基于低碳經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析

天津理工大學(xué)國(guó)際工商學(xué)院 王婷

物流商論Logistics

基于低碳經(jīng)濟(jì)的制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析

天津理工大學(xué)國(guó)際工商學(xué)院 王婷

摘要：本文以我國(guó)制造業(yè)企業(yè)為研究對(duì)象，以低碳經(jīng)濟(jì)為研究視角，以制造業(yè)企業(yè)物流發(fā)展為研究重點(diǎn)，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)下影響我國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展的制約因素進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)措施。本文首先對(duì)制造業(yè)物流行業(yè)的現(xiàn)狀、問題進(jìn)行了全面闡述，在綜合分析的基礎(chǔ)上，從政府、行業(yè)、制造業(yè)企業(yè)等多個(gè)層面多個(gè)角度提出低碳物流的改善方案。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 制造業(yè) 低碳物流 碳排放

1　低碳物流的內(nèi)涵

低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)下的物流，實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)三方的共同利益。它是以資源高效利用為核心，以低排放、高效率為區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征，通過使用清潔能源，作用于供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，使有限的物流資源充分發(fā)揮其作用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。

低碳物流本質(zhì)是運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)物流活動(dòng)的全過程，堅(jiān)持節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的全程低碳化、生態(tài)化、清潔化。在物流管理活動(dòng)中，不僅要求所有的物質(zhì)和資源要能在整個(gè)不斷進(jìn)行的正向物流和逆向物流中得到合理和持久的利用，也要求物流各環(huán)節(jié)盡可能少排放二氧化碳。

傳統(tǒng)的物流活動(dòng)的目的主要是實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)的最大化、提高消費(fèi)者滿意度，這些目標(biāo)終究是實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而低碳物流的目標(biāo)不僅是追求經(jīng)濟(jì)利益，更重要的是實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源、減少碳排放這一兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)雙重屬性的目標(biāo)。

從它的最終目標(biāo)來看，不管在戰(zhàn)略管理抑或是戰(zhàn)術(shù)管理中，制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)都必須從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和履行社會(huì)責(zé)任這一基本原則出發(fā)，在物流的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、分銷等環(huán)節(jié)加強(qiáng)低碳意識(shí)和環(huán)保意識(shí)，降低碳排放。只有從各個(gè)功能要素出發(fā)，將低碳技術(shù)以及低碳理念貫徹始終，才會(huì)取得整個(gè)物流系統(tǒng)的低碳化。

2　基于低碳經(jīng)濟(jì)的我國(guó)制造業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，我國(guó)的物流量有了大幅增長(zhǎng),從2008年至2011年，由89.9萬(wàn)億元增長(zhǎng)到158.4萬(wàn)億元。在物流總額中，工業(yè)品物流的總額所占比重保持在90%左右?？梢?，制造業(yè)是帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要原因，也進(jìn)一步表明發(fā)展制造業(yè)物流的重要性，如表1所示。

表1　社會(huì)物流與工業(yè)品物流相關(guān)數(shù)據(jù)

相對(duì)于制造業(yè)，物流業(yè)在我國(guó)的起步較晚，GDP比重中社會(huì)物流的費(fèi)用越低，制造業(yè)的增加值越大?？梢姡罅档臀锪鞯馁M(fèi)用能夠促使制造業(yè)獲得更多利益所得。近年來，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過對(duì)制造企業(yè)的流程改造及供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流的良性發(fā)展，并關(guān)注低碳經(jīng)濟(jì)下的服務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)國(guó)家的節(jié)能減排目標(biāo)，正是今后制造業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì)。

采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)PMI(Purchase Management Index)是衡量一國(guó)制造業(yè)的“體檢表”，PMI指數(shù)通常以50%作為區(qū)分經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱的指標(biāo)，當(dāng)指數(shù)在50%以上，說明經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)總體擴(kuò)張的趨勢(shì)；當(dāng)指數(shù)低于50%時(shí)，說明經(jīng)濟(jì)處于蕭條的態(tài)勢(shì)。如圖1所示，在2012年我國(guó)制造業(yè)發(fā)展中體現(xiàn)出了較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)PMI指數(shù)大都超過50%，并在近幾年中超過日本和德國(guó)，接近美國(guó)PMI指數(shù)，說明我國(guó)己經(jīng)成為制造大國(guó)。

