關(guān)于“推進(jìn)京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展”問(wèn)題的述評(píng)

王亞男　張從睆

摘 要：京津冀協(xié)同發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略自提出以來(lái)，就頗受重視，通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的整理，將已有研究歸結(jié)為國(guó)內(nèi)研究和國(guó)外研究，國(guó)內(nèi)研究分為京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展的必要性、制約因素以及如何推動(dòng)。國(guó)外研究分為經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)的一體化和物流運(yùn)作的合作，區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的相互關(guān)系。并且指出了已有文獻(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：京津冀；商貿(mào)物流；協(xié)同發(fā)展

一、引言

作為三大經(jīng)濟(jì)圈之一的京津冀經(jīng)濟(jì)圈，近年來(lái)受到越來(lái)越多人的關(guān)注，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)上升為重大國(guó)家戰(zhàn)略。京津冀區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平雖然明顯落后于長(zhǎng)三角、珠三角，但是可以成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，而且有可能成為推動(dòng)我國(guó)北方地區(qū)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。因此實(shí)現(xiàn)京津冀現(xiàn)代商貿(mào)物流的協(xié)同發(fā)展勢(shì)在必行。

二、當(dāng)前研究的現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，將已有研究歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

（一）國(guó)內(nèi)的研究

關(guān)于京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展的必要性，王成林（2015）認(rèn)為，京津冀區(qū)域內(nèi)的商貿(mào)物流消費(fèi)服務(wù)需求層次多且需求穩(wěn)定。物流服務(wù)發(fā)展?jié)摿薮螅塘?、物流、信息流、資金流、智力流深入融合發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。很大程度上可以發(fā)展成為輻射東北亞、服務(wù)華北、甚至影響全球的綜合型物流服務(wù)聚集區(qū)。

關(guān)于制約京津冀物流一體化發(fā)展的因素，霍麗娟（2015）認(rèn)為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展觀念不強(qiáng)、區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市缺失、區(qū)域間城際交通體系不合理以及物流人才的缺乏等嚴(yán)重制約著京津冀區(qū)域內(nèi)的物流一體化發(fā)展。劉東英、程姿（2015）認(rèn)為，當(dāng)今京津冀區(qū)域內(nèi)還沒(méi)有建立起物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展間的良好循環(huán)，物流業(yè)發(fā)展不均衡，多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，創(chuàng)新形式不夠，傳統(tǒng)作用為主，不能滿足區(qū)域內(nèi)外高端的物流需求。寧丹（2015）認(rèn)為，自然條件限制，信息不對(duì)稱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落差大，地方行政主體的利己性行為等形成了不同區(qū)域之間的“經(jīng)濟(jì)邊界”制約了區(qū)域一體化的發(fā)展。

關(guān)于如何推動(dòng)京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展，王成林（2015）認(rèn)為提出物流服務(wù)質(zhì)量應(yīng)該提高，服務(wù)模式應(yīng)該拓展，達(dá)到商貿(mào)消費(fèi)量的提升，從而推動(dòng)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢源蛟炀┙蚣缴藤Q(mào)物流產(chǎn)業(yè)集群，做大做強(qiáng)服務(wù)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，界定政府、社會(huì)機(jī)構(gòu)和企業(yè)之間的界限，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，多方聯(lián)動(dòng)助力商貿(mào)產(chǎn)業(yè)。紀(jì)良綱（2010）認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化的前提是物流一體化，而實(shí)現(xiàn)物流一體化的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的一體化。高鐘庭（2015）認(rèn)為應(yīng)該共建三地科技創(chuàng)新平臺(tái)，謀劃京津冀三地?cái)?shù)據(jù)共享，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外石家莊有天然的地理優(yōu)勢(shì)，是公路、鐵路交通樞紐，擁有相當(dāng)廣的輻射面，可發(fā)展成為北方商貿(mào)物流電商中心，集中發(fā)展電子商務(wù)、商貿(mào)物流。此外，為把石家莊打造成集公路、鐵路、航空集散功能為一體的區(qū)域商貿(mào)物流中心，要加大力度建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提升通達(dá)性，進(jìn)一步發(fā)揮交通樞紐功能。

崔雯（2009）提出，京津冀物流一體化發(fā)展，應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，處理好各地方間的競(jìng)合關(guān)系，減少重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)合理規(guī)劃、科學(xué)規(guī)劃。并且提出了三種戰(zhàn)略來(lái)推進(jìn)京津冀區(qū)域物流的發(fā)展，即依托區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)物流戰(zhàn)略、依托商貿(mào)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的商貿(mào)與物流集成發(fā)展戰(zhàn)略以及依托地理優(yōu)勢(shì)的樞紐型物流節(jié)點(diǎn)輻射戰(zhàn)略。

