逐步自主，滿足需求

戰(zhàn)后意大利面臨的反潛任務(wù)

意大利共和國(guó)位于歐洲南部，主要由亞平寧半島、撒丁島和西西里島三部分組成，陸地面積30余萬(wàn)平方千米，海岸線長(zhǎng)7300千米。頗像一只皮靴的亞平寧半島從歐洲大陸斜向深入地中海，南端的西西里島與非洲大陸隔海相望，中間為狹窄的突尼斯海峽。意大利主要國(guó)土在東西方向?qū)⒌刂泻Ｒ环譃槎?，?zhàn)略位置十分重要，歷來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。

意大利是歐洲老牌的海軍強(qiáng)國(guó)，曾經(jīng)擁有僅次于大英帝國(guó)的強(qiáng)大海上力量。二戰(zhàn)后，其海軍在幾乎完全潰散的情況下開始重建。在1949年4月4日加入北大西洋公約組織后，意大利海軍在北約國(guó)家中主要擔(dān)負(fù)守衛(wèi)地中海的重任。重點(diǎn)是控制亞得里亞海與奧特朗托海峽，同時(shí)也肩負(fù)著防御通過第勒尼安海的海上交通線的任務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，意大利幾乎全部的工業(yè)原料、大部分的出口貨物依靠海運(yùn)。因此，意大利對(duì)海軍建設(shè)，對(duì)反潛作戰(zhàn)、確保海運(yùn)暢通非常重視，所研發(fā)的武器與系統(tǒng)自成一體，能夠滿足自身需要。例如：自行研發(fā)的艦載76毫米速射炮、“達(dá)多”近防武器系統(tǒng)；仿制并自行改進(jìn)的A244反潛魚雷、“信天翁”艦空導(dǎo)彈系統(tǒng)；聯(lián)合研制的“奧托馬特”反艦導(dǎo)彈、MU90輕型反潛魚雷等。

意大利對(duì)固定翼反潛飛機(jī)的需求不是很大，直升機(jī)因?yàn)榭梢圆渴鸬剿媾炌?，倍受青睞。

地中海位于北約軍事部署的南部側(cè)翼，既是蘇聯(lián)黑海艦隊(duì)進(jìn)出大西洋、印度洋的咽喉要道，又是西方國(guó)家重要的海上通道。因此，冷戰(zhàn)期間蘇聯(lián)海軍頻頻光顧地中海，一旦有戰(zhàn)事，蘇聯(lián)海軍即可利用潛艇等軍艦擾亂北約的戰(zhàn)略部署。古巴導(dǎo)彈危機(jī)以及美國(guó)將“北極星”彈道導(dǎo)彈核潛艇部署在地中海之后，蘇聯(lián)進(jìn)一步加強(qiáng)了在地中海的軍事存在，并在埃及建立了潛艇維護(hù)基地。第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇聯(lián)地中海分艦隊(duì)和美國(guó)第六艦隊(duì)在地中海發(fā)生了一次冷戰(zhàn)期間最為嚴(yán)重的海上對(duì)抗事件。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)地中海分艦隊(duì)的58艘艦船中，就有15艘潛艇，其中兩艘為巡航導(dǎo)彈核潛艇。此次事件，對(duì)美國(guó)、意大利等國(guó)的刺激很大。促使意大利海軍快速進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)代，迅即建造了新一代的護(hù)衛(wèi)艦、反潛直升機(jī)甚至輕型航空母艦。

意大利的航空工業(yè)基礎(chǔ)

意大利的航空工業(yè)起步較早，但二戰(zhàn)后已經(jīng)不在航空強(qiáng)國(guó)的第一方陣。但是，意大利在戰(zhàn)后仍然仿制甚至自主研發(fā)一批有一定特色的國(guó)產(chǎn)型號(hào)：G91輕型攻擊機(jī)、MB326/MB339高級(jí)教練機(jī)、S211高級(jí)教練機(jī)和G222運(yùn)輸機(jī)，F(xiàn)-104戰(zhàn)斗機(jī)的意大利生產(chǎn)型、多種航空發(fā)動(dòng)機(jī)和艦用燃?xì)廨啓C(jī)，聯(lián)合研制了AMX輕型攻擊機(jī)、“狂風(fēng)”和“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、ATR系列支線飛機(jī)，參與F-35、波音777、A321等飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)與制造。