圖1　2012年中德日美PMI指數(shù)統(tǒng)計(jì)

但是，我國(guó)的物流發(fā)展模式是粗放型的，專業(yè)化水平比較低，因此物流的成本也較高，對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響也較為嚴(yán)重，2008～2011年的物流費(fèi)用比例如圖2所示。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍多,發(fā)達(dá)國(guó)家是10%，而中等發(fā)達(dá)國(guó)家也處于16%左右，而在我國(guó)，由于不先進(jìn)的設(shè)備，落后的管理方式，在整個(gè)物流過程中物流費(fèi)用占了總商品的一半以上，尤其是一些新鮮瓜果蔬菜和特殊的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，物流成本更是占據(jù)了70%。這些都極大地造成了資源浪費(fèi)，不符合國(guó)家的低碳發(fā)展模式。要想成為制造強(qiáng)國(guó)，還應(yīng)當(dāng)在低碳經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，和物流業(yè)聯(lián)手，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，從而提高制造業(yè)的地位以及競(jìng)爭(zhēng)力。

圖2　2008～2011年我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)

2.2 運(yùn)輸部門能耗、排放狀況

在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸部門是最大的耗能部門。交通工具的能耗在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能耗中所占比重很大，而在其他組織、控制過程耗能較小。在我國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中，交通運(yùn)輸業(yè)的能耗涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、郵政等領(lǐng)域，沒有對(duì)此進(jìn)行專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，但是由于倉(cāng)儲(chǔ)和郵政耗能所占百分比較小，這個(gè)數(shù)據(jù)能在一定程度上準(zhǔn)確地反應(yīng)交通運(yùn)輸部門的能耗。

表2是2002～2008年運(yùn)輸部門的能耗情況表，從表中我們可以了解到，在2004年和2005年，全社會(huì)的能耗增長(zhǎng)率達(dá)到峰值，整體上增幅有升有降，沒有顯示出一個(gè)明顯的走勢(shì)；而運(yùn)輸能耗的增長(zhǎng)率在2005年之前呈上升趨勢(shì)，2006年之后，增幅放緩。從整體上看，運(yùn)輸能耗的增長(zhǎng)率一直大于全社會(huì)能耗的增長(zhǎng)率，表明我國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)域碳排量有著很大的降低空間；在2007年，兩者的差值最大，約差3.4%。從運(yùn)輸占全社會(huì)能耗的百分比來看，2004年之后逐步增加，表明降低運(yùn)輸部門的能耗對(duì)降低全社會(huì)的能耗發(fā)揮著積極作用。

圖3顯示了2002～2008年間運(yùn)輸部門耗能種類分別占全社會(huì)油耗的比重，表中顯示：原油、汽油、煤油、柴油、燃料油是運(yùn)輸領(lǐng)域消耗能源的主要組成部分，而其中絕大部分是汽油、煤油、柴油等成品油。原油消費(fèi)、汽油消費(fèi)近幾年呈下降的趨勢(shì)，而從2002開始，煤油、柴油和燃料油消費(fèi)量逐漸穩(wěn)步上升。從所占比重來看，整個(gè)社會(huì)90%的煤油、整個(gè)社會(huì)60%的柴油、不到50%的汽油都耗費(fèi)在運(yùn)輸領(lǐng)域，也就是說運(yùn)輸領(lǐng)域消耗了整個(gè)社會(huì)的大部分石油，這表明運(yùn)輸部門的能源需求很大程度上決定著整個(gè)社會(huì)的能源使用量，也從某種意義上顯示出運(yùn)輸是物流低碳化的起點(diǎn)，它對(duì)物流系統(tǒng)節(jié)能減排與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)有著不可估量的作用。