（二）國(guó)外的研究

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，區(qū)域范圍內(nèi)物流運(yùn)作與物流節(jié)點(diǎn)一體化的合作。Tage Skjott.Larsen （2003） 通過(guò)研究歐雷桑德（Oresund） 是否可以成為新堪納維亞的重要物流中心，分析了它的制約因素以及促進(jìn)因素，認(rèn)為歐雷桑德區(qū)域的位置、物流競(jìng)爭(zhēng)力和外部因素、區(qū)域思想、基礎(chǔ)設(shè)施的重要性是影響該地區(qū)能否成為物流中心的重要因素。2004年美國(guó)的物流年度報(bào)告主體為“全球化”，強(qiáng)調(diào)了未來(lái)供應(yīng)鏈物流管理與運(yùn)作在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下的發(fā)展趨勢(shì)。Karen E Thuermcr（2005）在Global Expansion：European Loggistcs））這篇文章中，討論了區(qū)域物流中心的選址和區(qū)域自身狀況對(duì)選址的影響。他把研究對(duì)象限制在歐洲各國(guó)的城市物流中心，并且認(rèn)為位于中央位置大型的區(qū)域物流中心非常重要。

關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與物流的發(fā)展之間關(guān)系的研究。Talley Wayne（1996） 通過(guò)建立區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)之間的關(guān)系模型，得出，區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資所產(chǎn)生的服務(wù)質(zhì)量與空間可達(dá)性對(duì)區(qū)域運(yùn)輸和生產(chǎn)服務(wù)的影響。Donald J.Bowersox（1999）研究了全球供應(yīng)鏈、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與經(jīng)濟(jì)全球化之間的關(guān)系。Maria Femanda Melendez 0.在他的博士論文（2001）中研究了拉丁美洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)制度環(huán)境是造成區(qū)域內(nèi)物流效率低下、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展緩慢的主要原因，并不是物流基礎(chǔ)設(shè)施的低水平、數(shù)量少。這與之前的研究背道而馳，可能是由于各地區(qū)的情況不同所致。Markus Hesse（2004） 以柏林布蘭登堡為研究對(duì)象，認(rèn)為應(yīng)該調(diào)整政策和計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化出現(xiàn)的交通貨運(yùn)等物流問(wèn)題，提出建設(shè)專業(yè)的物流中心，提高支付服務(wù)水平，建設(shè)郊區(qū)貨運(yùn)中心等，并且討論了實(shí)施這些戰(zhàn)略之后可能出現(xiàn)的結(jié)果，也分析了它的局限性。

（三）現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外研究的特點(diǎn)

國(guó)內(nèi)關(guān)于京津冀一體化發(fā)展的問(wèn)題研究較多，范圍廣，著力點(diǎn)也各不相同。

因?yàn)榫┙蚣揭惑w化屬中國(guó)獨(dú)有，國(guó)外的研究主要集中在區(qū)域物流一體化，并且國(guó)外在很早的時(shí)候就意識(shí)到了合作的必要性，并且較早得研究了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展的關(guān)系。

三、對(duì)現(xiàn)有研究的評(píng)論

（一）肯定性

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外研究的整理，我們發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)前理論與實(shí)踐上的研究前沿，關(guān)注點(diǎn)大都集中在區(qū)域物流的體系、物流規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流關(guān)系等方面。這些研究成果為我們研究特定區(qū)域、省市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策提供了非常好的理論成果與研究基礎(chǔ)。

（二）局限性

國(guó)內(nèi)的研究還沒(méi)有形成系統(tǒng)體系，只是提出了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有深遠(yuǎn)的影響且非常重要，但是究竟在哪些方面影響深遠(yuǎn)、重要到什么程度，至今還沒(méi)有一個(gè)具體的衡量度。這在一定程度上降低了國(guó)內(nèi)的研究水平。并且國(guó)內(nèi)研究京津冀一體化發(fā)展的學(xué)者很多，但是研究京津冀一體化下各城市的定位不多，更確切的說(shuō)，目前學(xué)者的研究范圍還局限在很廣的方面，對(duì)于具體的某一點(diǎn)還沒(méi)有做到精益求精，京津冀一體化背景下，商貿(mào)物流如何實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展，業(yè)內(nèi)并沒(méi)有給出準(zhǔn)確的答案，如何實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，也沒(méi)有給出明確的答案。

（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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[3] 紀(jì)良綱，張?jiān)瞥?京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化研究[J]經(jīng)濟(jì)與管理，2010-4