21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略下珠三角地區(qū)國(guó)際物流人才培養(yǎng)探究

易露霞　鄧志虹

摘 要：21 世紀(jì)“海上絲綢之路”作為重要的國(guó)家對(duì)外戰(zhàn)略，其有效實(shí)施有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制。在此戰(zhàn)略下，珠三角地區(qū)國(guó)際物流業(yè)將面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，以及巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但是國(guó)際物流人才面臨供給不足、人才層次結(jié)構(gòu)性矛盾等問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)落實(shí)國(guó)際航運(yùn)人才“人才引入+自主培養(yǎng)”培養(yǎng)戰(zhàn)略；校企協(xié)同育人，培養(yǎng)國(guó)際物流應(yīng)用型人才；創(chuàng)新國(guó)際物流人才培養(yǎng)模式等措施培養(yǎng)國(guó)際物流應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才。

關(guān)鍵詞：海上絲綢之路； 國(guó)際物流； 人才培養(yǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

2095-3283（2016）09-0151-03

[作者簡(jiǎn)介]易露霞（1957-），女，漢族，湖南郴州人，系主任，教授，研究方向：低碳經(jīng)濟(jì)；鄧志虹（1981-），女，湖南株洲人，碩士，研究方向：職業(yè)教育、國(guó)際貿(mào)易。

[基金項(xiàng)目]2014年度廣東教育教學(xué)成果獎(jiǎng)（高等教育）培育項(xiàng)目（粵教高函[2015]72號(hào)）“以能力為導(dǎo)向的經(jīng)管專(zhuān)業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程體系改革與實(shí)踐”，主持人：易露霞；2015年廣東省教育廳青年創(chuàng)新人才類(lèi)項(xiàng)目（社科類(lèi)）“校企合作與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2015WQNCX160），主持人：鄧志虹。

一、21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略?xún)?nèi)涵與重大意義

（一）21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略?xún)?nèi)涵

21世紀(jì)“海上絲綢之路”是2013 年10 月習(xí)近平主席在出訪(fǎng)東盟國(guó)家時(shí)提出的。他在講話(huà)中指出，東南亞地區(qū)自古以來(lái)就是“海上絲綢之路”的重要樞紐，中國(guó)愿同東盟國(guó)家加強(qiáng)海上合作，使用好中國(guó)政府設(shè)立的中國(guó)-東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”。

21 世紀(jì)“海上絲綢之路”作為重要的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，維持國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制，是中央政府的頂層設(shè)計(jì)?！?1 世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略主要立足于經(jīng)貿(mào)交往，平衡“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”之間的關(guān)系，構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放的新格局。重點(diǎn)圍繞“五通”（政策溝通、道路連通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心想通），三條航線(xiàn)（東海航線(xiàn)、南海航線(xiàn)、美洲航線(xiàn)），發(fā)揮沿線(xiàn)各國(guó)資源稟賦優(yōu)勢(shì)與經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性作用，開(kāi)展區(qū)域一體化合作。

（二）21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略與物流行業(yè)發(fā)展

21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)主要依靠中國(guó)的主導(dǎo)與努力，其物質(zhì)保障是重大物流基礎(chǔ)設(shè)施（如港口、管道、公路和鐵路等物流基礎(chǔ)設(shè)施）的投資和建設(shè)，并在此基礎(chǔ)上積極探索國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)改善的可行途徑，構(gòu)建中國(guó)原油、大宗散貨以及集裝箱等運(yùn)輸?shù)膰?guó)際通道。

隨著國(guó)家以及各地區(qū)21世紀(jì)“海上絲綢之路”行動(dòng)方案的制定與實(shí)施，物流業(yè)將面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，以及巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速將為物流行業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)和保障。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中將發(fā)揮更加重要的作用。在我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整基礎(chǔ)上，推進(jìn)物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，通過(guò)流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。此外，信息技術(shù)、電子商務(wù)發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)物流業(yè)升級(jí)。

（三）21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略與廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)

廣東自貿(mào)區(qū)包含廣州南沙新區(qū)、深圳前海蛇口以及珠海橫琴新區(qū)片區(qū)，總面積1162公里，其中南沙片區(qū)占整個(gè)自貿(mào)區(qū)的一半，把三個(gè)片區(qū)連線(xiàn)構(gòu)成的三角形剛好是珠三角的核心區(qū)，其毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)將使其成為珠三角、泛珠三角的發(fā)展高地。

開(kāi)展國(guó)際港口（海港、空港）建設(shè)，提升相關(guān)配套的港口物流、保險(xiǎn)、金融服務(wù)是廣東省實(shí)施21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略的迫切需要。因此，要重點(diǎn)探索建立粵港澳?？?、空港的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)模式，并使之與21世紀(jì)海上絲綢之路港口聯(lián)動(dòng)建設(shè)樞紐聯(lián)系起來(lái)，加強(qiáng)粵港澳經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，廣東自貿(mào)區(qū)應(yīng)加強(qiáng)與沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)物流、商貿(mào)、金融等領(lǐng)域的合作，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、珠三角地區(qū)國(guó)際物流人才現(xiàn)狀分析