3　基于低碳經(jīng)濟(jì)的我國(guó)制造業(yè)物流存在的問題

近年來，我國(guó)物流業(yè)穩(wěn)中有升，但是依然以粗放型的服務(wù)方式為主，制造業(yè)企業(yè)單單重視企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益和成本的節(jié)約，而在生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)資源的高效利用方面，重視程度還不夠，阻礙了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的共同發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)的制造業(yè)物流在低碳化的進(jìn)程中還存在著諸多阻礙因素，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

表2　2002～2008年運(yùn)輸部門能耗情況

圖3　運(yùn)輸部門油耗占全社會(huì)油耗百分比

3.1 制造業(yè)物流費(fèi)用增長(zhǎng)較快

如表3所示，2012年制造業(yè)各行業(yè)中有超過一半的行業(yè)物流的費(fèi)用增長(zhǎng)率超過2011年，我國(guó)的制造業(yè)物流成本偏高，成為制造業(yè)升級(jí)的制約因素。

表3　2012年制造業(yè)各行業(yè)物流費(fèi)用增長(zhǎng)情況

印刷業(yè)和記錄媒介制造行業(yè)　30．7　9．01　9．75造紙機(jī)制品行業(yè)　12．4　16．4　15．47家具制造行業(yè)　11．0　15．24　16．19橡膠制品行業(yè)　10．5　16．79　17．98塑料制品行業(yè)　10．7　8．87　9．07

3.2 政策與體制障礙

我國(guó)在低碳物流方面的法律法規(guī)存在一定空白，強(qiáng)制性低碳管理能力較弱；另外，由于物流的發(fā)展關(guān)乎多個(gè)部門，各個(gè)部門間獨(dú)立運(yùn)作，不能做到及時(shí)有效溝通，因此導(dǎo)致物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)、物流資源利用效率的低下和社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的不合理等現(xiàn)象頻發(fā)。這種政策的缺失與體制的不健全，不僅導(dǎo)致制造業(yè)物流低碳化的成本大增，也進(jìn)一步加重了物流過程對(duì)環(huán)境的影響。

此外，我國(guó)在低碳能源的鼓勵(lì)政策、稅收優(yōu)惠政策、碳排放交易市場(chǎng)、企業(yè)物流低碳化評(píng)價(jià)體系等方面嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，這就制約了制造業(yè)物流企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，使得我國(guó)節(jié)能減排工作的深入開展舉步維艱。

3.3 低碳觀念不夠深入

目前，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮了舉足輕重的作用，這一點(diǎn)已經(jīng)被各級(jí)政府和社會(huì)各界所認(rèn)可，但是，我國(guó)很多制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)在運(yùn)作過程中尚未把低碳理念這一指導(dǎo)思想上升到戰(zhàn)略高度，而且對(duì)物流的低碳化理解存在誤區(qū)，他們認(rèn)為低碳物流只是屬于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，因此一味壓低外包的價(jià)格，只把節(jié)約成本當(dāng)做節(jié)能環(huán)保。事實(shí)上，物流的低碳化是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，在實(shí)現(xiàn)物流的低碳化這一宏偉目標(biāo)的過程中，企業(yè)必須要以低碳理念為指導(dǎo)，來轉(zhuǎn)變內(nèi)部以及外部的物流運(yùn)作模式，從而為制造業(yè)物流實(shí)現(xiàn)低碳化創(chuàng)造良好的開端。

