機(jī)身

類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)耐撞性做出了明確規(guī)定，要求通過(guò)合理的設(shè)計(jì)：避免乘員承受過(guò)于嚴(yán)酷的沖擊載荷，維持客艙內(nèi)大質(zhì)量體的有效約束，保持乘員的可生存空間以及維持乘員應(yīng)急撤離通道的可用等［4］。機(jī)身結(jié)構(gòu)耐撞性是復(fù)雜的非線(xiàn)性沖擊動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，涉及到結(jié)構(gòu)的大變形、斷裂失效與動(dòng)態(tài)接觸等，是航空工程界關(guān)注的熱點(diǎn)研究問(wèn)題之一［5］。國(guó)內(nèi)外多以典型機(jī)身段為研究對(duì)象，主要聚焦于機(jī)身段結(jié)構(gòu)的高精度沖擊動(dòng)力學(xué)數(shù)值分析與實(shí)驗(yàn)方法［6-12］，典型材料和連接件等在沖擊載荷作用下的動(dòng)態(tài)力

考慮[1-3]。機(jī)身作為壓力機(jī)的主要部件，其強(qiáng)度、剛性等性能指標(biāo)對(duì)壓力機(jī)最終的運(yùn)行速度、精度和穩(wěn)定性起著決定性的影響。而傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)式設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的機(jī)身，為了盡量滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，往往將機(jī)身設(shè)計(jì)的比較笨重，且對(duì)可能出現(xiàn)的應(yīng)力集中、剛性不足等設(shè)計(jì)缺陷不夠了解。本文針對(duì)公司新近研制的4000kN 龍門(mén)式高速精密壓力機(jī)，利用現(xiàn)代有限元模擬分析軟件對(duì)其機(jī)身性能進(jìn)行模擬分析，了解其受力狀態(tài)下的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)分布和固有模態(tài)狀況，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，驗(yàn)證已有設(shè)計(jì)的合理性和進(jìn)一步

作者以某型柴油機(jī)機(jī)身曲軸孔裝夾為例，機(jī)身曲軸孔加工采用2件128°V形塊定位支撐，其制造誤差以及使用過(guò)程中的磨損將導(dǎo)致V形塊角度發(fā)生變化，使得機(jī)身缸孔面與V形塊的斜面不完全接觸，在裝夾力的作用下機(jī)身受到扭轉(zhuǎn)、彎曲等應(yīng)力，導(dǎo)致加工變形缺陷。采用有限元分析方法，分析V形塊角度誤差對(duì)機(jī)身曲軸孔裝夾狀態(tài)下變形的影響。通過(guò)改變V形塊角度及機(jī)身同V形塊之間的接觸狀態(tài)進(jìn)行仿真，獲得曲軸孔系的一條母線(xiàn)和機(jī)身截面節(jié)點(diǎn)的變形量，并將它們作為機(jī)身曲軸孔裝夾狀態(tài)下變形的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

）階段最后一個(gè)后機(jī)身。該后機(jī)身由薩博集團(tuán)位于瑞典的工廠(chǎng)生產(chǎn)，交付給波音公司在密蘇里州的圣路易斯工廠(chǎng)。 今后，薩博集團(tuán)將在位于美國(guó)印第安納州西拉斐特的新工廠(chǎng)生產(chǎn)T-7A 后機(jī)身，以縮短運(yùn)輸時(shí)間并加強(qiáng)與波音公司的合作。薩博集團(tuán)需在T-7A“紅鷹”高級(jí)教練機(jī)EMD 階段提供5 個(gè)后機(jī)身，除此之外，薩博集團(tuán)還額外交付了2 個(gè)測(cè)試機(jī)身，分別用于靜態(tài)測(cè)試和疲勞測(cè)試。 第一個(gè)EMD 階段后機(jī)身于2021 年4 月交付。

術(shù)伺服機(jī)械壓力機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)分析王俊1a,1b，劉祥2，龐秋3，胡志力1a,1b（1.武漢理工大學(xué) a.現(xiàn)代汽車(chē)零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；b.材料綠色精密成形技術(shù)與裝備湖北省工程中心，武漢 430070；2.東風(fēng)（武漢）實(shí)業(yè)有限公司，武漢 430040；3.武漢科技大學(xué) 機(jī)械自動(dòng)化學(xué)院，武漢 430081）針對(duì)當(dāng)前伺服機(jī)械壓力機(jī)機(jī)身質(zhì)量與結(jié)構(gòu)分配不合理、剛度不足的問(wèn)題，以6 000 kN閉式伺服機(jī)械壓力機(jī)機(jī)身為研究對(duì)象，對(duì)該閉式伺服機(jī)械壓力機(jī)機(jī)身進(jìn)行

