歐洲一體，三軍通用

一機(jī)多型的NH90

1985年9月，法國、意大利、聯(lián)邦德國、英國和荷蘭五個國家的國防部長簽署了一份研制可供海軍、陸軍使用的NH90直升機(jī)的諒解備忘錄。NH90這一編號表示二十世紀(jì)九十年代的北約組織直升機(jī)，意在二十世紀(jì)九十年代開始投入使用。后來幾經(jīng)反復(fù)，1992年2月，法、德、意、荷四國政府在北約組織框架內(nèi)成立了北約直升機(jī)管理機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)包括計劃指導(dǎo)委員會和北約直升機(jī)管理局，負(fù)責(zé)管理NH90項目。1992年3月，參加NH90項目的主要廠商簽署了合作協(xié)議。8月，成立了歐洲直升機(jī)工業(yè)集團(tuán)（英文簡稱NH）。

當(dāng)初擬定的NH90主要有以下兩種型別：

艦載反潛直升機(jī)執(zhí)行反潛任務(wù)時，可以母艦為中心，在10海里范圍內(nèi)進(jìn)行搜潛、識別、跟蹤和攻擊；執(zhí)行攻擊海面艦只時，具有超視距導(dǎo)向目標(biāo)的能力；可參加防空作戰(zhàn)，包括對反艦導(dǎo)彈的探測；可對艦船進(jìn)行垂直補(bǔ)給；可執(zhí)行人員運(yùn)輸、搜救，布放輕型水雷等。這是本文的主角。

TTH90陸基戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸型執(zhí)行直升機(jī)空降作戰(zhàn)時，作戰(zhàn)半徑為250千米。還可執(zhí)行運(yùn)輸、搜救、偵察、電子戰(zhàn)、空中指揮、火力支援、空投貨物、布雷等任務(wù)。

后來，NH90還發(fā)展出C-SAR戰(zhàn)斗、搜索與救援，艦載通用以及民用等型別。

上個世紀(jì)八十年代末，面對日益嚴(yán)峻的海上防空形勢，法國、德國、荷蘭、意大利、西班牙、英國就曾和美國及加拿大聯(lián)合開啟了九十年代北約護(hù)衛(wèi)艦更新計劃（NFR-90），目的是聯(lián)合研制一種具有跨世紀(jì)先進(jìn)水平的防空型護(hù)衛(wèi)艦。除水面作戰(zhàn)平臺外，NFR-90計劃中還包括兩個相關(guān)計劃，一是區(qū)域艦空導(dǎo)彈系統(tǒng)——“北約防空作戰(zhàn)系統(tǒng)計劃”，另一個是“北約護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)（NFH90）計劃”，也就是NH90的艦載反潛型。

由于種種原因，上述歐洲幾個國家在研發(fā)新一代水面艦艇項目上分道揚(yáng)鑣，但為該計劃配套的NH90艦載直升機(jī)卻得以保留發(fā)展。該機(jī)也被稱作NFH，即北約護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)。

研制分工

經(jīng)過演變，法、德、意、荷四國參與NH90項目廠商的名稱已經(jīng)發(fā)生很大變化。按照現(xiàn)在的企業(yè)名稱，NH90直升機(jī)由歐洲直升機(jī)公司、歐洲直升機(jī)德國公司、意大利阿古斯塔·韋斯特蘭公司和荷蘭斯托克-福克航宇公司聯(lián)合建立的歐洲直升機(jī)工業(yè)集團(tuán)（2008年成為股份公司）研發(fā)。2001年6月21日，葡萄牙加入NH90項目。

歐直公司：負(fù)責(zé)旋翼系統(tǒng)、槳葉自動折疊系統(tǒng)、應(yīng)急浮囊、飛行操縱系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、核心航電系統(tǒng)和救援絞車，占31.25%的工作份額。該公司建有一條總裝生產(chǎn)線，負(fù)責(zé)法國、新西蘭、希臘和阿曼訂貨的生產(chǎn)。

