滴滴一下，如何馬上低碳？

成都80%的交通出行起點和終點是重疊的，這意味著巨大的拼車潛力。報告計算得出，如果小客車整體的運載利用率提升至 60%，那么成都的堵車情況將會明顯緩解。

南方周末記者 汪韜

在一些城市，“滴滴一下，馬上出嫁”的愿望還有四天就能實現(xiàn)了。

2016年7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》頒布并將于11月1日起執(zhí)行。相對應(yīng)的，國慶之后，北上廣深和南京等多地公布了地方細(xì)則的征求意見稿，對戶籍、車型、車齡、合乘次數(shù)等做出了嚴(yán)格限制，合規(guī)的網(wǎng)約車主被戲稱為理想的相親對象。

地方細(xì)則引起了社會熱議。中國已有上億網(wǎng)約車的用戶，改變了人們出行方式的網(wǎng)約車是增加了擁堵還是減少了空載？又帶來了怎樣的環(huán)境效益和負(fù)擔(dān)？

2016年10月底，非營利組織能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）發(fā)布了《大數(shù)據(jù)時代的交通：基于優(yōu)步的成都案例研究》（以下簡稱報告），得出結(jié)論：在成都，80%的交通出行起點和終點是重疊的，這意味著巨大的拼車和碳減排潛力可挖掘。

80%出行重疊

相較于司機(jī)可以選擇的“搶單”平臺，優(yōu)步的“派單”因更真實反映出行需求而被iCET相中，據(jù)優(yōu)步中國的一名工作人員介紹，在美國之外的地區(qū)，這是優(yōu)步第一次與智庫機(jī)構(gòu)合作研究。選擇成都也并非偶然。自2014年底優(yōu)步在成都推出，一年多的時間成都就超越紐約，成為優(yōu)步全球訂單量第一大城市。

參與報告的西南交大交通運輸與物流學(xué)院副教授劉昱崗對此很興奮：“以往我們都是抽樣的問卷調(diào)查，無法獲得真實的起始點，網(wǎng)約車GPS的數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確得多?！?/p>

2016年2月底的一周，優(yōu)步在成都產(chǎn)生了上百萬條出行記錄，每條記錄包括出行起始點GPS坐標(biāo)、時間、行駛距離、平均時速、車型等。

以此為基礎(chǔ)，報告發(fā)現(xiàn)，80%的用車需求只位于60個熱點區(qū)域：以750米為半徑——人們愿意步行到拼車點的距離，也是優(yōu)步目前的拼車條件，報告將優(yōu)步出行數(shù)據(jù)在成都市中心城區(qū)生成了140個熱點區(qū)域。

整個交通出行數(shù)據(jù)看上去像一盤內(nèi)緊外松的棋譜，大部分聚集在成都三環(huán)以內(nèi)。其中排第一的熱點區(qū)域是集聚購物、辦公、娛樂、旅游、學(xué)校乃至醫(yī)院的市中心騾馬市。

這不僅是靜態(tài)擁堵狀況的反映。該報告項目負(fù)責(zé)人、能源與交通創(chuàng)新中心項目官員王雯雯介紹：“報告采用的是動態(tài)模型，還知道這段路上車的來自哪里，要去哪里?！?/p>

報告不僅有空間的切分，還有時間的切分：以中心城區(qū)最擁堵路段人民中路為例，從北到南方向，16%的車輛來自天府廣場，71%車輛要去騾馬市。

根據(jù)起點和終點的分析，報告另一結(jié)論是，成都80%交通出行起點和終點重疊，這意味著巨大的拼車潛力：如果小客車整體運載利用率提升至60%（以五座車為例，搭載一人利用率為25%，四人為100%），那么成都堵車情況將會明顯緩解。

對此結(jié)論，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松提出了另一種觀點，結(jié)論給制定交通政策提供了很好參考：不一定非要加大小汽車的拼車率，也可以增設(shè)公交線路，或是穿梭巴士和班車。

區(qū)分“營利”和“公益”

在小城市，由于出行路線簡單，出租車拼車很常見，但在一線城市，拼車雖倡導(dǎo)了多年，也未得到很好的發(fā)展。

“打車軟件打破了多年拼車難的痛點——蕓蕓眾生中，怎么知道誰和我同路？”上述優(yōu)步人員向南方周末記者強(qiáng)調(diào)優(yōu)步的拼車?yán)砟?。滴滴出行公關(guān)部門也表示，“滴滴非?？春闷窜嚒㈨橈L(fēng)車這種合乘的出行方式，拼車成功率有70%以上。”

不過，報告尖銳地指出：現(xiàn)有的主流非出租車類網(wǎng)約車平臺上，多數(shù)駕駛員為追求“營利性”的“專職”司機(jī)，與“小客車合乘”環(huán)境下，車主為追求減少排放、緩解擁堵的“公益性”并不完全符合。而網(wǎng)約車甚至加大了私人小客車出行和碳排放。