一。螺旋壓力機(jī)除機(jī)身強(qiáng)度外，機(jī)身剛度非常重要。機(jī)身強(qiáng)度決定了設(shè)備適用壽命，機(jī)身剛度則影響了設(shè)備所能發(fā)揮的能量。如果機(jī)身剛度不夠，則在打擊工件過(guò)程中設(shè)備很大一部分能量被床身變形所消耗，用于成型的能量就會(huì)降低。同時(shí)導(dǎo)向板的磨損量會(huì)加大，在一定程度上惡化了滑塊等重要零件的工作條件，影響設(shè)備的可靠性。由于計(jì)算機(jī)軟硬件的快速發(fā)展，有限元分析軟件也大量運(yùn)用于工程機(jī)械的設(shè)計(jì)當(dāng)中。對(duì)于受集中載荷，時(shí)常超載的鍛造設(shè)備而言，前期設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行分析、優(yōu)化十分必要。為此，本文采

張斌摘要：機(jī)身是飛機(jī)的一個(gè)重要部件，它主要安置空勤組人員、旅客，裝載燃油、武器、設(shè)備和物品，并把機(jī)翼、尾翼、起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一起，形成一架完整的飛機(jī)。這些部件通過(guò)固定在機(jī)身上的接頭，把作用在各部件上的載荷都傳遞到機(jī)身上，和機(jī)身上其他的載荷一起達(dá)到全機(jī)受力平衡，因此可以說(shuō)機(jī)身是整架飛機(jī)的受力基礎(chǔ)?，F(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)主要有五種結(jié)構(gòu)形式：桁梁式、桁條式、半硬殼式、硬殼式、桁架式?，F(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)是由縱向元件（沿機(jī)身縱軸方向）——長(zhǎng)桁、桁梁和垂直于機(jī)身縱軸的

速度前飛時(shí)，考慮機(jī)身對(duì)旋翼渦流場(chǎng)、非定常氣動(dòng)載荷和噪聲特性的干擾影響，開(kāi)展了直升機(jī)機(jī)身干擾狀態(tài)下的旋翼氣動(dòng)和噪聲特性數(shù)值計(jì)算分析研究，獲得了不同飛行狀態(tài)下，機(jī)身對(duì)旋翼渦流場(chǎng)、氣動(dòng)力和噪聲特性的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明，機(jī)身對(duì)旋翼氣動(dòng)力的影響主要存在于0°和180°方位角附近，且槳葉內(nèi)段受影響較大，但在不同的飛行狀態(tài)下，機(jī)身對(duì)旋翼氣動(dòng)力的影響規(guī)律存在不同特點(diǎn)；此外，由機(jī)身干擾引起的槳葉載荷變化對(duì)旋翼氣動(dòng)噪聲的影響很小。關(guān)鍵詞：氣動(dòng)干擾；氣動(dòng)特性；噪聲特性；旋翼

式，對(duì)高速壓力機(jī)機(jī)身的靜力學(xué)性能進(jìn)行分析，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的優(yōu)化，從而提高壓力機(jī)的性能，滿(mǎn)足高速壓力機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)需求[2]。1 壓力機(jī)機(jī)身模型的建立機(jī)身是高速壓力機(jī)的重要組成部分，機(jī)身的靜力學(xué)及動(dòng)力學(xué)性能對(duì)于油桶生產(chǎn)過(guò)程中的精度及壓力機(jī)自身的使用壽命具有重要的影響。高速壓力機(jī)的速度高，動(dòng)作速度快，對(duì)機(jī)身的結(jié)構(gòu)具有較高的要求。機(jī)身作為主要的支撐部件，承載壓力機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的工作力，合理的機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)于保證壓力機(jī)的使用性能及生產(chǎn)制造都有重要的影響。采用ANSY

鍵詞】民用飛機(jī);機(jī)身;客艙地板;結(jié)構(gòu)布置;載荷傳遞客艙地板是機(jī)身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，為客艙內(nèi)主要設(shè)備（包括座椅、廚房、盥洗室等）提供支持，為旅客及乘務(wù)員提供活動(dòng)平臺(tái)，主要承受載荷是客艙內(nèi)設(shè)備及旅客的慣性載荷，同時(shí)地板橫梁在增壓載荷時(shí)為機(jī)身壁板提供支撐，地板橫梁通過(guò)接頭與框相連，使其上部和下部成為一個(gè)整體，平衡機(jī)身增壓時(shí)在橫梁接頭處產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力，同時(shí)將機(jī)身分為上下兩個(gè)艙[1]。典型機(jī)身客艙地板截面如圖1所示。本文介紹了典型的客艙地板結(jié)構(gòu)方案以及飛機(jī)地板的傳

