強者例外

在中國豪華車增速放緩的“寒冬”中，奧迪何以還能穩(wěn)坐“王位”？

對弱者而言，寒冬或足以致命，但真正的強者將無畏考驗。

根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，今年1月～6月，全國汽車總體銷量同比增長8.1%。如果按照過去數年人們的慣性思維，豪華車市場的增速至少會是這個數字的兩倍以上，然而現實卻是：沒有趕上整體增速。

造成豪華車增速放緩的因素是多方面的。

2015年起，中國宏觀經濟形勢變得嚴峻，公車政策調整日漸到位，國家大環(huán)境開始提倡節(jié)儉，以及消費者購車心理逐漸成熟，等等，共同導致了“寒冬”來臨。

除了“無處可逃”的大環(huán)境外，新人者不斷涌入，競爭加劇，價格戰(zhàn)激烈，也對傳統豪華品牌成績的保持形成不小影響。

當然，強者例外。

2016年前6個月，奧迪在華銷量達到238108輛，牢牢占據了中國豪華車市場三分之一以上的份額。從增長幅度上看，它同比增長6%，高于全球5.6%的平均水平（同期全球銷量為953220輛），顯示了第一大市場應有的姿態(tài)。

所有奧迪在華銷售車型中，A3家族的表現最為“搶眼”，三廂和兩廂車型共賣出了41177輛，同比增長33%。其中，三廂車型占據近八成的細分市場份額，可以說不存在真正意義上的競爭對手。

處于產品生命末端的奧迪A4L在上半年依然實現了累計銷量同比11.8%的增幅，基本保持“月銷萬輛”水平，面對競爭對手的步步緊逼，實屬不易。

新奧迪A6L同時期依舊保持在“月銷萬輛俱樂部”中，依然是豪華C級車市場的絕對主力。

SUV方面，新奧迪Q3于2016年北京車展期間正式上市，僅6月銷量便達到7272輛，1月到6月累計銷量達39335輛。

被稱為“車壇常青樹”的奧迪Q5，1月至6月共售出10359輛，占到細分市場31%的份額，頭名地位不可撼動。

值得注意的是，過去一段時間，奧迪在個性化領域也取得了突破性增長。

1月～6月，奧迪A7憑借豐富的車型陣容在上半年實現了18.4%的同比增長，全路況旅行車奧迪A6 allroad quattro在中國豪華C級旅行車市場達到近八成的占有率。

亮眼的數字背后是一個品牌綜合實力的體現。

以國產新奧迪Q3為例，在軸距不變的前提下，較舊款車型，車身長寬高由4385mm、1831mm和1589mm增加到4398mm、1841mm和1591mm，2.0TFSI發(fā)動機動力提升，外觀和內飾設計融入更多豪華元素，以及新增四種車身顏色。

諸多變化無不緊緊契合了中國年輕一代消費者對緊湊型SUV新的訴求，而做到這些，奧迪在華耕耘多年的“全價值鏈本土化”功不可沒，它造就了一汽-大眾奧迪對中國汽車消費行為的洞悉。再加上近兩年對數字化精準營銷的強化，確保了整個體系的快速反應能力。

另一方面，2016年奧迪進入產品大年，僅上半年引入新車就包括新Q3、新A6L和S6，全新一代奧迪TTS，以及新奧迪A1，保證了它在各重要細分領域產品的新鮮度。

與此同時，《汽車商業(yè)評論》認為，奧迪在運動、時尚等方面營銷也進一步深化，整體品牌形象得到提升，為對抗周遭的“頹勢”提供了資本。

今年下半年，奧迪還會有多款重要車型引人中國，包括全新一代、A4L、首款國產新能源高檔C級車——奧迪A6 Le-tron、全新R8，新RS 7 per-formance以及全新A4 allroad和RS 6Avant。

這其中既有走量車型，又有豐富品牌的個性化產品，接下來，在可能更為激烈的豪華車廝殺中，奧迪在華表現更加值得期待。