ADS—B在空管中的應(yīng)用探討

袁嘉君

[摘 要]近些年來，我國的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，綜合國力也得到了穩(wěn)步的提升，在航空事業(yè)方面，經(jīng)過一代代工程專家們的努力，我們已經(jīng)取得了驕人的進(jìn)步，但是在空管方面還存有一些不足，在以往的空管工作中，工程人員一般都是采用通信技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對飛機(jī)的飛行活動進(jìn)行監(jiān)控，并把大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，文章就ADS-B技術(shù)在空管中的應(yīng)用進(jìn)行了探討和分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)的技術(shù)工作人員們提供一定的幫助和支持。

[關(guān)鍵詞]ADS-B技術(shù)；空管；應(yīng)用探討

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.168

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶來交通的進(jìn)步，空中交通的流量正在不斷增加，在這個過程中，空中交通管制就成為了一項(xiàng)極其重要的任務(wù)，工作人員必須要創(chuàng)新工作方法，積極學(xué)習(xí)新型的工作理念，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，從而在最大限度上消減傳統(tǒng)技術(shù)的限制，不斷提升空管的工作效率和工作質(zhì)量，ADS-B技術(shù)是極為先進(jìn)的空管方法，通過這項(xiàng)技術(shù)，我們可以實(shí)現(xiàn)飛行信息的共享，從而及時掌握飛機(jī)的動態(tài)，應(yīng)對各種突發(fā)狀況。

1 ADS-B技術(shù)概述

ADS-B是一種新型的監(jiān)控技術(shù)，能夠?yàn)榭展芄ぷ魅藛T提供強(qiáng)有力的飛行監(jiān)控，當(dāng)我們應(yīng)用這種技術(shù)之后，就可以對飛行目標(biāo)進(jìn)行自動化監(jiān)控，從而實(shí)時掌握大量的空中信息，這對于保證飛行工作的安全性和可靠性具有重要意義，能夠有效推動我國航空事業(yè)的發(fā)展。ADS-B技術(shù)通信模式可以劃分為兩種主要的類型，分別是網(wǎng)狀和點(diǎn)狀，與此同時，兩者都配置了機(jī)載電子設(shè)備，從而增加了工作的獨(dú)立性，能夠有效降低對于地面輔助設(shè)備的需求，大大提升了工作效率，當(dāng)工作人員把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到空管工作中時，能夠?qū)崿F(xiàn)ADS-B與空管系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，從而大幅增加飛行監(jiān)控信息的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，對于實(shí)現(xiàn)飛行行業(yè)的安全性具有重要意義。除此之外，我們可以從技術(shù)角度進(jìn)行分析，ADS-B是一項(xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)，其中綜合了很多當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)，并且充分運(yùn)用了機(jī)載衛(wèi)星定位接收機(jī)，從而能夠獲得天空中飛行器的準(zhǔn)確位置，當(dāng)接收到信息之后，就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化，從而向地面航空器進(jìn)行資料傳送，例如飛行高度和飛行速度等，這是極為高效的監(jiān)控手段。通過衛(wèi)星的傳遞功能，機(jī)載接收機(jī)能夠獲得航空器的位置信息，然后利用中央處理器進(jìn)行初步處理，最后通過數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送給地面接收設(shè)備。

2 ADS-B技術(shù)在空管中的應(yīng)用特點(diǎn)

2.1 信息共享在以往的空中交通管制工作中，我們一般采用雷達(dá)對飛行器的飛行活動進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集工作，這是一個極為復(fù)雜的過程，需要耗費(fèi)大量的人力物力，而且面對那些比較遠(yuǎn)程的飛行物時，信息的截獲效率很低，利用效率更低，為了改善這種工作狀況，工作人員在空管工作中引入了ADS-B技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)充分運(yùn)用了衛(wèi)星系統(tǒng)，并把空中和地面緊密聯(lián)系在了一起，構(gòu)成了一種空地一體模式，極大提升了信息的獲取效率，在工作過程中，我們可以利用廣播信息保證空中的飛行器能夠獲得有效信息，從而實(shí)現(xiàn)了信息的共享，信息交流的效率大大提升了，飛行的安全度也更加可靠了，對于空管來說，無論是本區(qū)域的空管工作，還是相鄰區(qū)域設(shè)備的跨區(qū)域飛行工作，都可以進(jìn)行信息的共享，從而更加精準(zhǔn)地把握到了各個飛行器的飛行軌跡，提升了工作效率和工作質(zhì)量。

