三峽庫(kù)區(qū)物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的研究——基于萬(wàn)州區(qū)的實(shí)證分析

黃　磊　文傳浩

(重慶工商大學(xué)長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)研究中心　重慶　400067)

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三峽庫(kù)區(qū)物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的研究
——基于萬(wàn)州區(qū)的實(shí)證分析

黃磊文傳浩

(重慶工商大學(xué)長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)研究中心重慶400067)

摘要：物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有極大的支撐作用。文章基于萬(wàn)州區(qū)1998—2014年的數(shù)據(jù)，采用Logistic模型，運(yùn)用平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)等計(jì)量方法，以三峽庫(kù)區(qū)庫(kù)腹典型地區(qū)萬(wàn)州區(qū)為例，對(duì)萬(wàn)州區(qū)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究。研究表明：萬(wàn)州區(qū)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在協(xié)整關(guān)系，物流業(yè)的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格蘭杰原因；萬(wàn)州區(qū)的物流業(yè)還處于發(fā)展期，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有加速推動(dòng)作用，物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)作用的拐點(diǎn)將在2026年出現(xiàn)，萬(wàn)州區(qū)物流發(fā)展尚有十年的黃金期。為促進(jìn)萬(wàn)州區(qū)物流的快速穩(wěn)定增長(zhǎng)，萬(wàn)州區(qū)應(yīng)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展第三方物流企業(yè)、規(guī)劃建設(shè)全國(guó)性物流中心、積極爭(zhēng)取重慶市財(cái)政支持。

關(guān)鍵詞：物流；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；ADF檢驗(yàn)；協(xié)整檢驗(yàn)；格蘭杰因果檢驗(yàn)；Logistic模型

物流是指把物品從供應(yīng)地向接受地轉(zhuǎn)移的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間的交流日益緊密，而物流正是連接區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間人、財(cái)、物、資金、技術(shù)流動(dòng)的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要保證和推進(jìn)器。國(guó)家正全面推進(jìn)的三大戰(zhàn)略——長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、一帶一路戰(zhàn)略、京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)都需要完備的物流系統(tǒng)支撐，否則，區(qū)域間的相互開放、產(chǎn)業(yè)流動(dòng)、資金流通、人才交流和協(xié)調(diào)發(fā)展、共同繁榮都難以實(shí)現(xiàn)。

一、文獻(xiàn)綜述

關(guān)于物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的研究國(guó)內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了詳盡的探索。由于國(guó)外學(xué)者所處國(guó)家或地區(qū)大都處于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為平穩(wěn)，市場(chǎng)機(jī)制健全，物流業(yè)極度發(fā)達(dá)，所以國(guó)外學(xué)者對(duì)物流的關(guān)注焦點(diǎn)不在宏觀與中觀方面，而往往是微觀的企業(yè)研究，其探尋的是物流企業(yè)的微觀行為。其研究結(jié)果表明物流確可提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響。Meyers et al(1989)[1]通過(guò)對(duì)500家大型工業(yè)制造商的調(diào)查分析證實(shí)物流對(duì)企業(yè)開發(fā)與推廣技術(shù)創(chuàng)新的作用十分明顯，物流發(fā)展可顯著提升企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力；Pardmore et al(1998)[2]認(rèn)為現(xiàn)代物流的擴(kuò)散效應(yīng)與回流效應(yīng)可促使企業(yè)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚，加速區(qū)域一體化與技術(shù)創(chuàng)新；Min(2013)[3]通過(guò)研究第三方物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流外包可使企業(yè)更專注于提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，可顯著提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益；Puertas et al(2014)[4]通過(guò)分析2005—2010年歐盟26國(guó)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)歐盟企業(yè)的物流績(jī)效已成為歐盟出口競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素，物流發(fā)展對(duì)刺激歐洲各國(guó)國(guó)內(nèi)需求和尋找新的國(guó)際市場(chǎng)意義重大；Islam et al(2015)[5]研究發(fā)現(xiàn)歐盟鐵路行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體(運(yùn)營(yíng)商、基礎(chǔ)設(shè)施管理者和政府)加強(qiáng)鐵路設(shè)施的技術(shù)更新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和終端改造可顯著提高當(dāng)前生產(chǎn)率水平。