王桂倫【關(guān)鍵詞】機(jī)身;小開(kāi)口;加強(qiáng)件對(duì)于民用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)身上除了布置登機(jī)門(mén)、服務(wù)門(mén)、貨艙門(mén)、應(yīng)急艙門(mén)、起落架艙門(mén)等大開(kāi)口外，還需要布置電源開(kāi)口、艙門(mén)操作開(kāi)口和水服務(wù)開(kāi)口等小開(kāi)口，以滿(mǎn)足飛機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的維修、通氣、供水和系統(tǒng)服務(wù)面板布置等功能需求。機(jī)身上小開(kāi)口打斷了機(jī)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使機(jī)身結(jié)構(gòu)不連續(xù)，蒙皮開(kāi)口區(qū)存在應(yīng)力集中，導(dǎo)致機(jī)身出現(xiàn)靜強(qiáng)度和疲勞等問(wèn)題，因此需要對(duì)開(kāi)口區(qū)進(jìn)行加強(qiáng)[1]。一、加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)介紹（一）組合式加強(qiáng)件典型小開(kāi)口加強(qiáng)件為組合式結(jié)構(gòu)，由加強(qiáng)板

要]以激光整平機(jī)機(jī)身自動(dòng)調(diào)平升降系統(tǒng)設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，文章對(duì)激光整平機(jī)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，闡述分析了激光整平機(jī)機(jī)身自動(dòng)調(diào)平升降系統(tǒng)架構(gòu)同時(shí)，提出了一些激光整平機(jī)機(jī)身自動(dòng)調(diào)平升降系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)研究提供一定的參考。[關(guān)鍵詞]激光整平機(jī);機(jī)身;自動(dòng)調(diào)平升降系統(tǒng);設(shè)計(jì)[中圖分類(lèi)號(hào)]TU74 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）10–00–02Design and Analysis of Automatic Leve

關(guān)重要。關(guān)鍵詞：機(jī)身? 機(jī)翼? 結(jié)構(gòu)損傷中圖分類(lèi)號(hào)：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）06（b）-0020-02自2013年開(kāi)始到目前，某飛機(jī)修理廠(chǎng)已完成全學(xué)院90余架老齡化Cessna172飛機(jī)10000h結(jié)構(gòu)大修。并于2018年一月開(kāi)始對(duì)Cessna172飛機(jī)進(jìn)行14000h深度大修，積累了豐富的排故經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將

全動(dòng)差動(dòng)雙立尾，機(jī)身呈菱形，內(nèi)置武器艙，外形冷峻飄逸。本期，就讓我們一起學(xué)習(xí)殲20紙模型飛機(jī)的制作。殲20 紙模型飛機(jī)制作先將殲20 紙模型飛機(jī)的所有部件從背紙上拆下來(lái)。把下機(jī)身折好，上機(jī)身尾部折成三棱狀。下機(jī)身和上機(jī)身粘合，尾部對(duì)齊，可以先粘一邊，再粘另一邊。分別粘好上、下前機(jī)身，然后把上下前機(jī)身粘合，注意：只粘前三個(gè)粘口，后兩個(gè)粘口暫不涂膠。把做好的前機(jī)身插入機(jī)身上部，中心對(duì)齊，粘好。把前翼、立尾、尾鰭按指定位置粘好。兩個(gè)尾噴口粘在上下機(jī)身后部，注意對(duì)

替代的作用。飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)零部件庫(kù)管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。在航空類(lèi)企業(yè)中，對(duì)于飛機(jī)的可靠性要求非常高，所以對(duì)于飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)零部件管理的容錯(cuò)率很低。就目前來(lái)看，相關(guān)企業(yè)采用Excel或者普通的文本記錄對(duì)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)零部件進(jìn)行記錄、取存等工作，極大的增加由于人工記錄所帶來(lái)的誤差、錯(cuò)漏等問(wèn)題。同樣地，飛機(jī)零部件管理工作的可靠性也大大降低。基于這一情況，選用當(dāng)前得到廣泛論據(jù)支持的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，設(shè)計(jì)一個(gè)用戶(hù)交互性強(qiáng)，便于操作，安全性好的飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)零部件管理系統(tǒng)對(duì)于相