2.2 相互監(jiān)控ADS-B在空管工作中的融入有助于加強(qiáng)航空器之間的相互監(jiān)控，ADS-B這種監(jiān)控技術(shù)的重要特點(diǎn)之一就是以對外廣播為主，因此十分適合空管工作，這可以實(shí)現(xiàn)相鄰航空器之間的信息交流，也就達(dá)到了相互監(jiān)控的目的。除此之外，ADS-B自發(fā)廣播位置的準(zhǔn)確度是相當(dāng)之高的，因而能夠提供給對方詳細(xì)的位置信息，對于那些未詢問基本信息也能夠進(jìn)行有效傳達(dá)，從這個角度上來講，ADS-B比以往的通過對答模式獲得信息具有更好的信息交流效果。通過這個系統(tǒng)，航空器能夠有效提升飛行的準(zhǔn)確度和安全度，并保持安全的飛行距離，防止發(fā)生空中沖突。

2.3 交通管制交通管制也是一項(xiàng)極為重要的應(yīng)用特點(diǎn)，在以往的工作過程中，工作人員們通常用雷達(dá)來對航空器的飛行活動進(jìn)行監(jiān)視，但是雷達(dá)具有一定的局限性，因而監(jiān)測的效率并不是很高，而且在技術(shù)上也具有很大的局限性，這就在一定程度上阻礙了空管工作的進(jìn)展，然而，ADS-B則是為我們提供了一條新的工作思路，它能夠彌補(bǔ)這些不足，對于那些沒有部署航空雷達(dá)的區(qū)域，我們也可以充分利用ADS-B技術(shù)進(jìn)行航空器飛行活動的詳細(xì)跟蹤。對于那些已經(jīng)被航空雷達(dá)覆蓋的區(qū)域，就不需要再花費(fèi)資金和時間來增加設(shè)備了，雖然設(shè)備沒有增加，但是ADS-B能夠讓航空器監(jiān)控記錄更加強(qiáng)化，并做到對于新增航路的精確控制。最后，ADS-B也是動態(tài)監(jiān)控的好幫手，當(dāng)空中交通出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的時候，可以進(jìn)行實(shí)時線路優(yōu)化，從而提升流量管理的有效性。

2.4 地面監(jiān)控在ADS-B的運(yùn)用過程中，我們應(yīng)當(dāng)注意一個問題：此項(xiàng)技術(shù)不但可以在空中發(fā)布定位信息，而且也可以在地面進(jìn)行位置信息的廣播，這樣就讓信息的交流更加高效了，機(jī)場管理中心的工作人員工作效率也能夠有效提升，能夠利用這個重要的特點(diǎn)進(jìn)行地面區(qū)域的監(jiān)控。在以往的工作過程中，對于機(jī)場地面監(jiān)控往往是設(shè)置雷達(dá)進(jìn)行監(jiān)視，因而會存在一些監(jiān)管不到位的情況，但是ADS-B的應(yīng)用則是能夠徹底改變這個局面，這可以把原來的雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)作輔助系統(tǒng)，并把航空器自身的位置廣播作為主系統(tǒng)，從而達(dá)到更加精準(zhǔn)地定位。

3 ADS-B在空管中的優(yōu)化

ADS-B在空管中的優(yōu)化是工作人員們必須要關(guān)注的一個重要問題，這主要包括兩個方面：一是地面站應(yīng)用；二是技術(shù)兼容優(yōu)化。地面站優(yōu)化就是在ADS-B的運(yùn)營過程中，克服地面建站的眾多環(huán)境問題，例如溫差過大、地面高低不平等，在地面站的建設(shè)過程中，因?yàn)榄h(huán)境因素的影響是很復(fù)雜的，所以數(shù)據(jù)傳輸會存有一定的阻礙，工作人員面臨著較大的工作壓力，必須要找出合理的解決思路來解決問題；因此，ADS-B技術(shù)必須要把地面線路和衛(wèi)星通信這兩個方面徹底利用好，做到二者的有機(jī)結(jié)合，從而讓數(shù)據(jù)傳輸變得更加穩(wěn)定。在技術(shù)兼容優(yōu)化工作中，工作人員必須要掌握雙向通信制和數(shù)據(jù)連容量的相關(guān)知識，并就兩者展開探索和實(shí)踐，從而做好空管系統(tǒng)和ADS-B技術(shù)之間的兼容工作，為此，工作者們必須進(jìn)行科學(xué)合理的分析，選擇出合適的空對空、地對空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，有效保障各項(xiàng)工作的高效實(shí)施。

總之，ADS-B技術(shù)對于空管工作是有重要意義的，工作人員們必須要加強(qiáng)對于ADS-B與空管的融合探索，并不斷創(chuàng)新工作思路和工作方法，把新的理論運(yùn)用到實(shí)踐之中，從而為空管工作的向前發(fā)展而不斷努力。

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