歐直德國公司：負(fù)責(zé)燃油系統(tǒng)、前機(jī)身、中機(jī)身、通信系統(tǒng)、航電控制系統(tǒng)、共用航電系統(tǒng)/設(shè)備以及戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸型的任務(wù)系統(tǒng)集成，占31.25%的工作份額。該公司建有一條總裝生產(chǎn)線，負(fù)責(zé)德國、比利時訂貨的生產(chǎn)。

阿古斯塔·韋斯特蘭公司：負(fù)責(zé)主減速器、后機(jī)身、液壓系統(tǒng)、自動飛控系統(tǒng)、直升機(jī)管理系統(tǒng)以及艦載型的任務(wù)系統(tǒng)集成，占32%的工作份額。該公司建有一條總裝生產(chǎn)線，負(fù)責(zé)意大利、荷蘭、葡萄牙、挪威訂貨的生產(chǎn)。

斯托克-?？撕接罟荆贺?fù)責(zé)中間減速器、機(jī)身尾部結(jié)構(gòu)、起落架及其位于機(jī)身兩側(cè)的整流罩，占5.5%的工作份額。

葡萄牙加入后研制分工未變，但生產(chǎn)份額進(jìn)行了調(diào)整。葡萄牙航空工業(yè)股份公司獲得了1.2%的生產(chǎn)份額。此后，比利時成為第6個參研國。如果計入分包商和供應(yīng)商的數(shù)量，參與NH90項目的廠商超過了250家。

技戰(zhàn)術(shù)要求

幾個研制國對NH90提出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求主要包括：能在-40～+50℃的環(huán)境下溫度下正常執(zhí)行各種任務(wù)；具有全天候飛行能力；實用升限6000米，并能在4000米海拔高度、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+10℃的條件下起飛著陸；能在1500米海拔高度、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+20℃、最大風(fēng)速83.3千米/小時（45節(jié)、任何風(fēng)向）的條件下起飛；反潛型直升機(jī)可在6級海況下，從艦艇上按儀表飛行規(guī)則晝夜起飛；主旋翼槳葉和尾梁折疊后，可以停放在驅(qū)逐艦的機(jī)庫內(nèi)；具有防核輻射和生化武器的能力；盡量減小聲學(xué)、雷達(dá)、紅外特征信號；降低易損性，被7.62毫米子彈擊中后不影響執(zhí)行任務(wù)，被23毫米炮彈擊中后能繼續(xù)飛行20分鐘；抗墜毀性符合美軍標(biāo)MIL-STD-1290A的規(guī)定；使用壽命應(yīng)達(dá)到10000飛行小時或30年；具有高的可靠性，每1000飛行小時的故障次數(shù)不應(yīng)超過250次，整機(jī)平均故障間隔時間大于4小時，可用度不低于87%，可執(zhí)行任務(wù)率不低于97.5%，每飛行小時所需要的維修工時不超過2.5小時（除發(fā)動機(jī)之外）等。

NH90在執(zhí)行反潛任務(wù)時，最長飛行時間為4小時，并備有20分鐘余油。或在距離起飛地點93千米的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行3小時的搜潛任務(wù)?；驁?zhí)行典型的4小時作戰(zhàn)任務(wù)，其中在2小時的有效搜潛時間內(nèi)，通過自身布設(shè)的聲納浮標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視和搜索，并可有20分鐘時間使用航空魚雷打擊發(fā)現(xiàn)的敵潛艇。返回艦艇等平臺后，只需20分鐘的準(zhǔn)備工作，即可再次出動。反潛型NH90還可攜帶反艦導(dǎo)彈執(zhí)行反艦任務(wù)，或為其它平臺發(fā)射的反艦導(dǎo)彈實施導(dǎo)引或中繼。