此外，意大利在航空電子與機(jī)載武器方面也有一定的積淀。例如裝備意大利生產(chǎn)的電子對(duì)抗設(shè)備的以色列海軍艦艇在1973年的第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)就有較為優(yōu)秀的表現(xiàn)。在此次沖突中，以色列海軍利用電子對(duì)抗措施，使埃及導(dǎo)彈艇發(fā)射的52枚反艦導(dǎo)彈“誤入歧途”。在機(jī)載武器方面，意大利則發(fā)展出“阿斯派德”空空導(dǎo)彈。其它意大利自制的機(jī)載武器還包括A244/S航空魚雷、“斯尼亞”航空火箭彈、“天鯊”航空炸彈等。

意大利直升機(jī)的研發(fā)制造業(yè)有一定競(jìng)爭(zhēng)潛力。意大利的阿古斯塔公司，便是世界著名的直升機(jī)制造商。盡管不是歐洲最強(qiáng)，但力量不可小覷，有許多可圈可點(diǎn)之處，意大利海軍裝備的絕大多數(shù)直升機(jī)，均出自該公司。

歷史悠久的阿古斯塔公司

1923年，意大利的航空先驅(qū)人物——1907年造出自己第一架飛機(jī)的喬瓦尼·阿古斯塔創(chuàng)建了阿古斯塔公司。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，阿古斯塔公司已經(jīng)成為意大利第二大航空工業(yè)企業(yè)，在與英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司合并之前，曾經(jīng)是西歐四大直升機(jī)制造商之一。該公司目前隸屬于意大利機(jī)械金融集團(tuán)。

第二次世界大戰(zhàn)前，阿古斯塔公司生產(chǎn)了許多飛機(jī)，戰(zhàn)后它一度只能靠制造摩托車維持運(yùn)營(yíng)。1952年，在獲得貝爾47G直升機(jī)生產(chǎn)特許權(quán)后，阿古斯塔揭開了生產(chǎn)直升機(jī)的歷史。其生產(chǎn)的直升機(jī)不僅滿足本國(guó)需要，還出口到許多國(guó)家，每年直升機(jī)銷售額要占企業(yè)總銷售額80%以上。

該公司曾經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要有：專利生產(chǎn)的AB47、AB204、AB205、AB206、AB212、AB412、ASH-3D、ACH-47、NH500N等直升機(jī)，自行研制生產(chǎn)的A109、A129、AW139直升機(jī)，國(guó)際合作研制生產(chǎn)的EH101和NH90直升機(jī)和AB609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。按照直升機(jī)最大起飛重量的不同，將其分為小型、輕型、中型、大型和重型5類，最大起飛重量分別為：2噸以下、2～4噸、4～10噸、10～20噸和20噸以上。這些直升機(jī)，阿古斯塔公司皆有涉足。

在二十世紀(jì)六十年代的調(diào)整和改組中，阿古斯塔公司兼并了SIAI-馬歇蒂公司在內(nèi)的一些中小企業(yè)，擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)范圍。在二十世紀(jì)八九十年代，主營(yíng)業(yè)務(wù)曾經(jīng)包括直升機(jī)、飛機(jī)、航空航天系統(tǒng)三大部分，下轄9家直屬工廠、2家國(guó)外子公司、2家國(guó)內(nèi)子公司和若干辦事處。當(dāng)時(shí)，公司除了直升機(jī)業(yè)務(wù)外，還有自行研制生產(chǎn)的S211高級(jí)教練機(jī)、SF260渦槳教練機(jī)、SF.600輕型多用途飛機(jī)，并承擔(dān)了“狂風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”、AMX等作戰(zhàn)飛機(jī)以及A300、A310、波音767等大型客機(jī)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。1997年，該公司將飛機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給馬基飛機(jī)公司。

