鐵路路基施工質(zhì)量管理措施

摘要：鐵路路基的施工質(zhì)量在鐵路的建設(shè)之中占有十分重要的地位，路基是鐵路安全運(yùn)營的基礎(chǔ)，它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率。隨著我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化趨勢的加強(qiáng)，鐵路路基施工質(zhì)量高低水平直接體現(xiàn)了我國現(xiàn)代化建設(shè)的水平。本文從鐵路路基的施工入手，探討一下其施工質(zhì)量管理。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；鐵路路基；施工管理；

引言：鐵路在我國的運(yùn)輸系統(tǒng)中占有極大地比重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2014年底，我國鐵路運(yùn)輸里程已達(dá)到11.2萬公里，年運(yùn)輸人數(shù)達(dá)到23億人次，占我國年運(yùn)輸人數(shù)的11%，對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著無可替代的巨大作用。鐵路作為運(yùn)輸系統(tǒng)的主力，還承擔(dān)著大宗貨物的運(yùn)輸，與河運(yùn)、海運(yùn)一起分擔(dān)著我國商品貨物的運(yùn)輸量。鐵路工程的質(zhì)量關(guān)系著鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸問題，可靠地、科學(xué)地鐵路路基隊(duì)鐵路的良好運(yùn)輸起著重要的作用，因此有必要隊(duì)鐵路路基的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理。

鐵路路基施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容

1.1 鐵路路基進(jìn)行施工質(zhì)量管理的必要性

鐵路路基是承受火車機(jī)車重量的載體和傳遞軌道重力的主要載體，通過構(gòu)建鐵路路基，可以使鐵路路軌可靠地鋪設(shè)在地面上，保證路軌在承受火車重量時(shí)，能夠不發(fā)生變形和松動(dòng)，保障火車的安全可靠運(yùn)行。鐵路的路基結(jié)構(gòu)在建筑上是一種土石結(jié)構(gòu)，在實(shí)際施工中，往往依據(jù)施工環(huán)境的實(shí)際土質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的、科學(xué)地調(diào)整，以保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由于鐵路建設(shè)周期長，且鐵路路基在施工時(shí)易受到外部環(huán)境的影響。因此，鐵路路基的施工需要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和規(guī)劃，在施工時(shí)需要進(jìn)行施工環(huán)境的詳細(xì)調(diào)查，對路基鋪設(shè)地段易受到的自然災(zāi)害事故，提前做好預(yù)防工作和應(yīng)急措施，以避免因自然災(zāi)害（泥石流、山洪、塌方）而導(dǎo)致路軌變形，致使鐵路運(yùn)輸中斷的重大故障。

鐵路路基施工過程中的質(zhì)量控制措施

2.1 路基的基本特點(diǎn)和控制要素

路基是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分，具有實(shí)現(xiàn)鐵路軌道平順、保持路基剛度滿足火車機(jī)車高速運(yùn)轉(zhuǎn)、保證火車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)與路基有著主要關(guān)系。鐵路路基可以滿足列車對動(dòng)態(tài)和靜態(tài)條件下的平順運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性，這和路基的結(jié)構(gòu)有關(guān)系，路基雖為土石結(jié)構(gòu)，但是路基的基礎(chǔ)夯實(shí)，能夠結(jié)合地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行合理的鋪設(shè)，滿足列車在運(yùn)行時(shí)的剛度要求，保持鐵路路軌的固定性和鐵軌剛度平衡的需求。路基工程易受自然環(huán)境的影響而發(fā)生變形，因此在路基工程施工過程中，需要對路基的質(zhì)量提出嚴(yán)格要求，要控制鐵路路基的質(zhì)量，就要保證鐵路路基在遭受自然災(zāi)害時(shí)，能夠做到保持剛度不變和平衡性不被破壞，及時(shí)被損壞，也能夠便于維修，維修成本低，維修時(shí)間短的特點(diǎn)。

2.2 鐵路路基施工前的準(zhǔn)備工作

在鐵路路基開始施工之前，應(yīng)對施工路段進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，可以使用GIS系統(tǒng)對施工地段進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)分析和地基結(jié)構(gòu)的模擬。要重點(diǎn)針對施工路段常發(fā)的自然災(zāi)害進(jìn)行調(diào)查，再根據(jù)施工地段的降雨、降雪等分布時(shí)間和降雨量的大小進(jìn)行合理的規(guī)劃。在鐵路路基的施工計(jì)劃和質(zhì)量目標(biāo)出臺(tái)后，要對施工地段進(jìn)行路基實(shí)驗(yàn)。可在施工地段選取一段路，在這一地段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性施工，并嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，保證高質(zhì)量完成后，再根據(jù)建成后的路基進(jìn)行質(zhì)量檢測和試運(yùn)行測驗(yàn)。以得出施工地段進(jìn)行路基建設(shè)所需的路基壓實(shí)厚度、填層厚度、路基含水量和擴(kuò)張性和緊縮性變化等數(shù)據(jù)。再依據(jù)這些數(shù)據(jù)，對鐵路路基施工計(jì)劃進(jìn)行合理的調(diào)整，以保證路基施工中的科學(xué)性和質(zhì)量。

