連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送模式優(yōu)化研究

山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 周琛

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送模式優(yōu)化研究

山東科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 周琛

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，但物流配送模式合理化是制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。本文主要從連鎖企業(yè)統(tǒng)一配送率低、管理水平落后、專業(yè)人才缺乏、信息共享程度低等方面分析了我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送模式存在的問(wèn)題及成因，并結(jié)合我國(guó)連鎖企業(yè)的特點(diǎn)，提出了連鎖企業(yè)物流配送模式的優(yōu)化路徑，為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的選擇提供參考。

關(guān)鍵詞：連鎖企業(yè) 物流 模式 優(yōu)化

1 連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送模式的現(xiàn)狀

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在我國(guó)有了很大的發(fā)展，商品流通量日益增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但與國(guó)際零售企業(yè)集團(tuán)相比，其配送模式相對(duì)滯后，在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力方面還存在很大的差距，從而嚴(yán)重阻礙了連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)高效、快速的發(fā)展。

1.1 配送中心規(guī)模較小，采購(gòu)成本較高

據(jù)《中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)》的調(diào)查顯示：內(nèi)地16家經(jīng)營(yíng)比較成功的連鎖企業(yè)中，配送中心對(duì)所經(jīng)營(yíng)的全部商品統(tǒng)一配送率最高的在80%～90%左右，絕大多數(shù)在60%～70%之間，少數(shù)企業(yè)在50%左右，還沒(méi)有一家企業(yè)100%實(shí)行統(tǒng)一配送。究其原因，一方面物流配送中心規(guī)模較小，優(yōu)勢(shì)不明顯，沒(méi)有形成規(guī)模效益；另一方面，由于大多數(shù)分店單獨(dú)進(jìn)行采購(gòu)和進(jìn)貨，都有相對(duì)固定的供應(yīng)渠道，從而使得配送中心大部分人員閑置、設(shè)施利用率較低、統(tǒng)一配送率低、采購(gòu)成本較高，從而使得連鎖企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較低。

1.2 管理和配送效率低下，尚未形成完善的配送作業(yè)體系

最近幾年，雖然大部分大型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)都創(chuàng)建了自己的配送中心，但功能低下、設(shè)備缺乏，工作流程不規(guī)范，隨意性較大，計(jì)算機(jī)利用率較低，自動(dòng)化程度低，特別是計(jì)算機(jī)輔助決策系統(tǒng)缺乏，大多數(shù)采用人工操作，不能對(duì)資源分配和利用、運(yùn)輸車輛送貨路徑最佳選擇、貨物優(yōu)化組配等活動(dòng)進(jìn)行有效的決策管理，致使管理和配送效率極其低下。再加上片面追求“大而全、小而全”，“肥水不流外人田”等“小農(nóng)”意識(shí)的部分存在，并沒(méi)有形成完善的配送作業(yè)體系。

1.3 人員素質(zhì)低下，專業(yè)人才短缺

我國(guó)現(xiàn)階段雖然從事物流配送人員較多，但絕大多數(shù)只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的崗前培訓(xùn)，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，接受高等教育的人員比例很低，高級(jí)物流管理專業(yè)人才就更加缺乏了。因此，在實(shí)際工作中，只能是機(jī)械地取貨送貨，從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，不能滿足配送方面的專業(yè)需求，嚴(yán)重阻礙了連鎖企業(yè)物流配送模式的構(gòu)建和選擇。

1.4 現(xiàn)代化管理水平低，信息溝通與共享嚴(yán)重缺乏

現(xiàn)階段，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)現(xiàn)代化管理水平較低，計(jì)算機(jī)的使用水平不高，僅對(duì)配送中心的工資發(fā)放、人員信息、一般事務(wù)等進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，而供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈技術(shù)、客戶管理、最優(yōu)庫(kù)存控制、業(yè)務(wù)流程、物流成本控制、人力資源管理等未能采用計(jì)算機(jī)管理，甚至有些連鎖企業(yè)配送模式停留在人工記賬管理這一階段上。再加上許多企業(yè)將自己掌握的信息不與相關(guān)單位共享，而是作為私有財(cái)產(chǎn)進(jìn)行保密，致使連鎖企業(yè)與供貨商之間信息溝通不及時(shí)、總店與分店之間未建立應(yīng)有的通訊系統(tǒng)、分店與分店之間缺乏信息溝通，商品采購(gòu)、庫(kù)存、銷售、配送、調(diào)劑等信息滯后，提供信息的功能較低，導(dǎo)致效率低下，成本升高。

2 優(yōu)化我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送模式的路徑選擇

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及發(fā)展需求、經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)和水平、經(jīng)營(yíng)規(guī)模及特色等因素正確選擇物流配送模式。根據(jù)物流配送能力、配送水平、企業(yè)規(guī)模、管理水平等，可將我國(guó)現(xiàn)階段連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)分為A、B、C、D四種類型，如圖1所示。