。關(guān)鍵詞：機(jī)翼;機(jī)身;燃油系統(tǒng);燃油濾一、PA-44-180飛機(jī)簡(jiǎn)介1、PA-44-180飛機(jī)是由美國(guó)派泊公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，英文名“Seminol”（西門(mén)諾爾），俗稱(chēng)“小雙發(fā)”。該型飛機(jī)為下直椎型機(jī)翼，左、右機(jī)翼上各安裝一臺(tái)LYCOMING公司生產(chǎn)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，使用Hartzell公司生產(chǎn)的二葉螺旋槳，尾翼由垂尾和全動(dòng)平尾組成，起落架為可收放式前三點(diǎn)式起落架。最大航程765milem，巡航高度14000ft。該型飛機(jī)安裝有良好的通訊、導(dǎo)航和先進(jìn)的儀

rframen.機(jī)身AugmentedReality （AR）has been around for decades.It is only recently,however,that people are beginning to recognize AR's unlimited potential invirtuallyevery aspect of life,including classroom training and teaching.As wi

新舟700首飛機(jī)機(jī)身后段，近日成功交付位于西安閻良的航空工業(yè)西飛民機(jī)公司。至此，用于首次飛行的試驗(yàn)機(jī)——新舟700首飛機(jī)的機(jī)身前段、中段、后段都已交付，機(jī)身整體成型將順利展開(kāi)。在新舟700首飛機(jī)機(jī)身后段交付現(xiàn)場(chǎng)，記者看到首飛機(jī)機(jī)身后段被穩(wěn)穩(wěn)地從運(yùn)輸車(chē)移到工作面上，與機(jī)身前段、中段對(duì)接在一起。西飛民機(jī)集成交付中心專(zhuān)家翟釗平介紹，下一步他們將通過(guò)精準(zhǔn)的數(shù)字化對(duì)接，使首飛機(jī)機(jī)身整體成型，這是飛機(jī)部總裝階段的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首飛機(jī)機(jī)身三大部件的對(duì)接，使新舟700向著

州 225128機(jī)身作為高速壓力機(jī)主要的組成部件，設(shè)備上所有的零部件都安裝在機(jī)身上，它在設(shè)備運(yùn)行時(shí)承受著全部的工作變形力。因此，對(duì)高速壓力機(jī)機(jī)身合理的設(shè)計(jì)可以有效減輕壓力機(jī)承受重量，并增加壓力機(jī)機(jī)身剛度，使高速壓力機(jī)的使用壽命得到有效延長(zhǎng)。眾所周知，高速壓力機(jī)的機(jī)身幾乎占據(jù)著整個(gè)設(shè)備的比重，對(duì)于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在保證機(jī)身剛度的同時(shí)，也應(yīng)重視如何降低機(jī)身的制作成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。此外，若按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析方法進(jìn)行計(jì)算，無(wú)法深入了解機(jī)身各部位的變形情況以

強(qiáng)【摘 要】飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)上不可避免要開(kāi)有許多開(kāi)口，例如各類(lèi)系統(tǒng)的通過(guò)孔，旅客觀(guān)察窗開(kāi)口，登機(jī)門(mén)/服務(wù)門(mén)開(kāi)口等。開(kāi)口削弱了結(jié)構(gòu)的傳載能力，必須對(duì)開(kāi)口區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。相比金屬，復(fù)材機(jī)身對(duì)開(kāi)口更為敏感，加上復(fù)材特別的制造工藝特點(diǎn)，需在設(shè)計(jì)初期就確定開(kāi)口加強(qiáng)的形式與結(jié)構(gòu)參數(shù)。本文將介紹工程常用的復(fù)材機(jī)身結(jié)構(gòu)上中小型開(kāi)口增強(qiáng)方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從減重和效率上分析各類(lèi)補(bǔ)強(qiáng)方案的特點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】復(fù)材；機(jī)身；開(kāi)口；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中圖分類(lèi)號(hào)： V229.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0300在直升機(jī)機(jī)身腐蝕預(yù)防處理中，相關(guān)人員需要了解機(jī)身腐蝕的原因，并在發(fā)生腐蝕時(shí)，將腐蝕表癥與腐蝕原因?qū)?yīng)起來(lái)，如此處理措施才具有針對(duì)性。腐蝕原因不止一種，可能出現(xiàn)在設(shè)計(jì)中，也可能與飛行環(huán)境有關(guān)，相關(guān)人員要保證處理方案對(duì)每種原因都能起到有效預(yù)防作用。本文主要針對(duì)直升機(jī)機(jī)身腐蝕預(yù)防及處理措施進(jìn)行分析。1 直升機(jī)機(jī)身腐蝕預(yù)防措施1.1 及時(shí)做好清洗工作直升機(jī)飛行環(huán)境是復(fù)雜、惡劣、多變的，在長(zhǎng)期飛行中，機(jī)身必定會(huì)受到污染影響，直接表現(xiàn)為機(jī)身上覆蓋的雜質(zhì)等，這些