國(guó)內(nèi)關(guān)于物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的宏觀經(jīng)濟(jì)研究則較為豐富，主要集中在兩個(gè)層面：一是以國(guó)家或某一區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，分階段定量探究物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，且得出的結(jié)論基本都是二者之間存在正相關(guān)關(guān)系(張沖等，2009；徐茜等，2011；李泉等，2014)[6-8]；二是以不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，研究在經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同的區(qū)域之間物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系(武志惠等，2008；殷輝等，2011；范林榜，2012)[9-11]。這兩類研究的結(jié)論基本一致：物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向促進(jìn)作用，只是在不同階段或不同區(qū)域，物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的正向作用程度存在差異。越是欠發(fā)達(dá)地區(qū)或發(fā)展程度較低的地區(qū)，物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用越明顯，物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系越發(fā)表現(xiàn)為物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起推動(dòng)作用，而并非經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流起拉動(dòng)作用。如楊志梁等(2009)[12]對(duì)我國(guó)東、中、西部地區(qū)的物流和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)三個(gè)區(qū)域的物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均存在協(xié)整關(guān)系,但東部地區(qū)兩個(gè)變量存在雙向Granger因果關(guān)系，而中、西部地區(qū)兩個(gè)變量?jī)H存在物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)單向的Granger原因；聶正彥等(2015)[13]對(duì)我國(guó)31個(gè)省區(qū)物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)物流業(yè)對(duì)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體帶動(dòng)作用比對(duì)東、中部地區(qū)更為顯著。

物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是一個(gè)雙向良性互動(dòng)關(guān)系體。一方面，區(qū)域物流有利于降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，降低區(qū)域內(nèi)外的要素流動(dòng)與交易成本，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展和壯大區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的集聚效應(yīng)，釋放區(qū)域經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)散效應(yīng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，物流業(yè)的一切發(fā)展都依托于一定的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)為區(qū)域物流的發(fā)展創(chuàng)造需求和提供動(dòng)力，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流發(fā)展的動(dòng)力源泉。由上文可知，已有相當(dāng)多的學(xué)者對(duì)物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中的作用進(jìn)行了深入研究。但是，以三峽庫(kù)區(qū)為研究對(duì)象，研究物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的文獻(xiàn)并不多。三峽庫(kù)區(qū)作為連接長(zhǎng)江上游與長(zhǎng)江中游的過(guò)渡地帶，渝東北少數(shù)民族聚集區(qū)、革命老區(qū)、生態(tài)文明先行示范區(qū)與生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)，其戰(zhàn)略地位十分重要。本文利用三峽庫(kù)區(qū)庫(kù)腹地區(qū)的典型城市——萬(wàn)州區(qū)1998—2014年的相關(guān)時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用Logistic模型分不同階段、不同時(shí)期探究物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，分析產(chǎn)生這種關(guān)系的原因，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

二、指標(biāo)選取、數(shù)據(jù)來(lái)源與模型設(shè)定

(一)指標(biāo)選取

1.物流發(fā)展水平。盡管物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，是構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，但是到目前為止并沒(méi)有一套具有官方權(quán)威的衡量物流發(fā)展水平的指標(biāo)體系。學(xué)者在進(jìn)行物流方面的研究時(shí)選取的指標(biāo)往往并不統(tǒng)一，其選取的指標(biāo)包括貨運(yùn)量(涂智壽，2010)[14]、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(楊志梁等，2009)[12]、客運(yùn)量(辛馨等，2010)[15]、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(徐茜等，2011)[7]、貨物通量(何萍等，2011)[16]、物流增加值(趙嘉等，2012)[17]、物流總產(chǎn)值(趙冬萍等，2007)[18]。本文采用貨運(yùn)量作為衡量區(qū)域物流發(fā)展水平的指標(biāo)，主要出于兩個(gè)方面的考量：(1)現(xiàn)代物流更多地強(qiáng)調(diào)貨物的流通，而不是人的流通，選取客運(yùn)量或客運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及貨物通量來(lái)衡量區(qū)域物流水平不夠準(zhǔn)確。(2)指標(biāo)數(shù)據(jù)獲取難易程度。盡管物流增加值或物流總產(chǎn)值是物流發(fā)展水平的貨幣衡量，其綜合考慮了所有與區(qū)域物流發(fā)展相關(guān)的因素，是衡量區(qū)域物流水平的最優(yōu)指標(biāo)，但是可信度高的權(quán)威數(shù)據(jù)難以獲取。所以本文采取實(shí)物指標(biāo)貨運(yùn)量來(lái)直接衡量區(qū)域物流發(fā)展水平。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。值得注意的是本文選取的衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的指標(biāo)代表的是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，而不是發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是指社會(huì)財(cái)富的增長(zhǎng)、生產(chǎn)的增長(zhǎng)或產(chǎn)出的增長(zhǎng)，用統(tǒng)計(jì)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是指工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)，或社會(huì)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)，或國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)，或國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)，或國(guó)民收入的增長(zhǎng)。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展則是指隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而發(fā)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的多方面變化，這些變化包括投入結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、一般社會(huì)水平的提升、收入分配的均衡、衛(wèi)生健康狀況的改善、文化教育狀況的改善、自然和生態(tài)狀況的改善(譚崇臺(tái)，2001)[19]。本文不考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展考慮的基本面太多，很難予以量化。而從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與地區(qū)生產(chǎn)總值的含義看，地區(qū)生產(chǎn)總值無(wú)疑是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最好代表，所以本文選用地區(qū)生產(chǎn)總值來(lái)衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。