2001年元旦，意大利機(jī)械金融集團(tuán)和英國(guó)GKN集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，決定將它們屬下的兩家直升機(jī)公司阿古斯塔公司與韋斯特蘭直升機(jī)公司合并組成阿古斯塔-韋斯特蘭公司，各占50%股份。2004年機(jī)械金融集團(tuán)以10.6億英鎊收購(gòu)了GKN的全部股份，阿古斯塔-韋斯特蘭公司便被機(jī)械金融集團(tuán)獨(dú)資擁有。機(jī)械金融集團(tuán)（在我國(guó)也被譯為芬梅卡尼卡公司）成立于1948年，總部設(shè)在羅馬。2008年，該集團(tuán)擁有員工73398人，銷售額230.3億美元。旗下囊括了意大利幾乎所有的飛機(jī)、直升機(jī)業(yè)務(wù)。

與阿古斯塔公司相似，韋斯特蘭也是歷史悠久的公司。二戰(zhàn)期間，以研發(fā)“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)而聞名于世的休潑馬林公司的工廠被德國(guó)轟炸后，韋斯特蘭公司是三家被選來(lái)制造“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)的公司之一。1948年，該公司開始制造美國(guó)西科斯基公司S-51的改型——“蜻蜓”直升機(jī)。接著，仿制生產(chǎn)了S-55直升機(jī)，取名“旋風(fēng)”，制造了400多架。六十年代，韋斯特蘭公司生產(chǎn)了阿古斯塔公司和貝爾公司合作的AB47G直升機(jī)，被稱為W-A-B47G“西奧科斯”。此后，韋斯特蘭公司收購(gòu)了布里斯托爾飛機(jī)公司的直升機(jī)業(yè)務(wù)，成為英國(guó)唯一的直升機(jī)制造商。1969年5月，韋斯特蘭公司在SH-3D基礎(chǔ)上仿造研制的“海王”HAS.Mk1直升機(jī)首飛成功。從1969年開始交付第一架生產(chǎn)型以來(lái)，英國(guó)的“海王”則發(fā)展出多個(gè)型別、交付320余架。二十世紀(jì)六七十年代，韋斯特蘭公司還與法國(guó)宇航公司（現(xiàn)為歐洲直升機(jī)公司）聯(lián)合研發(fā)了“美洲豹”、“小羚羊”和“山貓”直升機(jī)。二十世紀(jì)八十年代，韋斯特蘭公司陷入財(cái)務(wù)困境，尋求合作伙伴?？紤]的對(duì)象是西科斯基公司，由于西科斯基公司是美國(guó)公司而引起爭(zhēng)論，導(dǎo)致英國(guó)國(guó)防大臣辭職。1994年，韋斯特蘭公司被英國(guó)GKN公司收購(gòu)。

阿古斯塔公司與韋斯特蘭公司合并后，成為世界最大的直升機(jī)制造商之一，年收入超過20億美元。

仿制生產(chǎn)美國(guó)直升機(jī)

阿古斯塔公司仿制生產(chǎn)的美國(guó)直升機(jī)包括貝爾直升機(jī)公司的貝爾206、212和412，西科斯基公司的S-61/SH-3系列，波音公司的CH-47C“支奴干”，麥道公司的NH500N（AMD500D/E、AMD520N）等直升機(jī)，公司還在S-61N的基礎(chǔ)上研制了短機(jī)身型的AS-61N1。