的需要。關(guān)鍵詞：機(jī)身；翻身比；捻距箱；變頻器一、緒論近年來(lái)，由于公司生產(chǎn)的擴(kuò)大和多層股鋼繩的需求量的增加，成繩設(shè)備的生產(chǎn)能力已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)產(chǎn)品的要求，為此，公司決定增設(shè)一臺(tái)18/610框欄式成繩機(jī)，并利用自身技術(shù)力量進(jìn)行設(shè)計(jì)?？驒谑匠衫K機(jī)傳動(dòng)鏈為：主傳動(dòng)——機(jī)身——捻距箱——牽引裝置——收、排線(xiàn)裝置作為生產(chǎn)多層股鋼絲繩的成繩機(jī)，由于工字輪的數(shù)量較多，多采用框欄式成繩機(jī)。因這樣的成繩機(jī)機(jī)身較短，可節(jié)省較多的空間。二、18/610成繩機(jī)設(shè)計(jì)（一）工藝技術(shù)參數(shù)捻

要：本文以飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，進(jìn)行機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。首先確定了機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)布局，然后分析了各部件的受力特性和各部件間力的傳遞方式。通過(guò)各部件的受力特點(diǎn)和傳力特點(diǎn)，完成了飛機(jī)的橫向構(gòu)件隔框和縱向構(gòu)件長(zhǎng)桁和梁的設(shè)計(jì)，并確定了構(gòu)件的結(jié)構(gòu)尺寸。最后利用CATIA三維模型軟件完成了飛機(jī)機(jī)身零件的三維建模和各部件的裝配。關(guān)鍵詞：機(jī)身；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；CATIADOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.039機(jī)身是飛機(jī)的重要部分，它

0014針對(duì)現(xiàn)有機(jī)身工作空間求解算法不適用于非平坦地形下六足機(jī)器人步態(tài)規(guī)劃的問(wèn)題，提出一種基于多維度空間耦合算法的機(jī)身工作空間求解方法，并將其應(yīng)用于機(jī)器人在非平坦地面運(yùn)動(dòng)的步態(tài)規(guī)劃中。將機(jī)身工作空間分為三個(gè)子空間，解析三個(gè)子空間邊界方程，耦合得出機(jī)身工作空間，在此基礎(chǔ)上，解析機(jī)身位姿與站立腿關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)角之間的映射關(guān)系，完成機(jī)身運(yùn)動(dòng)規(guī)劃。仿真和樣機(jī)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明：與采用傳統(tǒng)機(jī)身運(yùn)動(dòng)規(guī)劃算法的步態(tài)相比，所提方法能夠減小擺動(dòng)腿足端偏移量和機(jī)身姿態(tài)角變化幅度，并且能

以多旋翼無(wú)人機(jī)的機(jī)身作為研究重點(diǎn)。分析行業(yè)研究文獻(xiàn)與無(wú)人機(jī)行業(yè)，對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)展開(kāi)多角度探討，包括無(wú)人機(jī)機(jī)身材料、受力、裝配方式等方面。以蜂巢拓?fù)涠S平面結(jié)構(gòu)為核心理論，高彈性輕質(zhì)工程木質(zhì)為主體材料，提出高韌性碳纖維復(fù)合材料和木材復(fù)合鑲嵌補(bǔ)強(qiáng)方案，設(shè)計(jì)一款中心軸距600 mm，機(jī)架重量?jī)H80 g，升力峰值4.5 kg，空機(jī)質(zhì)量輕，運(yùn)載能力極強(qiáng)，結(jié)構(gòu)抗拉強(qiáng)度優(yōu)越，疲勞斷裂周期長(zhǎng)的輕型四旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)身。電機(jī)絕大部分的升力都轉(zhuǎn)化為載運(yùn)能力，飛行效率好，

致的做工、全金屬機(jī)身設(shè)計(jì)帶來(lái)了極佳的視覺(jué)與觸覺(jué)體驗(yàn)。Spectre x360的這款機(jī)型價(jià)格不菲，但是的確物有所值。除去較高的硬件配置帶來(lái)的出色性能體驗(yàn)，Spectre x360最為吸引人的還是在很多細(xì)微之處體現(xiàn)出的精致。這款筆記本的A、B面都是采用金屬一體機(jī)身，是由整塊金屬CNC出來(lái)，不但讓產(chǎn)品具有更好的質(zhì)感，而且在堅(jiān)固性上也有所保證。從機(jī)身的邊角可以看出，Spectre x360的機(jī)身邊緣部分處理的非常到位，鋒利的棱角實(shí)際上做了細(xì)膩的打磨，看似冷艷的邊緣

