

但是對于如何切入購物、娛樂、金融等業(yè)務，周航并沒有透露具體細節(jié)。這也是為什么一位媒體同行針對“除了新logo，易到今天還發(fā)布了什么”不停追問。

發(fā)布會一周前，易到用車就以雪地濺血的背景配上“對不起，不玩了”“道別”等字眼的“懸疑”海報進行了持續(xù)預熱，賺足了噱頭。這樣一場“處心積慮”的發(fā)布會除了玩生態(tài)概念，自然也不排除為下一步融資做準備

畢竟易到并沒有放棄這個空間巨大、但還處于大量燒錢階段的專車市場。

羅蘭貝格發(fā)布的《2016中國約車及租車市場分析報告》顯示，2015年中國出行市場整體需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場需求約為0.9億次/天，現(xiàn)階段用戶對約車/專車的需求遠大于市場的供給。

在6月21日舉辦的2016第15屆中國互聯(lián)網大會開幕論壇上，滴滴出行總裁柳青提到，即便以滴滴2015年14.3億的訂單、目前平均每天1400萬的訂單量來計算，目前的市場滲透率僅為1%左右，而舊金山這個數據是15%。市場蘊藏的巨大空間顯而易見。

同一天下午，周航卻用“血腥，殘酷，冰天雪地般寒冷”來形容其所經歷的2015年專車市場，“這種感受可以銘記一輩子”。

隨著2014年滴滴專車上線、Uber進入中國，特別是比出租車價格更便宜的快車、“人民優(yōu)步+”等業(yè)務的推出，整個專車市場在資本的持續(xù)涌入下發(fā)生了始料未及的變化，用戶的便捷出行有了多種選擇，專車司機甚至一度成為高薪職業(yè)。

當然這一切都離不開巨額的燒錢補貼。

周航在發(fā)布會上指出，據不完全統(tǒng)計，2015年整個專車市場光補貼就燒掉200多億元，今年的補貼力度與去年相比有過之而無不及。

在這場補貼大戰(zhàn)中，易到作為互聯(lián)網專車行業(yè)的開創(chuàng)者，不僅在2015年喪失了曾經的第一位置，甚至連生存都受到威脅，周航形容就像“站到了命懸一線的懸崖上”。

相比已經倒下的約車、拼車公司，易到是幸運的。2015年10月19日，樂視以7億美元控股易到70%的股份。到6月21日的246天里，易到用戶和市場份額持續(xù)瘋狂增長，提前半年完成年初制定的“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”年度目標。

周航很清楚，易到的“起死回生”離不開“100%充值返現(xiàn)”等一系列補貼活動的支撐。他開始意識到，共享經濟有一個重大的前提就是便宜，而且必須長期便宜下去，從專車到快車到拼車就是這樣的戰(zhàn)略，否則用戶該開車還開車，該公交還是公交。

而燒錢補貼職能帶來惡性循環(huán)。基于這樣的前提，易到選擇布局生態(tài)增加用戶粘性，不再以純專車為業(yè)務重心。

不得不思考的問題是，當補貼減少甚至消失時，還有多少司機和用戶繼續(xù)留在這個平臺上？

今年4月15日，緣于滴滴和優(yōu)步將司機端的高額補貼砍掉了一半多，北京的司機展開了一場大規(guī)模的罷工運動來表達不滿，嚴重影響了用戶體驗。

在周航看來，這個行業(yè)有平臺效應、有規(guī)模效應，但是不像微信、Facebook這類社交應用有足夠的網絡效應可以做到贏者通吃。

在共享經濟領域，用戶的忠誠度很低，在優(yōu)質低價的吸引下，很容易在各種產品服務間來回切換。對于專車司機也同樣如此，同時擁有幾個專車平臺APP，無不傾向于選擇補貼力度更大的。早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機的難度越來越大。

這也是為什么滴滴和Uber一直沒有停下融資的步伐。

6月2日，Uber宣布獲得沙特主權財富基金35億美元投資，全球G輪融資截至目前已累計60億美元。“不甘示弱”的滴滴也在6月16日官方宣布完成45億美元股權融資，除了已公布的蘋果公司、中國人壽、阿里巴巴及螞蟻金服之外，騰訊、招商銀行、軟銀等也是投資方。

事實上，融資比拼的背后，滴滴、Uber都在以約車平臺作為承載形式拓展新的業(yè)務，思考燒錢后的出路以及如何回歸正常的商業(yè)模式，畢竟資本市場的耐心有限。

艾瑞咨詢集團聯(lián)合總裁阮京文表示，專車市場具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車后市場服務、汽車金融、廣告營銷及其他更多的行業(yè)結合可能，打造出行生活綜合服務將更大地改造、提升行業(yè)價值。

《汽車商業(yè)評論》了解到，Uber除了提供基本專車服務以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務，現(xiàn)在在中國開展了“Uber+Travel”戰(zhàn)略，對接去哪兒網用車平臺，在旅游用車領域進行新的探索。

滴滴近期發(fā)起“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”向B2c模式轉型，在北京、廣州、深圳等地招募10萬名專職司機，從開放式轉向半開放半自營。柳青表示，滴滴未來的重點在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。

去年6月，滴滴還與北汽集團簽署協(xié)議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網、企業(yè)用車等四大領域的合作。

易到也要建設自己的樂易Par，讓車主有機會成為易到的合伙人，這將大大改變目前行業(yè)內普遍形成的車主與平臺之間簡單松散的合作關系。

由于政策法規(guī)，專車目前在中國還處于比較尷尬的境地，未來的市場變局還存在很大的不確定性，拓展生態(tài)產業(yè)鏈、提高綜合服務的競爭力將變得至關重要。

去年10月公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規(guī)定，專車使用性質登記為“出租客運”，私家車不得做專車。若這一規(guī)定正式通過，將給當前的專車平臺行業(yè)帶來顛覆性改變。