在NH90開始設(shè)計之際，飛行器雷達(dá)隱形的原理已進(jìn)入實踐。當(dāng)時，F(xiàn)-117A、B-2A已經(jīng)服役，RAH-66“科曼奇”直升機(jī)業(yè)已設(shè)計，這些都對NH90的設(shè)計產(chǎn)生了一定影響。 NH90從機(jī)頭開始直至尾梁，在機(jī)身側(cè)面具有明顯的折線，將機(jī)身側(cè)面分為上、下均內(nèi)傾的平面，有利于降低雷達(dá)截面積。機(jī)身全部由復(fù)合材料制成，使空重降低了大約15%，同時降低了雷達(dá)和紅外特征信號。

在改善易損性和可靠性方面，設(shè)計人員為其采用了新型旋翼系統(tǒng)、耗油率低的新型渦軸發(fā)動機(jī)和抗墜毀自封油箱、主動振動控制技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、電傳飛控系統(tǒng)、綜合故障檢測與診斷系統(tǒng)、聯(lián)合式航電系統(tǒng)和模塊化航電設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)、系統(tǒng)和設(shè)備，明顯提高了任務(wù)效能和作戰(zhàn)適用性。

在提高飛行安全方面，該機(jī)的傳動系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，降低了易損性，并由機(jī)上的健康與使用監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控，實現(xiàn)了視情維護(hù)。主減速器采用一體化潤滑系統(tǒng)，主減速器和2個附件齒輪箱均具有30分鐘的干運(yùn)轉(zhuǎn)能力。尾傳動系統(tǒng)通過1個斜齒輪從并車級引出，采用復(fù)合材料以減輕重量，同時降低易損性。主減速器的額定功率為2925千瓦，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)停車時，可在短時間內(nèi)提供2170千瓦的傳動功率。

總體布局與技術(shù)特點

NH90直升機(jī)的總體布局深受SA330“美洲豹”和“超黃蜂”的影響。它將尾梁高置，以利于在通用型上設(shè)置跳板式尾艙門。反潛型和通用型均在機(jī)身兩側(cè)設(shè)置一扇可向前移動的滑動艙門。為了方便人員上下，該機(jī)和“美洲豹”一樣，在艙門下方的機(jī)身上設(shè)置了固定式登機(jī)踏板。

NH90的艙室容積較大。NFH型通常在駕駛艙內(nèi)配備1名駕駛員、1名副駕駛兼戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員。駕駛艙之后即是任務(wù)工作臺及1個戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員、1個聲納操作員座椅。在這兩個并列安置的座椅之后，是吊放聲納的固定式保護(hù)罩和吊放聲納的收放裝置。在這個裝置之后一邊是聲納浮標(biāo)投放裝置，一邊是戰(zhàn)術(shù)觀察員座椅。NH90在機(jī)身上部、主減速器之后裝有2臺渦軸發(fā)動機(jī)。出于隱形的需要，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置在機(jī)身頂部，發(fā)動機(jī)尾噴管向上排出尾氣。

NH90的旋翼系統(tǒng)為4片槳葉的主旋翼，轉(zhuǎn)速為256轉(zhuǎn)/分，槳尖速度為219米/秒。槳葉采用CATIA軟件完成外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用OA3先進(jìn)翼型，相對厚度在槳根處為12%，在槳尖處為9%。從槳葉展長的95%處開始，槳尖后掠。槳葉由復(fù)合材料制成，內(nèi)有大梁和2個翼盒，后段件以泡沫蜂窩充填。槳葉前緣有鎳合金包條，既可以保護(hù)電熱防冰裝置，又能防止前緣腐蝕。

水平尾翼安置在尾梁末端，有斜撐桿與尾斜梁相連。尾槳布置在尾斜梁頂部左側(cè)。4片槳葉的鉸接式半剛性尾槳，尾槳轉(zhuǎn)速為1235轉(zhuǎn)/分，漿尖速度為207米/秒。槳葉由復(fù)合材料制成，弦長0.25米，其根部有叉形接頭，通過彈性軸承與槳轂連接。槳轂帶有彈性軸承和減擺器。