3.4 低碳物流集約化水平低，技術(shù)落后

目前，我國(guó)對(duì)物流業(yè)的投入較少，機(jī)械化水平偏低，物流設(shè)施設(shè)備的整體水平滯后，未能達(dá)到制造業(yè)物流的低碳化、高端化的發(fā)展要求?！按蠖焙汀靶《钡默F(xiàn)象是當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)呈現(xiàn)的主要問題。例如，我國(guó)工業(yè)品物流總額在2010年達(dá)到100萬(wàn)億元左右，在社會(huì)物流總額中的比重約占87%。然而一個(gè)突出的問題就是，從原料采購(gòu)到生產(chǎn)成品，物流過程占到了總時(shí)間的90%，即企業(yè)將資源浪費(fèi)在非重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，沒有把優(yōu)勢(shì)資源專注在提高企業(yè)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力上，所以帶來的后果就是全國(guó)性及全球性的采購(gòu)較少，外部物流服務(wù)與物流資源沒有得到最大化甚至合理利用。大多數(shù)企業(yè)對(duì)待物流業(yè)務(wù)主要依靠企業(yè)自身控制，以自我服務(wù)為主，企業(yè)對(duì)專業(yè)化、社會(huì)化物流的需求程度不高。這就給全社會(huì)帶來了雙重負(fù)面影響，制造業(yè)企業(yè)的物流成本居高不下，對(duì)第三方物流企業(yè)的需求受到影響。因此，在物流低碳化、專業(yè)化的趨勢(shì)下，提升物流企業(yè)的集約化水平，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必由之路。

3.5 低碳物流評(píng)估體系尚未構(gòu)建

低碳評(píng)估體系對(duì)于衡量一個(gè)制造業(yè)企業(yè)是否踐行低碳理念、低碳化運(yùn)營(yíng)績(jī)效考評(píng)是否有據(jù)可依是必不可少的，然而我國(guó)目前尚未構(gòu)建對(duì)制造業(yè)物流的完善的低碳評(píng)估體系。在現(xiàn)有的評(píng)估指標(biāo)中，缺乏制造業(yè)物流階段低碳理念設(shè)計(jì)指標(biāo)、能源燃料消耗指標(biāo)、碳排放效果計(jì)量指標(biāo)，以及物流裝備水平指標(biāo)等。而且，現(xiàn)有指標(biāo)的可比性、動(dòng)態(tài)性相對(duì)較差，定性指標(biāo)和定量指標(biāo)的結(jié)合性也較差。因此，必須要建立相應(yīng)的指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與科學(xué)可行的評(píng)價(jià)方法，否則，低碳物流的效果就會(huì)缺乏評(píng)判及橫向比較依據(jù)。

4　基于低碳經(jīng)濟(jì)的我國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展的基本對(duì)策

我國(guó)制造業(yè)物流要想實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展，需要政府健全法律法規(guī)、加大政策傾斜力度、完善市場(chǎng)機(jī)制、構(gòu)建低碳物流人才保障體系；需要物流行業(yè)協(xié)會(huì)建立科學(xué)的低碳評(píng)估體系；需要制造業(yè)企業(yè)分別從生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域這兩個(gè)方面踐行低碳運(yùn)營(yíng)理念。只有同時(shí)加強(qiáng)這三個(gè)方面的工作，形成合力，才能順利實(shí)現(xiàn)我國(guó)制造業(yè)物流的低碳化發(fā)展目標(biāo)。

4.1 政府層面的對(duì)策

4.1.1 完善法律法規(guī)

世界各國(guó)在由“高碳物流”向“低碳物流”轉(zhuǎn)型的過程中，法律都發(fā)揮了舉足輕重的作用。法律的明示作用能讓人們明確判斷違約的成本，并且產(chǎn)生有效地預(yù)防作用。針對(duì)當(dāng)前的中國(guó)國(guó)情，政府應(yīng)加快完善有助于降低二氧化碳排放量的相關(guān)法律法規(guī)；聯(lián)合政府相關(guān)部門，制定與法規(guī)相適應(yīng)的配套措施；完善國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)碳排量機(jī)制，提高發(fā)布減排信息的透明度：對(duì)于可再生能源、清潔能源的開發(fā)和利用，制定配套的法規(guī)，如實(shí)行鼓勵(lì)政策，從而降低可再生能源的開采成本。

