不只是復制Mcity

楊與肖　張碩

無人駕駛示范區(qū)只是開始，測試、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，甚至中國智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)

標準的誕生都會與這里息息相關(guān)

隨著無人駕駛概念在中國的火熱，位于美國密歇根州的智能網(wǎng)聯(lián)測試基地Mcity正逐漸為越來越多的人所熟知。大洋的另一端，2016年6月7日上午，中國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)在上海嘉定汽車城舉辦了開園儀式。

此前，5月27日，百度與上海國際汽車城簽約合作時，《汽車商業(yè)評論》記者便前往上海國際汽車城，就“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”的“前世今生”進行獨家采訪。

因此，當有人將這個示范區(qū)形容為中國的Mcity時，我們認為，如是比喻并不恰當，因為它的背后還有更大的“野心”。

A NICE CITY

這個被稱為“A NICE CITY”的示范封閉測試區(qū)位于上海國際賽車場南部，面積約2平方公里，配有3.6公里測試道路，路面、路燈、紅綠燈等基礎(chǔ)設(shè)施上均安裝各類設(shè)備，在滿足其功能要求的基礎(chǔ)上，為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地。

此次開放的是一期測試場地，擁有隧道、林蔭道、加油（充電）站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等模擬交通場景，目前共提供29種測試驗證場景。

這塊場地建設(shè)有1個GPS差分基站、2座LTE-V通信基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭。

在開園當天，上汽、通用、沃爾沃等整車企業(yè)，清華、同濟、吉林大學等高校，以及國家技術(shù)轉(zhuǎn)移東部中心、博世、東軟、中科院等開發(fā)的，共25輛無人駕駛、自動駕駛、V2X網(wǎng)聯(lián)汽車正式宣布入園，開啟測試。

關(guān)于A NICE CITY的運行模式，上海國際汽車城有限公司董事長榮文偉對《汽車商業(yè)評論》透露，會參考Mcity，政府前期進行少量投資，后期向參與測試企業(yè)收取費用。

或許是為了表示對A NICE CITY的信任和期許，通用汽車將其最新V2X技術(shù)的中國首秀放在了這里。

6月7日，通用演示了交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等多項功能。主場作戰(zhàn)的上汽也通過MG iGS概念車，展示了它的車道保持、自動換道、自動調(diào)頭和自主泊車等功能。

接下來，整個封閉測試區(qū)將進一步完善通信網(wǎng)絡(luò)、交通道路等基礎(chǔ)設(shè)施，年底預計將建成50個演示場景，可以模擬高速、城市、鄉(xiāng)村等不同道路類型，以及雨、霧、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各類自然環(huán)境，還有行人、非機動車和干擾車輛等交通場景。

目前，Mcity是全球進駐車企最多的無人駕駛測試基地，由密歇根大學、密歇根州交通部，聯(lián)合福特、通用、豐田、日產(chǎn)、德爾福等聯(lián)合打造，2015年7月開始運作。

與之相比，A NICE CITY測試道路和面積更大，覆蓋安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車應(yīng)用四大領(lǐng)域，而且充分考慮國內(nèi)復雜的道路交通環(huán)境，有數(shù)倍于前者的測試場景。

對此，榮文偉自信地表示：“外國無人駕駛車來中國不一定走得了，但中國無人駕駛車在外國一定走得了！”

2015年6月，工信部批準上海國際汽車城（集團）有限公司承擔國內(nèi)第一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)的建設(shè)，而A NICE CITY僅可以視做上海國際汽車城在無人駕駛領(lǐng)域“野心”的開始。按照它的設(shè)想：

第一階段是目前正在進行中的封閉測試階段，模擬智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速+城市+鄉(xiāng)村試跑狀況，實現(xiàn)200輛左右測試車輛在嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區(qū)等5平方公里范圍內(nèi)，15公里封閉道路上的實測。為智能網(wǎng)聯(lián)以及無人駕駛等技術(shù)應(yīng)用最終進入城市綜合示范區(qū)打下基礎(chǔ)。

第二階段是開放道路測試階段，到2017年底，圍繞汽車城核心區(qū)博園路、墨玉南路等36個模擬封閉交通場景，實現(xiàn)1000輛車在27平方公里面積內(nèi)73公里左右的車輛上路實測，最終實現(xiàn)國內(nèi)首個功能完備的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范公共服務(wù)平臺。

第三階段從2018年到2019年底，完成典型城市綜合示范區(qū)試驗。測試示范區(qū)的面積將拓展至安亭鎮(zhèn)全區(qū)，配備5000輛車試跑，包括高速路在內(nèi)的100平方公里范圍內(nèi)基本建成基于智慧城市理念與要求下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車區(qū)域性測試示范公共服務(wù)平臺，初步打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為全國區(qū)域性智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化產(chǎn)業(yè)基地。

第四階段到2020年，在上海建成示范城市及交通走廊。以安亭到虹橋樞紐為中心，10000輛車的示范道路累計增加到約500公里，建設(shè)兩條共享走廊將兩個區(qū)域連接起來形成閉環(huán)，最終建成區(qū)域性、相對獨立、功能齊全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范公共服務(wù)平臺，形成初具規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