NH90采用液壓收放的前三點起落架。主起落架為單輪，為增加主輪距，主起落架安置在機(jī)身兩側(cè)的整流罩里面。前起落架為雙輪。3個起落架均向后收起，全部帶有高性能緩沖器，并滿足MIL-STD-1290A規(guī)定的抗墜毀要求。NFH型的起落架滿足以4米/秒的速度硬著艦的要求。可選裝4個應(yīng)急浮囊，能夠在3級海況下漂浮。4個充氣浮囊分別安裝在駕駛艙兩側(cè)的機(jī)身上、主起落架整流罩后半部。

動力裝置和電子系統(tǒng)

法國、德國、荷蘭、葡萄牙、比利時、芬蘭、瑞典、挪威、澳大利亞、新西蘭和希臘的NH90直升機(jī)均裝2臺RTM322-01/9渦軸發(fā)動機(jī)。意大利和西班牙分別選定T700-T6E、CT7-8F5作為NH90的動力裝置。

T700-T6E發(fā)動機(jī)由美國通用電氣公司、意大利Avio公司合作研制生產(chǎn)。單臺起飛功率為1909千瓦，最大連續(xù)功率為1692千瓦。采用全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)，可以減少駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，并增強(qiáng)了維修性。Avio公司負(fù)責(zé)用于意大利NH90直升機(jī)生產(chǎn)型一半的設(shè)計和試驗工作。Avio公司將生產(chǎn)用于意大利60%和世界其它市場40%的T700-T6E發(fā)動機(jī)。T700也是意大利EH101的動力裝置。

NH90安裝有完全集成的核心航電系統(tǒng)和任務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)中有多臺計算機(jī)，通過2條美軍標(biāo)MIL-STD-1 5 5 3 B數(shù)據(jù)總線（其中一條用于核心航電系統(tǒng)，另一條用于任務(wù)系統(tǒng)）在子系統(tǒng)/設(shè)備間建立互連。核心航電系統(tǒng)主要由5個子系統(tǒng)組成，即航電控制系統(tǒng)、控制與顯示系統(tǒng)、通信和識別系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備管理系統(tǒng)。其中，航電控制系統(tǒng)由核心管理計算機(jī)、顯示器和鍵盤輸入單元組成，控制與顯示系統(tǒng)與夜視鏡兼容，主要包括4臺（TTH型）或5臺（NFH型）203毫米×203毫米的多功能顯示器、1臺告警管理計算機(jī)和1套備用儀表。通信和識別系統(tǒng)包括機(jī)內(nèi)通話裝置、告警聲音信號發(fā)生器和外部通信設(shè)備，其中外部通信設(shè)備包括2臺甚高頻/超高頻電臺、1臺帶有歸航信標(biāo)的甚高頻/超高頻測向儀、1套敵我識別裝置和1臺S模式應(yīng)答機(jī)。導(dǎo)航系統(tǒng)包括慣性導(dǎo)航/全球定位系統(tǒng)、多普勒速度傳感器、無線電高度表、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、微波著陸系統(tǒng)和導(dǎo)航測距器等。設(shè)備管理系統(tǒng)包括2臺設(shè)備管理計算機(jī)和1套數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，其中2臺計算機(jī)通過專用線互連，并作為遠(yuǎn)距離終端掛到核心航電系統(tǒng)的1553B數(shù)據(jù)總線上。當(dāng)任務(wù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備出現(xiàn)故障時，設(shè)備管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備也能為任務(wù)系統(tǒng)服務(wù)。