3.數(shù)據(jù)來(lái)源與說(shuō)明。本文用于實(shí)證分析的數(shù)據(jù)為1998—2014年萬(wàn)州區(qū)GDP與貨運(yùn)量的時(shí)間序列數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來(lái)源為《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒1999》《重慶市萬(wàn)州區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(2000—2001，2003—2014)。由于缺失1999年與2002年的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，1999年與2002年的數(shù)據(jù)是根據(jù)2000年與2003年的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)率推算而得，且萬(wàn)州區(qū)成立于1998年，所以數(shù)據(jù)起始于1998年。由于統(tǒng)計(jì)年鑒與統(tǒng)計(jì)公報(bào)所公布的GDP數(shù)據(jù)均為名義GDP，本文采用以1998年為基期的重慶定基CPI指數(shù)對(duì)萬(wàn)州區(qū)名義GDP進(jìn)行物價(jià)平減，采用消除物價(jià)變動(dòng)后的實(shí)際GDP作為反映萬(wàn)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)，具體數(shù)值見(jiàn)表1。

表1　萬(wàn)州區(qū)1998—2014年貨運(yùn)量與地區(qū)實(shí)際生產(chǎn)總值

(二)模型建立

1.模型假定。本文假定物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用在開始時(shí)影響較小，然后逐漸增大，達(dá)到峰值后，影響又逐漸趨于平緩，即呈現(xiàn)S形過(guò)程。對(duì)假定給出的解釋是：在物流發(fā)展的初始階段，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流管理尚不健全，物流企業(yè)尚不成熟，物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用較??；隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施得到完善，管理水平也得到大幅提升，物流企業(yè)逐漸成熟壯大，物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用越來(lái)越突出，呈加速上升趨勢(shì)；區(qū)域物流市場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模在經(jīng)歷一段時(shí)期后都會(huì)達(dá)到飽和值，因此假定物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用會(huì)逐漸減緩，趨于平穩(wěn)。

2.模型設(shè)定。由于假定物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用呈現(xiàn)S形，所以本文采用Logistic模型來(lái)分析物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用無(wú)疑具有較高的相似性和可行性。模型的具體形式如下：

其中，GDPt表示地區(qū)生產(chǎn)總值，HYLt表示貨運(yùn)量，εt為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)；t為時(shí)間序列，以1998年為初始值1，以此類推；k、a、b為待估參數(shù)，k>0，a>0，0

先對(duì)模型兩邊同時(shí)求倒，對(duì)k移項(xiàng)得

然后對(duì)上式兩邊同時(shí)取自然對(duì)數(shù)得：

此時(shí)Logistic模型轉(zhuǎn)化為普通二元線性模型，便于進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。

三、數(shù)據(jù)檢驗(yàn)、參數(shù)估計(jì)與模型分析

(一)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)

1.平穩(wěn)性檢驗(yàn)。時(shí)間序列的平穩(wěn)性，是指時(shí)間序列的統(tǒng)計(jì)規(guī)律不會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生變化，即生成變量時(shí)間序列數(shù)據(jù)的隨機(jī)過(guò)程的特征不隨時(shí)間變化而變化，反之則是時(shí)間序列的非平穩(wěn)性。由于大多數(shù)時(shí)間序列數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)的，因此采用時(shí)間序列數(shù)據(jù)必須進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。因?yàn)槿绻麑⒎瞧椒€(wěn)時(shí)間序列當(dāng)作平穩(wěn)時(shí)間序列進(jìn)行回歸分析，可能會(huì)帶來(lái)偽回歸問(wèn)題，即變量間本來(lái)不存在有意義的關(guān)系，但根據(jù)回歸結(jié)果卻可得出變量間存在有意義的關(guān)系的錯(cuò)誤結(jié)論。鑒于此，對(duì)萬(wàn)州區(qū)1998—2014年貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。本文使用Eviews8.0計(jì)量軟件對(duì)萬(wàn)州區(qū)歷年貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，結(jié)果如表2所示。