出了第二款鏡頭與機(jī)身可分離的數(shù)碼相機(jī)EX FR-200。這款另類(lèi)的相機(jī)有防潮、抗低溫、抗跌落功能。機(jī)身上有液晶屏，鏡頭可以從機(jī)身上拆下來(lái)，組成3種形態(tài)，可以將機(jī)身、鏡頭分離，鏡頭裝在機(jī)身頂部，也可以將2部相機(jī)的鏡頭裝在一個(gè)機(jī)身的正、反面相對(duì)位置上。它的鏡頭焦距1.35毫米，可以拍攝4種不同類(lèi)型的圖像，包括180度視角的3888×3888像素魚(yú)眼球形影像、360度視角7456×1864像素全景照片、280度視角超廣角照片，以及與另一個(gè)鏡頭一起拍攝、合成的36

B737NG機(jī)翼機(jī)身過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)電路原理分析，介紹一種簡(jiǎn)單易行的預(yù)防機(jī)翼機(jī)身過(guò)熱探測(cè)元件故障的環(huán)路檢測(cè)方法，本方法較傳統(tǒng)的針對(duì)每個(gè)元件的測(cè)量方式可節(jié)約大量時(shí)間和人力，并在實(shí)踐中取得良好的效果。關(guān)鍵詞：B737NG;機(jī)翼/機(jī)身;過(guò)熱探測(cè)元件;環(huán)路檢測(cè)方法引言B737NG機(jī)隊(duì)機(jī)翼/機(jī)身過(guò)熱探測(cè)元件故障一直以來(lái)是機(jī)務(wù)維護(hù)的難點(diǎn)，運(yùn)行中探測(cè)元件故障必會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間延誤，甚至取消航班，嚴(yán)重影響航空公司運(yùn)行。航班延誤率作為考核航空公司的重要指標(biāo)之一，通過(guò)采取合理的預(yù)防措

字化調(diào)姿工裝中，機(jī)身與定位器之間應(yīng)能夠形成球鉸連接，而機(jī)身的自身結(jié)構(gòu)中，未設(shè)置與定位器相連接的過(guò)渡裝置。因此，需要設(shè)計(jì)專(zhuān)用的工藝接頭實(shí)現(xiàn)機(jī)身與定位器的過(guò)渡連接。由于翼身數(shù)字化裝配系統(tǒng)中的機(jī)身結(jié)構(gòu)為“半硬殼式結(jié)構(gòu)”，主要由桁條、隔框、加強(qiáng)框以及外蒙皮構(gòu)成，機(jī)身剛度相對(duì)較弱，因此需要合理設(shè)計(jì)工藝接頭的機(jī)構(gòu)及其與機(jī)身的連接方式，使其能將定位器的集中載荷分散到機(jī)身上，減小機(jī)身的調(diào)姿內(nèi)力和支撐部位的變形，確保機(jī)身調(diào)姿過(guò)程的安全性。關(guān)鍵詞：工藝接頭布局原則；工藝接頭設(shè)

210）民用飛機(jī)機(jī)身中段的設(shè)計(jì)與分析孫健宇（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究部，上海201210）機(jī)身中段是民用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)最重要的大部段之一，其位于機(jī)身、機(jī)翼和主起落架三者交匯的核心位置。機(jī)身中段的設(shè)計(jì)直接影響全機(jī)結(jié)構(gòu)的傳力、重量、布置等。介紹了目前國(guó)外民用客機(jī)主力機(jī)型所采用的中機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的分析和比較。總結(jié)歸納出民用飛機(jī)中機(jī)身結(jié)構(gòu)的一般結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)方法，用以指導(dǎo)我國(guó)大型民用客機(jī)的研制。目前國(guó)內(nèi)某型號(hào)客機(jī)已采用所介紹的中機(jī)身結(jié)構(gòu)形式，

07）模鍛壓力機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)與剛度分析范如明，李 恒，吉桂生，唐正東（江蘇揚(yáng)力鑄鍛有限公司，江蘇 揚(yáng)州 225107）針對(duì)模鍛壓力機(jī)整體機(jī)身結(jié)構(gòu)，通過(guò)三維建模軟件建立1600t模鍛壓力機(jī)機(jī)身分析模型，并導(dǎo)入ANSYS有限元計(jì)算軟件進(jìn)行仿真分析。對(duì)機(jī)身及拉緊螺桿的幾種狀態(tài)進(jìn)行分析計(jì)算和對(duì)比，獲得了最為合理的結(jié)構(gòu)形式。模鍛壓力機(jī)；整體機(jī)身；結(jié)構(gòu)；剛度；預(yù)緊力模鍛壓力機(jī)采用的機(jī)身結(jié)構(gòu)形式主要有整體式和分體式兩大類(lèi)。一般地，1000t（含）以上機(jī)床均采用分體式結(jié)構(gòu)，機(jī)