這也是監(jiān)管者的看法。參與網(wǎng)約車辦法制定的廣州市客運交通管理處處長蘇奎在2015年曾撰文稱，北美地區(qū)的拼車歷史悠久，從二戰(zhàn)期間為節(jié)約物資、1960年代應(yīng)對石油危機(jī)，到早期的互聯(lián)網(wǎng)撮合平臺帶來的拼車，都秉承了“汽車共享”的理念。但近年來，美國多地傳統(tǒng)出租車從業(yè)者大規(guī)模罷工、地方政府還將出行撮合平臺公司告上法庭，原因之一在于在資本力量推動下，“共同出行”的公益合乘撮合平臺變?yōu)橐誀I利為目的的商業(yè)約租車服務(wù)。

對此，多位受訪專家表示，全職、營利性的運營車輛和兼職、公益性質(zhì)的私人小客車要區(qū)分開來，才能客觀地分析網(wǎng)約車平臺及其拼車業(yè)務(wù)的實際影響。

對于報告中80%的出行重合率中還有多大的拼車提升空間，劉昱崗認(rèn)為，出于私密性、商務(wù)出行的考慮，出租車再提高拼車率的可能性不大?！皬牡綑C(jī)場的數(shù)據(jù)來看，此類商務(wù)出行沒有拼車的需求?！?/p>

緩解擁堵的希望被寄托在私家車車主兼職的順風(fēng)車上。例如在北京，出租車只有6.7萬輛，私家車則有544萬輛。

比賺了20元更重要

“到底需要什么樣的小汽車合乘？在我們看來，只需要管住價格就足夠了?！?/p>

2016年10月21日，顧大松等七名學(xué)者聯(lián)名發(fā)文，認(rèn)為除了杭州、深圳等極少數(shù)城市以外，在鼓勵私家車拼車方面，各地方政府的舉措大都是屬于“口惠而實不至”。他們提出建議：如果定價僅能抵消油價、過路費等基本出行成本而沒有盈利的可能，就可區(qū)分開“專職”司機(jī)。

和職業(yè)司機(jī)不同，賺打車費并不一定能帶動私家車車主的積極性?！拔覀冏鲞^調(diào)查，開20萬車的車主不太在乎車費，而是一種環(huán)保意識，或是壓力大，想找人聊天?！眲㈥艒徴f。

iCET報告也認(rèn)為要強(qiáng)調(diào)私家車拼車的公益性，可用錢之外的方式調(diào)動私家車主積極性，比如加油卡、停車券或是國外的高容量車道——只有合乘的小汽車才可使用。

碳排放等環(huán)境因子可作為此類激勵體系的計量方式。如乘客和私家車主在完成拼車時，可以看到這一單拼車對整個路況擁堵的緩解和碳排放的減少。“一個寶馬車主獲得的這種榮耀感，比他賺了20塊錢要重要得多?！蓖貊┱f，“我們很想在網(wǎng)約車軟件上加載碳排放的數(shù)據(jù)?！?/p>

報告的測算就表明，將車輛運載利用率提高至60%，不僅成都的堵車情況將會明顯緩解，還將降低70%的城市交通碳排放。

那么，網(wǎng)約車出行帶來的碳排放增加和順風(fēng)車帶來的碳排放減少相比，孰大孰??？滴滴公司并未給南方周末記者明確回復(fù)，但強(qiáng)調(diào)了滴滴出行可能會減少全社會小汽車的保有量，從而節(jié)約汽車在生產(chǎn)、制造、運輸?shù)冗^程中的間接能耗和氣體排放。

滴滴出行還向南方周末記者解釋了計算碳減排使用的排放因子：私家車平均油耗為每百公里8升，碳排放量為每升汽油2.7克。

但這種一刀切的排放因子因誤差大而被iCET等交通研究機(jī)構(gòu)長期詬病。報告根據(jù)優(yōu)步的出行數(shù)據(jù)，按照MRV（可計量、可報告、可核實）原則，通過實時的油耗，計算了每一趟出行的碳排放：普通路況下，碳排放結(jié)果比傳統(tǒng)的推算結(jié)果高出44%，高峰時段則高出78%。

iCET的創(chuàng)始人及執(zhí)行主任安鋒強(qiáng)調(diào)，交通碳排放等環(huán)境影響的核算應(yīng)由專業(yè)的第三方獨立機(jī)構(gòu)來執(zhí)行?！斑@次公私合作項目是第一次應(yīng)用大數(shù)據(jù)研究來推動環(huán)境影響問責(zé)監(jiān)督機(jī)制的建立。要有效地降低城市交通碳排放，需根據(jù)實際工況，建立科學(xué)、客觀的移動源排放測量標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)地測算每人每次出行的碳排放?！?/p>

目前，報告的計算還缺乏較多配套數(shù)據(jù)，比如道路分類、紅綠燈的等候時長、熱點地區(qū)的人口組成，報告希望今后能有更多的公私合作。

這是個遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，王雯雯在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，即便在政府部門間，數(shù)據(jù)共享也并非易事。有的地方交通部門也存儲了出租車的出行數(shù)據(jù)，但因為無法利用只能定期清空。

（南方周末實習(xí)生王倩亦有貢獻(xiàn)）