表2　萬(wàn)州區(qū)1998—2014年貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值的單位根檢驗(yàn)結(jié)果

注：表中(C，T，K)分別表示截距項(xiàng)、趨勢(shì)項(xiàng)和滯后階數(shù)。一般地，如果序列在零均值上下波動(dòng)，則應(yīng)選擇不包含常數(shù)和趨勢(shì)項(xiàng)的檢驗(yàn)方程；如果序列具有非零均值，但沒(méi)有時(shí)間趨勢(shì)，則只選擇常數(shù)項(xiàng)C；若序列隨時(shí)間變化而上升或下降，則選擇常數(shù)項(xiàng)和趨勢(shì)項(xiàng)。K的取值依據(jù)AIC準(zhǔn)則(AIC值為最小時(shí)，對(duì)應(yīng)的K值為最優(yōu))確定。GDP代表地區(qū)生產(chǎn)總值，HYL代表貨運(yùn)量，D表示一階差分，D2表示二階差分。

由表2可知，萬(wàn)州區(qū)1998—2014年貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值的ADF統(tǒng)計(jì)量值大于10%臨界值，因此原序列的確具有非平穩(wěn)性；貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值一階差分序列ADF統(tǒng)計(jì)量值大于10%臨界值，這說(shuō)明一階差分序列也是非平穩(wěn)的；貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值的ADF統(tǒng)計(jì)量值小于1%臨界值，這說(shuō)明二階差分序列是顯著平穩(wěn)的。盡管原序列不是平穩(wěn)序列，但卻滿足協(xié)整的必要條件，若能通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)，則原序列之間依舊可以進(jìn)行有實(shí)際意義的計(jì)量分析。

2.協(xié)整檢驗(yàn)。協(xié)整是指多個(gè)非平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)變量的某種線性組合是平穩(wěn)的(龐皓，2010)[20]。當(dāng)且僅當(dāng)多個(gè)非平穩(wěn)變量之間具有協(xié)整性時(shí)，由這些變量建立的回歸模型才有意義。協(xié)整性的檢驗(yàn)有兩種方法：一種是基于回歸系數(shù)完全信息的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)；另一種是基于回歸殘差的協(xié)整檢驗(yàn)，這種檢驗(yàn)也稱為單一方程的協(xié)整檢驗(yàn)，或EG兩步法協(xié)整檢驗(yàn)。本文采用EG兩步法協(xié)整檢驗(yàn)。第一步，用OLS法作協(xié)整回歸。如果只有兩個(gè)變量，協(xié)整回歸前提是要求這兩個(gè)變量的單整次數(shù)相同。由上文可知，貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值滿足這一條件。第二步，檢驗(yàn)協(xié)整回歸方程的殘差平穩(wěn)性。如果殘差序列平穩(wěn)，則貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值具有協(xié)整性，存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系；如果殘差序列不平穩(wěn)，則貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值不具有平穩(wěn)性，不存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，此時(shí)貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值之間不能建立回歸分析模型。本文使用Eviews8.0進(jìn)行EG兩步法協(xié)整檢驗(yàn)。

在此仍然采用ADF檢驗(yàn)法檢驗(yàn)et的平穩(wěn)性，得出ADF統(tǒng)計(jì)量值為-6.055480，10%臨界值為-1.605026，5%臨界值為-1.966270，1%臨界值為-1.966270，ADF統(tǒng)計(jì)量值小于1%臨界值，所以協(xié)整回歸方程的殘差序列是平穩(wěn)的，這表明貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，對(duì)貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析是有意義的。