160開(kāi)式壓力機(jī)機(jī)身的有限元分析及優(yōu)化魏鳳凱，王四森，李樂(lè)鑫，岳 磊，陸 冰（山東高密高鍛機(jī)械有限公司 研發(fā)部，山東 濰坊 261500）通過(guò)對(duì)SP-160型開(kāi)式壓力機(jī)機(jī)身的受力進(jìn)行有限元分析及計(jì)算，研究在公稱(chēng)壓力下機(jī)身各部位的變形和應(yīng)力分布，依此對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。使用SolidWorks進(jìn)行機(jī)身的有限元三維模型的創(chuàng)建，利用ANSYS和SolidWorks的接口直接導(dǎo)入ANSYS Workbench，對(duì)機(jī)身進(jìn)行強(qiáng)度和剛度分析，根據(jù)分析結(jié)果在Solid

的橡膠喂料機(jī)包括機(jī)身主體、底座、電動(dòng)機(jī)和皮帶輪。機(jī)身主體呈倒梯形，頂部呈開(kāi)口狀；機(jī)身主體與底座通過(guò)滾軸連接；機(jī)身主體底部設(shè)有出料口，出料口與電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪連接；機(jī)身主體內(nèi)壁設(shè)有螺紋。該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠做到均勻給料，使橡膠熱熔均勻，從而保證后續(xù)能夠生產(chǎn)出質(zhì)量均勻的膠體。

TA600飛機(jī)中機(jī)身下部在中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司順利總裝下架，標(biāo)志著TA600飛機(jī)中機(jī)身進(jìn)入整體裝配階段。TA600飛機(jī)中機(jī)身下部是中機(jī)身的重要組成部件，水密性能要求高，零件協(xié)調(diào)復(fù)雜，裝配難度大。西安飛機(jī)分公司國(guó)際航空部件廠(chǎng)高度重視，精心部署，自11月6日TA600飛機(jī)中機(jī)身下部總裝開(kāi)鉚后，采取2班不間斷生產(chǎn)，運(yùn)用SQCDP（安全、質(zhì)量、成本、交付、人員）等科學(xué)管理方法，克服了操作空間狹小、零件夾層厚、裝配制孔精度高等困難，嚴(yán)格按照裝配指令指導(dǎo)

快速選定較合理的機(jī)身總體承力結(jié)構(gòu)布局方案的一種方法。該方法主要基于在已成功研制型號(hào)上應(yīng)用的有限元切面計(jì)算程序及常用的EXCEL、CATIA軟件，操作簡(jiǎn)單，容易上手，基本能夠滿(mǎn)足型號(hào)研制初期進(jìn)行方案選擇的使用要求。關(guān)鍵詞：機(jī)身；總體承力結(jié)構(gòu)布置方案；有限元切面計(jì)算程序目前的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件主要集中在結(jié)構(gòu)尺寸和形狀的優(yōu)化，而結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化還不夠成熟，涉及較少；傳統(tǒng)的飛機(jī)研制方案階段的結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化軟件，需提供的數(shù)據(jù)量大，方案初期總體數(shù)據(jù)不斷調(diào)整，結(jié)構(gòu)布局方案隨之變

空中運(yùn)輸設(shè)施，其機(jī)身呈長(zhǎng)方形，底部呈翻凹槽形，前面呈斜坡形，并帶有翻凹槽形，可起到張風(fēng)的作用，因而能減少動(dòng)力需求，減少耗油量。其中，傘狀結(jié)構(gòu)位于整個(gè)機(jī)身正上方，其用力方式為垂直方向?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">機(jī)身吊起，機(jī)翼從飛機(jī)機(jī)身左右兩側(cè)將飛機(jī)抬起，相對(duì)于雙機(jī)翼可以節(jié)省用料、縮減重量。其中，傘的面積大于機(jī)身，與雙機(jī)翼相比受力面積增大，浮力增強(qiáng)，故可以使飛機(jī)在運(yùn)行速度較為緩慢時(shí)亦可起飛并提高承重量。飛機(jī)傘寬度比雙機(jī)翼加機(jī)身的寬度窄，可在飛行時(shí)減少阻力、提高飛行速度。同時(shí)，虧款飛機(jī)還