2.3 鐵路路基施工中的質(zhì)量控制方法

在路塹開挖之前，首先要根據(jù)路基施工段的地質(zhì)進(jìn)行分析后，再選取合適的工具和挖掘方法進(jìn)行路塹的挖掘。可以采取針對性的方式來開挖，例如針對土質(zhì)結(jié)構(gòu)的路段，可以使用挖掘機(jī)直接挖掘，再進(jìn)行后續(xù)的工作。對于含有石質(zhì)結(jié)構(gòu)的路段，可以進(jìn)行定點(diǎn)爆破，以松動(dòng)土石，便于挖掘。對于那些純石質(zhì)結(jié)構(gòu)的路塹，若能避開便避開；當(dāng)避不開時(shí)可以使用大規(guī)模爆破技術(shù)進(jìn)行爆破，但在爆破中要注意對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的破壞問題，盡量做好環(huán)境協(xié)調(diào)工作，避免塌方或者并發(fā)性自然災(zāi)害的出現(xiàn)。在路塹挖掘完成之后，要對路基施工段進(jìn)行表面處理。處理方式要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量要求來施工，做好排水和防灌工作，結(jié)合地質(zhì)條件的實(shí)際，根據(jù)施工計(jì)劃和施工技術(shù)選擇合理的處理方式。在進(jìn)行路基填筑之前，要對路基進(jìn)行夯實(shí)工作，保證路基的夯實(shí)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求。在進(jìn)行填筑時(shí)應(yīng)采取分層填筑的方法，并在每層填筑時(shí)加入固化材料，保證路基的厚實(shí)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量要求。每一層的填筑都要用機(jī)械工具反復(fù)碾壓，保證其壓實(shí)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量要求。在填筑完成后，還應(yīng)進(jìn)行平實(shí)度處理，保證路基地面的平整。

2.4 鐵路路基原材料的選擇

鐵路路基的原材料對施工質(zhì)量有著直接性的影響。原材料質(zhì)量的好壞，關(guān)系著鐵路路基建成后能夠使用多久，可靠性能否達(dá)到施工設(shè)計(jì)目標(biāo)的重大問題，因此要嚴(yán)格路基原材料的質(zhì)量選擇。鐵路路基在原材料上主要選用土石，雖然土石較為常見，但是由于鐵路路基對剛性和平順性的硬性要求，需要對土石的質(zhì)量嚴(yán)格控制。在選擇原材料時(shí)，要注意原材料的滲水性，由于路基所處的環(huán)境和列車運(yùn)行的需要，需要選擇具有滲水性的原材料，以保障鐵路路基在下雨時(shí)依然能夠良好的排水。在選用改良土?xí)r，一定要選擇由施工質(zhì)量監(jiān)督管理部門認(rèn)可的材料，并報(bào)給施工管理處進(jìn)行登記。在選擇原材料土石時(shí)，要根據(jù)施工地段的地質(zhì)進(jìn)行合理調(diào)配，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳呈瘡S和儲(chǔ)備量，以及施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量要求，合理調(diào)整，保證土石用量的均勻性，使鐵路路基在原材料上獲得質(zhì)量保證，在維修時(shí)也能夠及時(shí)快速的調(diào)配原材料進(jìn)行快速補(bǔ)充。在施工過程中，質(zhì)量檢測員能每天對原材料進(jìn)行抽檢測驗(yàn)，嚴(yán)格控制路基施工原材料的質(zhì)量。

2.5 鐵路路基的基床質(zhì)量控制要素

路基是鐵路的基礎(chǔ)，基床便是路基的基礎(chǔ)和主干，是整個(gè)鐵路路基中最為核心的地方。根據(jù)鐵路鐵軌施工標(biāo)準(zhǔn)的不同，路基的基床也有著不同的質(zhì)量技術(shù)水準(zhǔn)要求?；驳氖┕べ|(zhì)量關(guān)系著建成后的鐵路軌道質(zhì)量，以I級鐵路來說，基床底層厚度要至少達(dá)到2m左右，基床厚度要至少有0.7m左右。基床的基層和表層在進(jìn)行原料填筑時(shí)也有所不同，根據(jù)施工質(zhì)量的要求，基床表層填料應(yīng)不少于15cm，表層填料在進(jìn)行填筑時(shí)還應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)和平整性處理。基床表層的厚度應(yīng)在20cm以上，表層在進(jìn)行原料填筑后其平整度應(yīng)不低于15mm。在對基床進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)注意平整度和壓實(shí)度，還要注意防水排灌的要求。做到基床的壓實(shí)度和平整性能夠滿足施工質(zhì)量的要求。

結(jié)語：對于鐵路系統(tǒng)來說，鐵路路基是其最底層的一環(huán)，卻是十分關(guān)鍵的一環(huán)，高樓起于地基。鐵路系統(tǒng)在創(chuàng)造運(yùn)輸奇跡的同時(shí)，離不開鐵路路基的無私奉獻(xiàn)。施工質(zhì)量管理工作可以有效提升路基施工建設(shè)中的質(zhì)量和建設(shè)的科學(xué)性，鐵路路基為我國的鐵路系統(tǒng)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1].孫丹丹.鐵路路基施工質(zhì)量控制措施探討[J].科技與創(chuàng)新，2014，3（6）：55-53

[2]. 陳輝.關(guān)于鐵路工程建設(shè)中路基填筑施工技術(shù)的探討[J].中華民居，2011，5（11）：23-25

胡志祥 （1962.1.14-）；男；漢族；天津市；現(xiàn)在鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司路基專業(yè)從事勘察設(shè)計(jì)工作，本科 工程師；研究方向：勘察設(shè)計(jì)