3.格蘭杰因果檢驗(yàn)。由上文對(duì)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的理論分析可知，物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是相互促進(jìn)、相輔相成的，但是這只是理論分析，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)證檢驗(yàn)。而格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)正是驗(yàn)證理論分析的好工具。格蘭杰因果檢驗(yàn)的思想是“前因后果”，即過(guò)去的因?qū)е卢F(xiàn)在的果(李子奈、潘文卿，2010)[21]。如果一個(gè)事件X是另一個(gè)事件Y的原因，則事件X可以領(lǐng)先于事件Y(高鐵梅，2009)[22]。就本文而言，則是分別作貨運(yùn)量關(guān)于貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值的滯后期的線性回歸和地區(qū)生產(chǎn)總值關(guān)于貨運(yùn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值的滯后期的線性回歸。如果在前一個(gè)方程中地區(qū)生產(chǎn)總值滯后期系數(shù)顯著不為零，則地區(qū)生產(chǎn)總值是貨運(yùn)量的格蘭杰原因；如果在后一個(gè)方程中貨運(yùn)量滯后期系數(shù)顯著不為零，則貨運(yùn)量是地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因。值得注意的是，格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)于滯后期長(zhǎng)度的選擇有時(shí)會(huì)很敏感，不同的滯后期長(zhǎng)度可能會(huì)得到完全不同的檢驗(yàn)結(jié)果。本文依舊使用Eviews8.0計(jì)量軟件進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，結(jié)果如表3所示。

表3　不同滯后期下萬(wàn)州區(qū)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果(10%的顯著性水平)

由表3可知，在滯后期為1年時(shí)，不能拒絕貨運(yùn)量不是地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因的原假設(shè)，滯后期分別為2、3、4、5年時(shí)，均在10%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)，這表明物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)確實(shí)有顯著的推動(dòng)作用，但是在短期內(nèi)因物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用具有滯后性，所以其推動(dòng)作用表現(xiàn)得并不明顯。同時(shí)，短期內(nèi)道路、橋梁、港口、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更受重視，所以短期內(nèi)更多地體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的拉動(dòng)作用。在滯后1年與2年時(shí)，均在10%的顯著性水平下拒絕了地區(qū)生產(chǎn)總值不是貨運(yùn)量的格蘭杰原因的原假設(shè)，然而當(dāng)滯后期分別為3、4、5年時(shí)，均不能拒絕地區(qū)生產(chǎn)總值不是貨運(yùn)量的格蘭杰原因的原假設(shè)，這說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的拉動(dòng)作用只表現(xiàn)在短期內(nèi)，長(zhǎng)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的拉動(dòng)作用并不明顯。這可能是由于政府把更多的投入放在招商引資、培育企業(yè)、改善民生上，而忽視了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。

(二)參數(shù)估計(jì)

1.k值的確定。仔細(xì)對(duì)原模型變形后的線性模型進(jìn)行分析后不難發(fā)現(xiàn)，盡管原模型轉(zhuǎn)化成了普通二元線性模型，但是轉(zhuǎn)化后的模型的被解釋變量含有原模型的待估參數(shù)k，如不能獲取k值，則轉(zhuǎn)化后的模型仍舊不能進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。實(shí)際上k值即為地區(qū)生產(chǎn)總值在物流影響下的理論上的臨界值的倒數(shù)，故只有確定地區(qū)生產(chǎn)總值的臨界值后方可確定k值。

為了較為準(zhǔn)確地確定地區(qū)生產(chǎn)總值的臨界值，先觀察地區(qū)生產(chǎn)總值歷年變化的散點(diǎn)圖(見(jiàn)圖1)，以便選取合適的計(jì)量模型擬合。

圖1　萬(wàn)州區(qū)歷年地區(qū)生產(chǎn)總值散點(diǎn)圖

由地區(qū)生產(chǎn)總值與時(shí)間的散點(diǎn)圖易知，地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)大致隨時(shí)間變化呈指數(shù)增長(zhǎng)，所以選用指數(shù)模型進(jìn)行擬合，結(jié)果如表4所示。

表4　萬(wàn)州區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值的指數(shù)函數(shù)模型

由表4的調(diào)整的可決系數(shù)、F值與P值的大小可知，指數(shù)模型的擬合效果還是比較好的。2014年萬(wàn)州區(qū)城鎮(zhèn)化水平是61.11%，而2004年城鎮(zhèn)化水平只有44.48%，平均每年城鎮(zhèn)化水平上升近1.7個(gè)百分點(diǎn)，至2030年萬(wàn)州區(qū)的城鎮(zhèn)化水平會(huì)接近90%。屆時(shí)萬(wàn)州區(qū)城鎮(zhèn)化水平達(dá)到主要發(fā)達(dá)國(guó)家水平，城鎮(zhèn)化增速將大幅放緩，城鎮(zhèn)化水平會(huì)逐漸穩(wěn)定，此時(shí)區(qū)域物流市場(chǎng)需求也會(huì)趨穩(wěn)。因?yàn)閷?duì)物流的需求歸根結(jié)底還是源自于城市人口的需求，此外至2030年我國(guó)老齡化問(wèn)題也會(huì)更加突出，生態(tài)環(huán)境壓力也會(huì)更加凸顯，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極有可能在2030年達(dá)到穩(wěn)態(tài)水平。故選取2030年的地區(qū)生產(chǎn)總值的估計(jì)值作為地區(qū)生產(chǎn)總值在物流影響下理論上的臨界值是較為合理的。將2030年對(duì)應(yīng)的t值(33)帶入表4的回歸模型，即得2030年萬(wàn)州區(qū)生產(chǎn)總值的估計(jì)值，也得到了相應(yīng)的k值。