（一）人才供需不平衡

據(jù)中國(guó)人力資源市場(chǎng)信息監(jiān)測(cè)中心發(fā)布的《2014 年第三季度部分城市公共就業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)供求狀況分析》顯示，與2013 年同期相比，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)用人需求增加了75%，其中，中高級(jí)技能人才和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，如技師、高級(jí)工程師和高級(jí)技能人才的崗位空缺與求職人數(shù)的比重較大，分別為278%、199%和176%。

國(guó)際物流人才的培養(yǎng)主要通過(guò)高等院校的學(xué)歷教育和行業(yè)企業(yè)在職培訓(xùn)兩條渠道展開(kāi)。據(jù)珠三角地區(qū)國(guó)際物流企業(yè)（國(guó)際貨運(yùn)代理公司、船公司、港口公司）調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，珠三角地區(qū)物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生占從業(yè)人員總數(shù)的15%，表明目前從事國(guó)際物流行業(yè)的人員主要來(lái)自于非物流專(zhuān)業(yè)，主要是由于物流專(zhuān)業(yè)人才供求不平衡。全國(guó)開(kāi)設(shè)物流或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的院校有800多所， 接受物流教育的人數(shù)接近60萬(wàn)， 而據(jù)中華英才網(wǎng)預(yù)測(cè)， 目前全國(guó)物流人才缺口仍有60萬(wàn)， 其中對(duì)高級(jí)物流人才的需求每年以15 % 的速度增長(zhǎng)。目前，國(guó)內(nèi)物流本科專(zhuān)業(yè)主要包括物流管理和物流工程兩個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)目標(biāo)主要定位于國(guó)內(nèi)物流，而面向外資企業(yè)、跨國(guó)企業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、國(guó)際船運(yùn)代理企業(yè)等從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)的人才尚難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

目前在珠三角地區(qū)，開(kāi)設(shè)國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)校主要集中于本科院校，如廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)國(guó)際工商管理學(xué)院開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，是華南地區(qū)乃至全國(guó)第一批獲準(zhǔn)招收物流管理專(zhuān)業(yè)本科生的院校之一，其專(zhuān)業(yè)設(shè)置為國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際物流與運(yùn)輸兩個(gè)方向，培養(yǎng)國(guó)際物流人才。但是這些本科院校招生人數(shù)偏少，導(dǎo)致從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)的畢業(yè)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足目前我國(guó)國(guó)際物流業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)人才的需求。

珠三角地區(qū)只有極少數(shù)高職高專(zhuān)院校在物流管理專(zhuān)業(yè)下開(kāi)設(shè)國(guó)際物流方向或報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)與國(guó)際物流、港口與航運(yùn)管理、國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東省78所高職高專(zhuān)院校中開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的有38所，占4872%。在物流管理專(zhuān)業(yè)下開(kāi)設(shè)國(guó)際物流方向或開(kāi)設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的院校約有8所，僅占1025% 。

（二）人才缺口源于結(jié)構(gòu)性矛盾

近年來(lái)，我國(guó)一些主要港口已經(jīng)發(fā)展成為大規(guī)模的國(guó)際化港口，以物流業(yè)為主的配套產(chǎn)業(yè)也逐步發(fā)展完善，如我國(guó)第一個(gè)保稅物流園區(qū)——上海外高橋物流基地，已經(jīng)涉及保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、保險(xiǎn)等一系列新服務(wù)領(lǐng)域，港區(qū)的服務(wù)項(xiàng)目范圍不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)縱深度不斷加強(qiáng)。

在21世紀(jì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，廣東省加大了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自貿(mào)區(qū)建設(shè)力度，急需滿(mǎn)足現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展需求的高端國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才，要求必須具備相應(yīng)的操作技能，包括熟練運(yùn)用物流管理軟件、有良好的外語(yǔ)應(yīng)用能力、熟悉企業(yè)流程、掌握成本控制，能夠合理調(diào)動(dòng)企業(yè)運(yùn)輸資源， 優(yōu)化運(yùn)輸路徑， 最大限度地為企業(yè)節(jié)約成本。