4.1.2 實(shí)施稅收優(yōu)惠政策

為了鼓勵(lì)企業(yè)節(jié)能減排，讓低碳物流成為企業(yè)的自主力量，政府可以實(shí)施以下財(cái)稅政策。稅制改革：對(duì)于積極使用指定節(jié)能設(shè)備的企業(yè)，在正常折舊的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步給予一定比例的特別折舊，或者給使用特定節(jié)能設(shè)備的小微企業(yè)提供一定比例的稅額減免；補(bǔ)助金制度：對(duì)于購(gòu)買清潔柴油車、實(shí)施節(jié)能技術(shù)改造的企業(yè)，政府加大財(cái)政支持力度，給予補(bǔ)助金，以促進(jìn)環(huán)保車輛的普及和節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4.1.3 發(fā)展碳排放交易市場(chǎng)

政府應(yīng)結(jié)合制造業(yè)物流碳排放的現(xiàn)有情況制定行業(yè)碳排放限額，在此基礎(chǔ)上，對(duì)高污染高消耗企業(yè)進(jìn)行直接管制，對(duì)于實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的企業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。碳排放交易實(shí)質(zhì)上就是通過市場(chǎng)機(jī)制解決物流活動(dòng)中的碳排放問題的有效手段。通過價(jià)格這種形式對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰的效應(yīng)，即對(duì)于低碳化的地區(qū)或企業(yè)因低排放使其獲得高收益，而對(duì)于高碳化的地區(qū)或企業(yè)因高排放讓其付出高額成本，這樣每個(gè)企業(yè)在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)就會(huì)考慮碳排放的成本，從而引導(dǎo)物流的低碳化發(fā)展。

4.1.4 構(gòu)建低碳物流專業(yè)人才保障體系

針對(duì)物流系統(tǒng)專業(yè)人才匱乏這一問題，政府可以從以下兩個(gè)方面入手：一方面，引導(dǎo)高等院校調(diào)整物流專業(yè)科目設(shè)置，增加與社會(huì)物流現(xiàn)實(shí)的對(duì)接程度，防止出現(xiàn)與社會(huì)脫節(jié)的現(xiàn)象；另一方面，在全社會(huì)宣傳低碳理念，增加企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、政府有關(guān)部門的官員對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)同感；引導(dǎo)制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)對(duì)員工進(jìn)行低碳知識(shí)培訓(xùn)，增加低碳物流專業(yè)人才的儲(chǔ)備。

4.2 行業(yè)層面的對(duì)策

由于制造業(yè)物流系統(tǒng)涉及的范圍十分廣泛，物流業(yè)低碳化發(fā)展所反映的信息量非常龐大且十分復(fù)雜。對(duì)制造業(yè)物流的低碳化發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定是一項(xiàng)相當(dāng)困難的工作。指標(biāo)既要具有信息可獲得性，又要對(duì)決策者、對(duì)制造業(yè)企業(yè)以及物流企業(yè)的低碳化發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

在遵循有用性、合理性、系統(tǒng)性、可比性、動(dòng)態(tài)性、定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合等原則的前提下，物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)在尋求科研院所和供應(yīng)鏈利益相關(guān)者建議的基礎(chǔ)上，加快出臺(tái)一套低碳物流評(píng)估指標(biāo)體系，包括外界環(huán)境對(duì)物流的支撐水平評(píng)價(jià)、物流低碳化發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、物流低碳化發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)、物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，同時(shí)制訂有關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方法，從而使制造業(yè)的物流低碳化運(yùn)營(yíng)績(jī)效考評(píng)有據(jù)可依。同時(shí)，也要倡導(dǎo)和鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)積極參與評(píng)估，以檢驗(yàn)制造業(yè)低碳物流發(fā)展的水平。

值得注意的是，在這過程中不能被動(dòng)地采用遵守法律規(guī)定的策略，而是應(yīng)該倡導(dǎo)企業(yè)積極自覺地采用像標(biāo)桿看齊的策略，前者只是底線，根本的方法是要確定自己的碳排放率本底，以此為參照進(jìn)行物流的各項(xiàng)活動(dòng)，這樣就可以在低碳競(jìng)爭(zhēng)中一步一步把他人落在后面，成為低碳物流的領(lǐng)先者。