表5　萬(wàn)州區(qū)Logistic模型

由表5可知，回歸模型調(diào)整的可決系數(shù)、F值均較大，參數(shù)a、b的P值均在5%以下，這說(shuō)明萬(wàn)州區(qū)Logistic回歸模型的擬合效果總體還是比較好的，回歸方程及參數(shù)的顯著性較強(qiáng)。

(三)模型分析

1.邊際分析。邊際變化即為微小的增量變化，是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)變量增加一個(gè)單位時(shí)，引起與它相關(guān)的經(jīng)濟(jì)變量的改變量。在數(shù)學(xué)中，邊際變化就是指導(dǎo)數(shù)，當(dāng)x在某處的導(dǎo)數(shù)為零、二階導(dǎo)數(shù)不為零時(shí)，y即在該處取得極值。對(duì)應(yīng)于現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活，當(dāng)邊際值為零時(shí)，即為相關(guān)經(jīng)濟(jì)變量的最大值或最小值，此時(shí)為經(jīng)濟(jì)決策的最佳點(diǎn)或最差點(diǎn)。本文所進(jìn)行的邊際分析即指貨運(yùn)量每增加一億噸，會(huì)引起地區(qū)生產(chǎn)總值增加多少百億元，具體邊際方程如下：

2.彈性分析。彈性是指一個(gè)變量變化的百分比引起另一個(gè)相關(guān)變量變化的百分比，即解釋變量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起被解釋變量增加或減少多少個(gè)百分點(diǎn)。本文所指的彈性為貨運(yùn)量每增加一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起地區(qū)生產(chǎn)總值增加多少個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)彈性大于1時(shí)，說(shuō)明地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度快于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快于物流增長(zhǎng)速度，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求大于物流供給，此時(shí)物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有較強(qiáng)的推動(dòng)作用；當(dāng)彈性等于1時(shí)，則二者均衡增長(zhǎng)；當(dāng)彈性小于1時(shí)，說(shuō)明地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度慢于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度慢于物流增長(zhǎng)速度，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求小于物流供給，此時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流增長(zhǎng)有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。具體方程如下：

根據(jù)以上邊際分析公式和彈性分析公式可計(jì)算1998—2014年各地區(qū)貨運(yùn)量的邊際地區(qū)生產(chǎn)總值大小和地區(qū)生產(chǎn)總值的貨運(yùn)量彈性大小(見(jiàn)表6)。

表6　萬(wàn)州區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值的邊際分析與彈性分析

對(duì)表6分析可知，萬(wàn)州區(qū)物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的邊際貢獻(xiàn)基本呈遞增趨勢(shì)，物流確可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，萬(wàn)州區(qū)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有集聚效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)與支撐效用，可降低區(qū)域要素流動(dòng)的成本，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?？梢钥闯鰺o(wú)論是地區(qū)生產(chǎn)總值的貨運(yùn)量邊際值還是彈性值均在2012年達(dá)到峰值。

3.拐點(diǎn)分析。通過(guò)對(duì)Logistic模型分析知，存在拐點(diǎn)(HYLt*,GDPt*)。當(dāng)HYLtHYLt*時(shí)，貨運(yùn)量每增加一億噸，引起的地區(qū)生產(chǎn)總值的增加量逐漸減小。由數(shù)學(xué)分析易知，當(dāng)貨運(yùn)量達(dá)到拐點(diǎn)時(shí)，Logistic方程的二階導(dǎo)數(shù)為零，即：