目前，珠三角地區(qū)急需的國(guó)際物流人才主要包括：國(guó)際航運(yùn)人才（船舶駕駛、輪機(jī)管理、港口與物流管理、港口與海岸管理等航運(yùn)緊缺專(zhuān)業(yè)人才）；涉及港口航運(yùn)服務(wù)行業(yè)的金融、政策、法規(guī)、管理等方面具有高水平、國(guó)際化的專(zhuān)業(yè)航運(yùn)服務(wù)人才；跨境電子商務(wù)物流人才（跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、整合供應(yīng)鏈的信息化人才）。對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的用人需求不斷增加，而對(duì)初級(jí)技能勞動(dòng)者的用人需求有所減少，大量應(yīng)屆畢業(yè)生及普通勞動(dòng)者由于缺乏相關(guān)技能，難以得到用人單位的青睞。國(guó)際物流人才缺口來(lái)自于就業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾，反映出高等教育功能定位不清、職業(yè)教育發(fā)展不足、職業(yè)培訓(xùn)體系不健全等許多深層次問(wèn)題。

三、珠三角地區(qū)國(guó)際物流人才培養(yǎng)路徑

（一）有效落實(shí)“人才引入+自主培養(yǎng)”人才培養(yǎng)戰(zhàn)略

建設(shè)廣東自貿(mào)區(qū)、廣州國(guó)際航運(yùn)中心，人才規(guī)劃是關(guān)鍵步驟。按照《建設(shè)廣州航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃（2015-2017）》的要求，一方面應(yīng)加快引進(jìn)港口航運(yùn)管理、航運(yùn)物流、航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)法律仲裁、航運(yùn)金融保險(xiǎn)、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)電商、郵輪游艇旅游服務(wù)等航運(yùn)高層次人才，制定《廣州市引進(jìn)航運(yùn)高層次人才實(shí)施細(xì)則》及《人才引進(jìn)目錄》；另一方面應(yīng)完善航運(yùn)人才培養(yǎng)體系，通過(guò)政策和資金支持，鼓勵(lì)高等院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)各類(lèi)航運(yùn)人才，支持廣州航海學(xué)院籌建廣州海事大學(xué)，推進(jìn)有關(guān)院校增設(shè)航運(yùn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，加大國(guó)際航運(yùn)人才培養(yǎng)力度。

（二）深化校企合作，共同培養(yǎng)國(guó)際物流應(yīng)用型人才

著名管理學(xué)家泰吉和奧蘭德提出的“戰(zhàn)略缺口”理論，認(rèn)為在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)僅依靠自身的資源和能力難以達(dá)到預(yù)期的績(jī)效目標(biāo)，要填平“戰(zhàn)略業(yè)績(jī)”和“戰(zhàn)略目標(biāo)”缺口的有效途徑之一，就是各獨(dú)立經(jīng)濟(jì)主體之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。國(guó)際物流企業(yè)要培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求的應(yīng)用型人才，就要加強(qiáng)與相關(guān)院校的合作，共同制定人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)方案，企業(yè)人員與高校教師合作進(jìn)行國(guó)際物流相關(guān)核心課程教學(xué)改革，協(xié)同育人，實(shí)現(xiàn)校、企、學(xué)生等各主體的共贏（見(jiàn)表1）。

（三）創(chuàng)新國(guó)際物流人才培養(yǎng)模式

國(guó)際物流系統(tǒng)（國(guó)際貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)、包裝、信息管理五大子系統(tǒng)）的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)崗位有相應(yīng)的業(yè)務(wù)技能，并且隨著崗位能力要求的提升構(gòu)成三層階梯式形態(tài)，組成國(guó)際物流人才培養(yǎng)規(guī)格體系，具體包括作業(yè)層（倉(cāng)管員、配運(yùn)員、數(shù)據(jù)處理員、信息技術(shù)員、采購(gòu)員等）、管理層（物流主管、配運(yùn)主管、倉(cāng)管主管、信息主管等）和規(guī)劃層（供應(yīng)鏈規(guī)劃負(fù)責(zé)人、國(guó)際物流企業(yè)高管等）。

創(chuàng)新國(guó)際物流人才培養(yǎng)模式，應(yīng)基于設(shè)計(jì)導(dǎo)向、能力本位開(kāi)展課程體系與實(shí)踐體系設(shè)計(jì)。綜合運(yùn)用KAO（知識(shí)、能力、素質(zhì)的并重與并進(jìn)）模式、CDIO （構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施與運(yùn)行）工程教育模式，培養(yǎng)具備專(zhuān)業(yè)技能、職業(yè)道德、社會(huì)意識(shí)與創(chuàng)新精神的國(guó)際物流創(chuàng)新型人才。通過(guò)國(guó)際合作創(chuàng)新國(guó)際物流師資培養(yǎng)。通過(guò)國(guó)際交流（公派出國(guó)留學(xué)或接受?chē)?guó)際物流企業(yè)培訓(xùn)等方式）提高教師業(yè)務(wù)技能和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建具有國(guó)際視野的人才梯隊(duì)；通過(guò)提供專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，委派專(zhuān)業(yè)教師赴國(guó)外進(jìn)行國(guó)際物流人才培養(yǎng)與交流，提高專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量。

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（責(zé)任編輯：?jiǎn)毯?梁宏偉）