阿古斯塔公司與美國(guó)直升機(jī)的淵源始自仿制貝爾47直升機(jī)。該機(jī)是美國(guó)貝爾公司二十世紀(jì)四十年代研制的單發(fā)小型直升機(jī)，1946年3月8日獲得美國(guó)民航管理局（CAA）適航證，是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。1947年1月，第一架生產(chǎn)型直升機(jī)開始交付給用戶。在以后的歲月里，該機(jī)幫助貝爾公司迅速占領(lǐng)世界軍民用直升機(jī)市場(chǎng)。1954年5月22日，意大利生產(chǎn)的第一架貝爾47首次飛行。阿古斯塔公司在1954-1955年間，生產(chǎn)了3架AB47G。從1954年開始，生產(chǎn)了53架AB47G-2、9架AB47G-3B、37架AB47J、16架AB47J-3。其中大部分被意大利人采購(gòu)，只有所生產(chǎn)的21架AB47G-4A全部被贊比亞采購(gòu)。該機(jī)的仿制生產(chǎn)，為意大利海軍裝備反潛直升機(jī)，打開了方便之門。AB47J-3與從美國(guó)購(gòu)買的SH-34J（HSS-1N）是意大利裝備的第一批反潛直升機(jī)。

在仿制貝爾47單發(fā)直升機(jī)之后，阿古斯塔公司又相繼仿制出更加先進(jìn)的直升機(jī)。從1961年到1972年期間生產(chǎn)了211架AB204單發(fā)軍民兩用輕型直升機(jī)。其中括B型169架，用于反潛作戰(zhàn)的AS型37架、ASW型5架。使用國(guó)家有意大利、瑞典、西班牙、荷蘭、德國(guó)、奧地利、美國(guó)、土耳其、印尼、沙特阿拉伯。

從1966年開始，阿古斯塔生產(chǎn)了290架AB205輕型直升機(jī)和230架AB206小型直升機(jī)，除本國(guó)自用外，還出口到其他國(guó)家。

作為上述直升機(jī)的自然延續(xù)，AB212于1971年開始生產(chǎn)。先后生產(chǎn)了AM型40架，EW型5架，GE型3架，ICO型3架，ASW型119架，合計(jì)170架。分別裝備了意大利海軍和西班牙、希臘、土耳其、伊朗、委內(nèi)瑞拉、秘魯?shù)葒?guó)海軍。

1981年開始生產(chǎn)的AB412直升機(jī)，總產(chǎn)量達(dá)到197架，其中基本型65架、EP型37架、HP型54架、SP型31架。除意大利本國(guó)使用外，還出口到西班牙、瑞士、德國(guó)、比利時(shí)、英國(guó)、瑞典、芬蘭、阿聯(lián)酋、澳大利亞、新西蘭、烏干達(dá)、坦桑尼亞和萊索托。

貝爾204、貝爾205、貝爾212等直升機(jī)在美國(guó)的軍用編號(hào)為UH-1，在其基礎(chǔ)上還衍生出AH-1武裝直升機(jī)。UH-1/AH-1的部分型號(hào)系列被美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作為標(biāo)準(zhǔn)的艦載直升機(jī)，現(xiàn)在正在使用的型號(hào)為UH-1N/Y、AH-1W/Z。而該系列直升機(jī)從事反潛的型號(hào)主要是意大利的AB204AS和AB212ASW。

西科斯基公司是美國(guó)另一家世界著名的直升機(jī)制造商。該公司研發(fā)的 SH-34J不僅列裝意大利海軍，而其隨后研制的SH-3“海王”（公司編號(hào)為S-61）中型直升機(jī)先后被意大利、英國(guó)和日本仿制。作為一款在世界頗具影響力的軍民用直升機(jī)，該機(jī)是二十世紀(jì)七八十年代西方國(guó)家的重要反潛直升機(jī)與突擊直升機(jī)。1967年，阿古斯塔公司開始制造AS-61直升機(jī)，總產(chǎn)量142架。意大利、伊拉克、伊朗、沙特、馬來(lái)西亞、巴西、阿根廷、秘魯和委內(nèi)瑞拉等國(guó)均有使用。

此外，阿古斯塔公司制造了178架波音公司的CH-47C“支奴干”重型直升機(jī)，仿制了制數(shù)量不詳?shù)柠湹拦狙邪l(fā)的MD500D/E、MD520N單發(fā)單旋翼小型直升機(jī)。