根據(jù)上式可求得拐點(diǎn)貨運(yùn)量，將拐點(diǎn)貨運(yùn)量帶入Logistic方程可求得拐點(diǎn)地區(qū)生產(chǎn)總值，再根據(jù)地區(qū)生產(chǎn)總值GDPt與時(shí)間t的指數(shù)方程，可求得達(dá)到拐點(diǎn)地區(qū)生產(chǎn)總值的年份。結(jié)果如表7所示。

表7　萬(wàn)州區(qū)物流發(fā)展拐點(diǎn)分析

由表7分析易知，當(dāng)萬(wàn)州區(qū)貨運(yùn)量小于106.9115476百萬(wàn)噸時(shí)，貨運(yùn)量每增加1百萬(wàn)噸，地區(qū)生產(chǎn)總值增加的邊際貢獻(xiàn)值會(huì)逐漸增長(zhǎng)；當(dāng)?shù)貐^(qū)貨運(yùn)量等于106.9115476百萬(wàn)噸時(shí)，貨運(yùn)量的邊際貢獻(xiàn)值達(dá)到最大，達(dá)122.1873388億元，此時(shí)彈性值為2.653439655；當(dāng)?shù)貐^(qū)貨運(yùn)量超過(guò)106.9115476百萬(wàn)噸時(shí)，貨運(yùn)量的邊際貢獻(xiàn)值又會(huì)逐漸減小。按當(dāng)前條件發(fā)展下去，達(dá)到邊際貢獻(xiàn)最大值的年份為2026年，之后開始減小。

四、結(jié)論與建議

(一)主要結(jié)論

1.萬(wàn)州區(qū)物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有較強(qiáng)的推動(dòng)作用，且這種推動(dòng)作用還在上升。由上文的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)和Logistic回歸模型易知，物流可對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生正向的影響，物流業(yè)發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。同時(shí)通過(guò)對(duì)回歸模型的邊際分析和彈性分析可知，物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的邊際貢獻(xiàn)呈增大態(tài)勢(shì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的反應(yīng)是富有彈性的，物流業(yè)的發(fā)展能夠大幅度推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2.萬(wàn)州區(qū)物流業(yè)發(fā)展尚處在成長(zhǎng)階段，還不成熟。一般而言，如果一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，則該地區(qū)因經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求就會(huì)小于物流的供給，因?yàn)槲锪鳂I(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)了，物流的供給十分充足，此時(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流發(fā)展的關(guān)系更多地表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用。但是從萬(wàn)州區(qū)歷年的物流彈性值可知，萬(wàn)州區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流發(fā)展的關(guān)系更多地表現(xiàn)為物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用，因?yàn)榻?0年的物流彈性值多數(shù)都大于1(僅2005年和2006年小于1)，且有繼續(xù)增大的趨勢(shì)，這反映出萬(wàn)州區(qū)對(duì)物流的需求大于物流的供給，物流業(yè)發(fā)展有待加強(qiáng)。

3.萬(wàn)州區(qū)物流業(yè)的發(fā)展還有十年的黃金時(shí)期。由拐點(diǎn)分析可知，萬(wàn)州區(qū)貨運(yùn)量拐點(diǎn)在2026年出現(xiàn)，距離當(dāng)前大約有十年左右的時(shí)間。在這十年左右物流業(yè)發(fā)展黃金時(shí)期，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的貢獻(xiàn)值會(huì)越來(lái)越大，物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用會(huì)更加凸顯，而萬(wàn)州區(qū)的物流業(yè)也會(huì)經(jīng)過(guò)這十年的發(fā)展而逐漸成熟，并逐漸滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)的需求。

4.重慶市政府投入對(duì)萬(wàn)州物流業(yè)發(fā)展作用巨大。當(dāng)萬(wàn)州市的發(fā)展納入重慶市發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，各種政策、資金、人才迅速向萬(wàn)州集聚，萬(wàn)州物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通得到飛速發(fā)展，而當(dāng)政策發(fā)生改變時(shí)，萬(wàn)州物流發(fā)展則恢復(fù)常態(tài)增長(zhǎng)，這表明重慶市對(duì)萬(wàn)州的重視程度以及由此帶來(lái)的市級(jí)政府投入對(duì)萬(wàn)州區(qū)物流發(fā)展至關(guān)重要，萬(wàn)州區(qū)物流業(yè)的發(fā)展離不開重慶市政府的鼎力支持。