對(duì)所設(shè)計(jì)的液壓機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)核算和相關(guān)優(yōu)化分析，然后進(jìn)行了有限元靜力學(xué)優(yōu)化及動(dòng)態(tài)特性（模態(tài)）分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。1 無(wú)油泵交流伺服直驅(qū)新型液壓機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)機(jī)身是機(jī)床的重要組成部分，它不僅是壓力機(jī)主要零件的裝配基體，而且還要承受機(jī)器的全部工作載荷（某些下傳動(dòng)壓力機(jī)除外），機(jī)身承載能力和變形大小及其動(dòng)態(tài)性能將直接影響產(chǎn)品精度及模具使用壽命。壓力機(jī)常采用的機(jī)身結(jié)構(gòu)形式主要有開(kāi)式和閉式兩大類(lèi)。本文的無(wú)油泵交流伺服直驅(qū)液壓機(jī)綜合考慮實(shí)際應(yīng)用及

框架式雙點(diǎn)壓力機(jī)機(jī)身有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)文/肖政，榮璐，閆長(zhǎng)海，盛娟·江蘇省徐州鍛壓機(jī)床廠(chǎng)集團(tuán)有限公司肖政，工程師，主要從事智能鍛壓機(jī)床的研發(fā)設(shè)計(jì)及售前售后服務(wù)技術(shù)支持工作，參與完成的SD-110型數(shù)控型開(kāi)式多工位壓力機(jī)項(xiàng)目榮獲江蘇省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，擁有2項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、5項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。整體框架式雙點(diǎn)壓力機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)機(jī)身是壓力機(jī)的主要部件之一，機(jī)身把壓力機(jī)的全部零部件聯(lián)結(jié)成為一個(gè)整體，當(dāng)壓機(jī)工作時(shí)，機(jī)身承受金屬的變形力，機(jī)身在變形力的作用下出現(xiàn)的彈性

新的直升機(jī)旋翼-機(jī)身氣動(dòng)干擾分析模型辛 冀1，馬成江1，陳仁良2(1.中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001；2.南京航空航天大學(xué)，江蘇 南京 210016)針對(duì)直升機(jī)的旋翼-機(jī)身氣動(dòng)干擾現(xiàn)象，建立了一種新的流場(chǎng)分析模型。對(duì)旋翼尾流采用自由尾跡方法進(jìn)行模擬，分析探討了在氣動(dòng)干擾現(xiàn)象的模擬當(dāng)中全展自由尾跡模型的優(yōu)越性。針對(duì)離散計(jì)算中尾跡渦線(xiàn)節(jié)點(diǎn)可能“進(jìn)入”機(jī)身內(nèi)部的非物理現(xiàn)象，提出了一種新的“物質(zhì)線(xiàn)”修正法對(duì)節(jié)點(diǎn)位置進(jìn)行修正。利用所建立的模型計(jì)算了

)高速傳料機(jī)械手機(jī)身的有限元分析薛鋒偉1，周驥平1，曹進(jìn)2，詹俊勇3(1.揚(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，江蘇揚(yáng)州 225127)(2.南通江華熱動(dòng)力機(jī)械有限公司，江蘇南通 226300)(3.江蘇揚(yáng)力集團(tuán)有限公司，江蘇揚(yáng)州 225127)為提高沖壓生產(chǎn)線(xiàn)傳料機(jī)械手的傳送精度，對(duì)機(jī)械手的機(jī)身進(jìn)行了有限元分析。分析了機(jī)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，運(yùn)用ANSYS軟件對(duì)其進(jìn)行靜態(tài)和模態(tài)分析，得到機(jī)身等效應(yīng)力云圖、應(yīng)變?cè)茍D以及前六階固有頻率和相應(yīng)振型。結(jié)果表明，機(jī)身有較大的優(yōu)化空間，為下

30數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床機(jī)身的強(qiáng)度、剛度和自身模態(tài)做了計(jì)算分析，在此基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)身進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化機(jī)身比原機(jī)身節(jié)約材料20%左右，在有效降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，也為沖床的合理設(shè)計(jì)提供了借鑒。機(jī)械制造；機(jī)身；優(yōu)化；數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床；有限元1 引言數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床集機(jī)、電、液、自動(dòng)化技術(shù)于一體，帶有自身的模具庫(kù)和自動(dòng)換模裝置，通過(guò)數(shù)控編程能實(shí)現(xiàn)板料的快速移動(dòng)和定位，能夠依次進(jìn)行沖裁、拉延、壓印等多道工序的加工，具有加工效率高、生產(chǎn)柔性好、沖壓精度高、重復(fù)精度高等特點(diǎn)。數(shù)控轉(zhuǎn)塔