自行研制直升機(jī)

阿古斯塔公司在消化吸收美國(guó)技術(shù)的過程中，不是簡(jiǎn)單仿造，而是邊仿制邊改進(jìn)，同時(shí)還自行研制。不僅很快掌握了直升機(jī)設(shè)計(jì)與制造的關(guān)鍵技術(shù)，而且還占有了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額，建立了比較完善的服務(wù)體系。這些與其后來(lái)發(fā)展反潛直升機(jī)均有很大關(guān)系。

A101和A106是該公司早期自行研制直升機(jī)中最成功的兩個(gè)型號(hào)，同期自行研制的直升機(jī)還包括AB102、A103、A104和A115，另外還研制了GA.70和GA.140航空發(fā)動(dòng)機(jī)。之后，阿古斯塔公司便步入快速發(fā)展階段。

A103是阿古斯塔公司脫離仿制貝爾47之外，自行研制的第一個(gè)直升機(jī)項(xiàng)目。該機(jī)為單座單發(fā)小型直升機(jī)，1959年10月開始試飛。A104是在A103基礎(chǔ)上研制的雙座直升機(jī)，1960年首次試飛。在換裝A.270渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)后被稱為A104BT。A115是在貝爾47J3基礎(chǔ)上研制的小型直升機(jī)，安裝一臺(tái)法國(guó)透博梅卡公司的“阿斯泰阻”Ⅱ渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，1961年完成首飛。

A101為意大利自行研制的三發(fā)大型直升機(jī)，旋翼直徑20.4米，最大起飛重量12.9噸。1964年10月19日首次試飛，僅制造一架原型機(jī)。阿古斯塔公司對(duì)其進(jìn)行了換裝不同發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試試飛。安裝透博梅卡公司559千瓦“透默”渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，稱為A101D；安裝英國(guó)羅羅公司1044千瓦的“諾姆”H.1400渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)以后，該機(jī)改稱A101G；換裝美國(guó)通用電氣公司T58渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)后，改稱A101H。

A109雙發(fā)單旋翼輕型直升機(jī)，是阿古斯塔公司自行研制的第一種批量生產(chǎn)的直升機(jī)。A109也是阿古斯塔公司的常青樹，至今仍在不斷生產(chǎn)，并在其他國(guó)家建立了生產(chǎn)線?？偖a(chǎn)量已經(jīng)超過1200架，在軍事、政府部門和一般民用市場(chǎng)均有廣泛應(yīng)用。首架原型機(jī)于1971年8月首飛，第一架生產(chǎn)型機(jī)于1976年初開始交付。該機(jī)安裝兩臺(tái)“阿赫耶”1K1或PW206C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量3000千克。該系列直升機(jī)中的A109KN系海軍艦載型，主要用于反艦、近海巡邏、校射和垂直補(bǔ)給，非常適合排水量較小的艦艇使用。

A129“貓鼬”雙發(fā)單旋翼武裝直升機(jī)，1980年確定設(shè)計(jì)方案，首架原型機(jī)于1983年8月首次試飛，首批生產(chǎn)型機(jī)于1990年10月交付意大利陸軍。該機(jī)是西歐第一架專門研制的武裝直升機(jī)，比法德聯(lián)合研制的“虎”式直升機(jī)早了將近8年。該機(jī)安裝4～5片槳葉，安裝兩臺(tái)“寶石”1004或CTS800-4A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量4100～5000千克。主要裝備于意大利和土耳其。

AW119“考拉”是一種8座單發(fā)單旋翼直升機(jī)，最大起飛重量2850千克，安裝一臺(tái)“阿赫耶”1或PT6B-37A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2009年底，該機(jī)獲得的訂單已經(jīng)接近190架。