(二)政策建議

通過(guò)上文的實(shí)證分析可知，萬(wàn)州區(qū)物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有較強(qiáng)的推動(dòng)作用，物流業(yè)還有近十年的黃金發(fā)展時(shí)期，萬(wàn)州區(qū)物流發(fā)展離不開重慶市政府的投入。為了搶抓時(shí)機(jī)，大力發(fā)展物流業(yè)，促進(jìn)萬(wàn)州區(qū)經(jīng)濟(jì)又好又快增長(zhǎng)，本文提出如下對(duì)策建議。

1.加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。萬(wàn)州區(qū)物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上受制于交通的通達(dá)程度。萬(wàn)州區(qū)所在的三峽庫(kù)區(qū)屬我國(guó)地形第一階梯與第二階梯的交界地段，地勢(shì)崎嶇不平，交通便利程度相對(duì)東西部的平原地區(qū)要差一些。2004年達(dá)萬(wàn)鐵路的開通才結(jié)束了萬(wàn)州沒(méi)有火車的歷史。所以，要促進(jìn)萬(wàn)州物流業(yè)快速發(fā)展，必須要構(gòu)建發(fā)達(dá)的交通道路網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)更為密集的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，尤其是要加快高速鐵路和高速公路建設(shè)，同時(shí)要充分挖掘水路運(yùn)輸潛力，積極發(fā)展空運(yùn)，鼓勵(lì)發(fā)展鐵水、公水、空鐵等多種形式的聯(lián)運(yùn)，以建成一個(gè)完備的三峽庫(kù)區(qū)綜合運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐作用。

2.發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，具有分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的功能，在加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面起著重要的作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。因此，萬(wàn)州區(qū)須順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新性的第三方物流企業(yè)，以促進(jìn)區(qū)域物流水平的提高，大幅降低區(qū)域內(nèi)外要素流動(dòng)成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

3.規(guī)劃并建設(shè)全國(guó)性的物流中心。萬(wàn)州區(qū)作為三峽庫(kù)區(qū)庫(kù)腹的核心城市，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中西聯(lián)通的重要節(jié)點(diǎn)。其不論是在對(duì)外文化貿(mào)易交流方面，還是對(duì)內(nèi)平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與庫(kù)區(qū)扶貧致富等方面都有著舉足輕重的戰(zhàn)略地位。萬(wàn)州區(qū)物流業(yè)的發(fā)展要充分利用自身所處的重要戰(zhàn)略地位，扎根三峽庫(kù)區(qū)，立足長(zhǎng)江上游，面向長(zhǎng)江流域，輻射全國(guó)，加速建設(shè)全國(guó)性物流中心，對(duì)大型物流倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)化改造，引進(jìn)并應(yīng)用我國(guó)東部和國(guó)際先進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化和物流倉(cāng)儲(chǔ)信息資源共享，推進(jìn)萬(wàn)州區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，加快三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

4.積極爭(zhēng)取重慶市的政策支持。萬(wàn)州的發(fā)展離不開重慶市的支持。依靠萬(wàn)州自身經(jīng)濟(jì)體量是不足以支撐萬(wàn)州物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，萬(wàn)州必須積極主動(dòng)將自身發(fā)展融入重慶市的整體發(fā)展，將自身的發(fā)展戰(zhàn)略融入乃至上升為重慶市的發(fā)展戰(zhàn)略。未來(lái)萬(wàn)州宜將自身定位為重慶融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡、三峽庫(kù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心與重慶市生態(tài)文明先行發(fā)展示范區(qū)，要順應(yīng)重慶市的發(fā)展戰(zhàn)略和重慶市的整體發(fā)展需求。只有這樣，萬(wàn)州的發(fā)展才會(huì)引起重慶市級(jí)層面的重視，才能獲取更多的政策與資金支持，從而強(qiáng)力支撐物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

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[責(zé)任編輯楊瑜]

中圖分類號(hào)：F250

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：2095-1124(2016)02-0013-09

作者簡(jiǎn)介：黃磊(1991—)，男，碩士研究生，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)。

基金項(xiàng)目：國(guó)家社科基金重大招標(biāo)項(xiàng)目“三峽庫(kù)區(qū)獨(dú)特地理單元‘環(huán)境-經(jīng)濟(jì)-社會(huì)’發(fā)展變化研究”(11&ZD161)的階段性成果；教育部人文社科重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目“長(zhǎng)江上游典型庫(kù)區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與對(duì)策”(11JJD790026)；國(guó)家社科基金項(xiàng)目“長(zhǎng)江上游流域典型水利水電庫(kù)區(qū)移民后續(xù)生計(jì)調(diào)查與比較研究”(14CJL031)。

收稿日期：2016-01-12