戰(zhàn)術(shù)控制系統(tǒng)的核心是2臺任務(wù)計算機(jī)、1套數(shù)據(jù)輸入/傳輸設(shè)備和1條1553B數(shù)據(jù)總線。TTH型主要的任務(wù)子系統(tǒng)/設(shè)備有：1臺專用甚高頻調(diào)幅戰(zhàn)術(shù)無線電臺、1臺甚高頻/調(diào)幅處理機(jī)和1臺脈沖處理機(jī)；氣象雷達(dá)、前視紅外傳感器（意大利伽利略航電公司研制）和障礙告警系統(tǒng)；1臺帶有威脅數(shù)據(jù)庫的電子戰(zhàn)系統(tǒng)處理機(jī)、雷達(dá)和告警接收機(jī)、激光告警接收機(jī)、導(dǎo)彈告警裝置、紅外干擾機(jī)和箔條/曳光彈投放裝置；活動地圖發(fā)生器和法國泰雷茲集團(tuán)的“頂級貓頭鷹”頭盔瞄準(zhǔn)/顯示系統(tǒng)等。NFH型還裝有Link11數(shù)據(jù)鏈終端、搜索雷達(dá)、聲納浮標(biāo)、拖曳式磁探儀和視頻/聲頻網(wǎng)絡(luò)等。搜索雷達(dá)通常是伽利略航電公司、泰雷茲集團(tuán)和EADS防務(wù)電子公司聯(lián)合研制的歐洲海軍雷達(dá)。瑞典訂購的18架直升機(jī)均采用薩伯集團(tuán)研制的模塊化戰(zhàn)術(shù)任務(wù)系統(tǒng)，并為NFH型選擇了美國特來芬尼克斯公司的APS-143B（V）3搜索雷達(dá)。挪威的NFH型裝有美國ITT公司的AN/ ALQ-211綜合射頻對抗系統(tǒng)。

試飛、采購情況

1992年9月1日，法意、德、荷四國正式簽訂了NH90設(shè)計與研制合同。合同明確了研制5架原型機(jī)和1架地面試驗機(jī)體的具體細(xì)節(jié)。其中，法國負(fù)責(zé)制造3架原型機(jī)，編號為PT1～PT3；德國負(fù)責(zé)制造1架戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸型（TTH）原型機(jī)，編號為PT4；意大利負(fù)責(zé)制造1架艦載型（NFH）原型機(jī)，編號為PT5。全部5架原型機(jī)均在1999年底前完成首飛。

法國制造的首架原型機(jī)PT1（注冊號F-ZWTH），于1993年10月開始裝配，1995年9月29日出廠，同年12月18日首飛。次年2月15日舉行了官方首次試飛。1997年7月29日按意大利的要求飛到阿古斯塔公司，換裝T700-T6E渦軸發(fā)動機(jī)。改裝后于1998年3月13日首飛（意大利編號MMX612）。2000年6月，意大利正式宣布選擇T700作為其NH90直升機(jī)的動力裝置。2000年8月31日，該機(jī)完成了所有的試飛計劃，累計飛行365小時，主要驗證了振動、飛行品質(zhì)、動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)特性。此外，該機(jī)還在法國海軍“拉菲特”級護(hù)衛(wèi)艦“阿克尼特”號上進(jìn)行了為期2天的艦載試飛，共完成62次著艦。

PT5是意大利制造的NFH原型機(jī)，意大利編號MMX613。1999年12月22日首飛。2001年5月2日—8日，在“艾特納”號補(bǔ)給艦上進(jìn)行了艦載試飛，共完成77次著艦和42次甲板鎖定。該機(jī)還進(jìn)行了應(yīng)急漂浮系統(tǒng)試驗。

GTV（地面試驗機(jī)），由意大利制造的地面試驗機(jī)體，裝有各種測試傳感器和儀器，能監(jiān)控300個參數(shù)。1995年9月28日投入試驗，至2000年6月共計試驗539小時。

1998年5月19日，法、德、意、荷四國簽署了批準(zhǔn)首批采購154架生產(chǎn)型NH90的協(xié)議。

截至2009年12月，NH90項目共獲得14個國家的529架確認(rèn)訂貨。截至2013年1月，裝備使用艦載型NH90的情況是：法國海軍共有27架NFH型，意大利海軍裝備46架NFH型，荷蘭海軍有12架NFH型、8架TNFH型，挪威有6架ASW型、8架CG型，瑞典則有5架ASW型。其中的一些國家將用NH90逐漸替換AB212ASW和ASH-3D直升機(jī)。