AB139/AW139直升機(jī)一開始與貝爾公司聯(lián)合研制，由阿古斯塔公司承擔(dān)75%的工作量，2005年12月，貝爾公司退出研制計(jì)劃。第一架可供試飛的原型機(jī)于2001年2月在意大利完成首飛，2006年12月開始交付。安裝兩臺(tái)PT6C-67C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量6400千克。

AW149雙發(fā)單旋翼直升機(jī)，2006年6月開始研制，2009年11月首飛。該機(jī)安裝兩臺(tái)CT7-2E1渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量8100千克。

“山貓”直升機(jī)在二十世紀(jì)末期，一直是韋斯特蘭直升機(jī)公司重要的產(chǎn)品，其改型主要包括“山貓”HMA.Mk8、“超山貓”等。自阿古斯塔-韋斯特蘭公司成立后，新公司在原有“山貓”的基礎(chǔ)上，為英國(guó)武裝部隊(duì)研發(fā)了AW159“野貓”（原稱“未來(lái)山貓”）直升機(jī)。該機(jī)的陸軍型和海軍型之間有90%的通用性，但都只有5%的部件繼承自以前的“山貓”系列直升機(jī)。兩者將于2014年和2015年形成作戰(zhàn)能力。

聯(lián)合研制直升機(jī)

無(wú)論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，還是防務(wù)上，西歐都面臨著數(shù)強(qiáng)并存、市場(chǎng)相對(duì)較小的狀況。面對(duì)歐洲之外強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其出路只能是聯(lián)合。在直升機(jī)領(lǐng)域，意大利企業(yè)與英國(guó)企業(yè)的合作、合并，法國(guó)企業(yè)與德國(guó)企業(yè)的合作、合并。法德成立了歐洲直升機(jī)公司，研發(fā)了“虎”式、EC175等直升機(jī)。而在同一時(shí)期英國(guó)及意大利也走向了聯(lián)合研發(fā)直升機(jī)的道路。兩國(guó)均有仿制美國(guó)直升機(jī)的歷史，尤其是“海王”直升機(jī)。相比較而言，英國(guó)與法國(guó)在直升機(jī)領(lǐng)域合作得更早，如“小羚羊”、“山貓”、“美洲豹”等。在這個(gè)過程中，意大利為了保全自身直升機(jī)產(chǎn)業(yè)，相繼采取了聯(lián)合、合并的發(fā)展戰(zhàn)略，以此保證在歐洲防務(wù)上的獨(dú)立，并保持市場(chǎng)份額。

阿古斯塔公司經(jīng)過數(shù)十年的仿制與自研，羽翼漸豐，有能力與其他國(guó)家聯(lián)合研制性能更好的大中型多用途直升機(jī)。意大利直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模比不上美國(guó)和蘇聯(lián)/俄羅斯，但極具發(fā)展特色。這是阿古斯塔公司能夠與其他公司合作的前提。阿古斯塔公司參加國(guó)際合作研制的成熟產(chǎn)品有EH101以及NH90多用途直升機(jī)。1998年9月，貝爾公司和阿古斯塔公司達(dá)成合作研制BA609傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的協(xié)議。雙方合資在美國(guó)成立了貝爾-阿古斯塔航宇公司，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行管理，其中阿古斯塔的份額為40%。兩家公司各有一條生產(chǎn)線。首架原型機(jī)由貝爾公司總裝，并于2003年3月首飛成功。該機(jī)安裝兩臺(tái)PT6C-67A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量7620千克，最大巡航速度509千米/小時(shí)。目前仍在研制當(dāng)中。

意大利航空工業(yè)的發(fā)展，從一個(gè)側(cè)面反映了意大利海軍航空反潛能力的變化。這種發(fā)展變化與世界直升機(jī)科技的沿革是相適應(yīng)的?？梢哉f(shuō)，意大利的反潛直升機(jī)基本可以跟上世界直升機(jī)發(fā)展的步伐，甚至在最近一二十年領(lǐng)先于世界。未來(lái)，阿古斯塔-韋斯特蘭公司在世界直升機(jī)市場(chǎng)上仍將占有重要的一席之地。