4.3 制造業(yè)企業(yè)層面的對(duì)策

4.3.1 推廣低碳技術(shù)，提高企業(yè)能源利用效率

目前，中國(guó)的技術(shù)二元結(jié)構(gòu)嚴(yán)重制約著中國(guó)企業(yè)低碳化的發(fā)展。國(guó)有大型企業(yè)與小微企業(yè)在低碳技術(shù)的應(yīng)用方面有很大的差距，前者采用的低碳技術(shù)已步入世界先進(jìn)行列，而小微企業(yè)仍停留在低碳減排技術(shù)的空白階段。因此，節(jié)能減排技術(shù)在我國(guó)制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)的應(yīng)用與推廣任重而道遠(yuǎn)。高污染高能耗的行業(yè)要率先使用低碳減排技術(shù)，降低生產(chǎn)過程中引起的能耗浪費(fèi)，并且要重視對(duì)新能源的開發(fā)及利用。如在此類制造業(yè)企業(yè)中，應(yīng)加速淘汰高耗能的老舊汽車，逐漸提高柴油車、大噸位車的使用率，發(fā)展集裝箱式貨車等專業(yè)運(yùn)輸車輛；嚴(yán)格遵守關(guān)于乘用車燃料消耗量限值的國(guó)標(biāo)，在全企業(yè)內(nèi)控制高耗油汽車的使用；采用省油的運(yùn)載車輛，提高燃油效率，降低油耗；用新動(dòng)力船舶取代碳排量高的老舊船舶。

4.3.2 加快制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)

由于碳排放量高的制造業(yè)企業(yè)的蓬勃發(fā)展，造成我國(guó)制造業(yè)能耗和二氧化碳排放總量的激增，所以應(yīng)加快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化、升級(jí)，即調(diào)整碳排放量高的企業(yè)所占的比例，同時(shí)防止掉入因控制投資過熱導(dǎo)致的盲目發(fā)展的怪圈里。通過調(diào)整制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)低碳減排這一目標(biāo)，轉(zhuǎn)變制造業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，將原來的能耗高、污染高、附加價(jià)值低的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槟芎牡?、污染低、附加價(jià)值高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，從而使制造業(yè)有序健康向前發(fā)展。

4.3.3 優(yōu)化企業(yè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

目前煤炭是中國(guó)的主要消費(fèi)能源，隨著煤炭消耗量的增加，不僅導(dǎo)致碳排量增加，污染也會(huì)愈加嚴(yán)重，針對(duì)這一問題，企業(yè)一方面要注重對(duì)煤炭的清潔利用，另一方面要積極消費(fèi)和使用清潔能源。而且，我國(guó)是一個(gè)水電資源豐富的國(guó)家，企業(yè)要積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于清潔能源的調(diào)控政策，用水電、核電等清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)煤炭能源，用可再生能源代替非可再生類能源，逐步實(shí)現(xiàn)能源利用清潔化。

4.3.4 加強(qiáng)流通領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的低碳管理

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送為制造業(yè)流通環(huán)節(jié)，也是降能耗、減排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)可以進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)，使用含低碳排放的柴油機(jī)、電動(dòng)車等，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和控制開發(fā)智能化的交通控制系統(tǒng)，有效改善交通堵塞、優(yōu)化行駛路線、降低能源消耗；倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)通過控制倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的數(shù)量，減少社會(huì)庫(kù)，采用線上交易，實(shí)現(xiàn)無紙化運(yùn)作等方式減少碳排放；裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)可以對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)改造，提高裝卸效率；包裝環(huán)節(jié)采用低碳包裝，控制原材料的選擇、包裝品的制造、使用和廢棄等環(huán)節(jié)碳的排放量；配送環(huán)節(jié)要優(yōu)化配送作業(yè)，合理規(guī)劃配送路徑，降低空載率，避免出現(xiàn)重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸，爭(zhēng)取以最少的車輛、最低的碳排量完成配送任務(wù)。

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中圖分類號(hào)：252.5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2015)07(a)-089-05

作者簡(jiǎn)介：王婷(1975-)，女，副教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，天津理工大學(xué)國(guó)際工商學(xué)院，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面的研究。