從這份規(guī)劃中，不難看出，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群才是上海國際汽車城最大的目標。

合作、標準

故事還要從A NICE CITY的起源和汽車創(chuàng)新港說起。

安亭是中國汽車產(chǎn)業(yè)最早的聚集區(qū)之一，2001年9月，上海國際汽車城建設(shè)全面啟動，2007年基本建成重要基礎(chǔ)設(shè)施和骨干功能項目。2009年在制定第二輪發(fā)展規(guī)劃時，決定在以往制造為主的基礎(chǔ)上向研發(fā)端延伸。2012年，新規(guī)劃——上海國際汽車城研發(fā)港，開始動工。

上海國際汽車城發(fā)展有限公司執(zhí)行總經(jīng)理徐健告訴《汽車商業(yè)評論》，最初汽車城的想法是聚集企業(yè)在這里建設(shè)研發(fā)中心，并計劃參考泛亞模式，為人駐企業(yè)提供一樓車間，二摟、三樓、四樓辦公室的基礎(chǔ)建筑。

但在項目推進過程中，徐健和他的同事們感到，“我們原來的想法還是要放得更大一些，要追逐汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展方向”。

于是，最初的計劃發(fā)生了改變。在與汽車行業(yè)系一列協(xié)會、主機廠、零部件公司，還有不少科研機構(gòu)交流過后，“研發(fā)港”被“創(chuàng)新港”所替代。

2015年10月，占地面積12萬平方米的汽車智慧園區(qū)汽車·創(chuàng)新港正式開園，依托于安亭的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，一批汽車行業(yè)的創(chuàng)新型企業(yè)迅速選擇在此“安營扎寨”，比如蔚來汽車、上汽阿里合資的斑馬信息、樂視汽車等。

作為汽車業(yè)重要的發(fā)展方向，無人駕駛領(lǐng)域自然是創(chuàng)新港的重中之重。2016年1月，上海國際汽車城與中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)手成立“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心”，它與創(chuàng)新港互為載體。

聯(lián)合創(chuàng)新中心涵蓋了交通部公路科學研究院、中國信息通信研究院、公安部第三研究所等15家科研機構(gòu)，上汽集團、沃爾沃等18家整車企業(yè)，清華等4家高校、博世、大陸等5家零部件，華為、大唐、東軟等11家IT及軟件行業(yè)，移動、聯(lián)通等3家運營商和EVCARD、驛動等4家交通示范企業(yè)，是目前中國眾多的汽車智能互聯(lián)聯(lián)盟中范圍最廣的一個。

在徐健看來，聯(lián)合創(chuàng)新中心的主要任務(wù)有四項：第一，提供軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施和測試環(huán)境（A NICE CITY便是一例），鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用在這里創(chuàng)業(yè)落地。

第二，將目前一些“零散”的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)固化，促進產(chǎn)業(yè)內(nèi)的交流合作。

此前，中國汽車工程學會理事長付于武曾公開表示，中國智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)跟國外還存在不少差距，主要原因之·就是缺乏產(chǎn)業(yè)聚合、交流和合作。

徐健認為，創(chuàng)新中心將成為“促進產(chǎn)業(yè)合作、促進產(chǎn)業(yè)落地、促進技術(shù)發(fā)展的平臺”。從這個意義上講，聯(lián)合創(chuàng)新中心就像一個孵化器，通過集聚效應(yīng)吸引產(chǎn)業(yè)鏈上越來越多創(chuàng)新企業(yè)入駐。

第三，促進加快外界對無人駕駛的認知?！盁o人駕駛不是一個很遙遠的事情，無人駕駛可能會更安全，給我們生活帶來更多的便利和好處。”徐健說。

上述理念得到了行業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)的認同，特別對一眾創(chuàng)業(yè)公司，以及試圖向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)零部件公司頗具吸引力。比如萬安科技與瑞典瀚德合展開電子剎車系統(tǒng)的開發(fā)，雙方成立的合作公司便落地于創(chuàng)新港。

除此之外，作為中國汽車工程學會、汽車工業(yè)協(xié)會的聯(lián)合單位，聯(lián)合創(chuàng)新中心的另一個重要使命便是為國內(nèi)無人駕駛相關(guān)標準和法律法規(guī)的制定提供試驗數(shù)據(jù)積累。

例如，關(guān)于相當關(guān)鍵的V2V、V2X通信協(xié)議問題，目前主要有DSRC和LTE&兩種選擇，但哪種更適合于中國，尚未有定論。

上海汽車城的測試區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)北斗系統(tǒng)的厘米級定位和Wi-Fi的全覆蓋，車輛可通過DSRC、Wi-Fi、LTE-V等方式與其他交通參與者交換位置、行駛狀態(tài)等信息，而由此產(chǎn)生的海量試驗數(shù)據(jù)將成為國家制定相關(guān)標準的重要依據(jù)。

作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準規(guī)范的承載主體，示范區(qū)目前正在承擔和進行中的國家重大專項、上海市級重點項目18項，涉及公共服務(wù)平臺、數(shù)據(jù)中心、關(guān)鍵技術(shù)研究和標準規(guī)范制定等多個方面，推動相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)標準走向成熟。

《汽車商業(yè)評論》樂見其成。