圖1 連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分類圖

現(xiàn)階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了占據(jù)有利地位，就應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r、配送能力和管理水平，結(jié)合戰(zhàn)略規(guī)劃等進(jìn)行慎重選擇。本文將以連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送能力和水平為基準(zhǔn)，結(jié)合連鎖企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及對(duì)物流業(yè)務(wù)水平的要求程度，對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送模式的路徑進(jìn)行優(yōu)化，以供各類連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行合理選擇。

2.1 自營(yíng)型配送模式的優(yōu)化

中小型連鎖企業(yè)由于受經(jīng)營(yíng)實(shí)力、自有資金、信譽(yù)等級(jí)等的限制，無(wú)力建設(shè)軟硬件設(shè)施齊全的配送中心，無(wú)法取得規(guī)模效益和提高配送效率；而D類企業(yè)則具有較強(qiáng)的自營(yíng)配送能力，若在鞏固自身業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，及時(shí)吸納、承接中小型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，不僅提高設(shè)備的利用效率，增加業(yè)務(wù)收入，同時(shí)還提高了該類企業(yè)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力?；谝陨蟽煞矫娴目紤]，中小型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)不應(yīng)再建設(shè)配送中心，而采用共同配送的模式。

對(duì)中小型連鎖企業(yè)而言，自營(yíng)配送模式的優(yōu)化可以解決自營(yíng)配送本身的缺陷，充分利用配送中心可緩解自身建設(shè)的資金短缺問(wèn)題，同時(shí)，多個(gè)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行整合，提高了規(guī)模效益，保證了商品的不斷供貨，提高了設(shè)備利用率和物流作業(yè)效率，減少固定設(shè)施重復(fù)投資，降低了物流成本，便于從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行管理。

2.2 第三方物流配送模式的優(yōu)化

第三方物流配送是指由連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供、需方之外的專業(yè)物流公司，提供連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)交易雙方的物流服務(wù)功能的配送模式。B類型連鎖企業(yè)因經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、管理能力較弱等，不能建立自己的配送中心。為獲得規(guī)模效益，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，B類型連鎖企業(yè)可引入第三方物流配送模式，從而減少資本的投入、交易費(fèi)用的節(jié)約，不斷提高市場(chǎng)占有率，促進(jìn)其經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)水平不斷提高。C類型企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，剛剛起步，規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)管理能力水平較低，不可能像B類企業(yè)那樣與企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，也不可能獨(dú)自建立配送中心。因此，C類企業(yè)應(yīng)加盟A類企業(yè)，全面接受A類企業(yè)高質(zhì)量的物流服務(wù)。從而使C類企業(yè)盡快掌握先進(jìn)的配送技術(shù)，投入少，見(jiàn)效快，不斷發(fā)展壯大。

我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展時(shí)間較短，單個(gè)企業(yè)所具備的物流功能不健全，不能滿足連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)各種配送需求。因此，為了提高效率、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，需成立第三方物流企業(yè)聯(lián)盟，將同類業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行橫向整合，以便整合企業(yè)所在供應(yīng)鏈上的信息流，滿足連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的不同配送需求。同時(shí)，整合后的配送模式，在避免重復(fù)建設(shè)、緩解資金壓力、提高和保證商品供應(yīng)能力、減少配送工具的空載率及提高配送服務(wù)水平等方面都會(huì)得到相應(yīng)的提高和改善。

2.3 共同配送模式的優(yōu)化

共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的以物流資源整合為基礎(chǔ)的配送活動(dòng)。我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列支持共同配送中心發(fā)展的政策，但大多數(shù)政策執(zhí)行力度不夠，沒(méi)有得到很好落實(shí)。為了發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需要優(yōu)化共同配送模式。

第一，運(yùn)輸能力整合。主要有搭載配送、回程運(yùn)輸和“一對(duì)多”配送三種模式。是指統(tǒng)籌分派車輛的運(yùn)輸能力，提高車輛裝載率，根據(jù)商品配送路線、數(shù)量、次數(shù)、時(shí)間等，對(duì)來(lái)源不同或送往不同目的地的商品，集中于同一車輛進(jìn)行優(yōu)化配送的模式。

第二，物流節(jié)點(diǎn)整合。主要有交換配送、設(shè)置公共物流基地和集中配送三種模式。是指企業(yè)共同使用物流配送中心(物流節(jié)點(diǎn))、裝卸機(jī)械等設(shè)施，將不同來(lái)源的貨物先運(yùn)送至某物流節(jié)點(diǎn)，然后按照商品運(yùn)送目的地的不同重新分類，將運(yùn)往同一目的地的商品集中裝載于同一車輛進(jìn)行配送的模式。該模式既縮短了與客戶的距離，提高了配送效率和接貨水平，同時(shí)還能滿足配送單位較小、配送效率較高的生產(chǎn)企業(yè)的需求，對(duì)緩解城市交通壓力、減少空氣污染等達(dá)到了一舉多得的效果。

第三，接力配送整合。接力配送整合實(shí)際上是對(duì)前兩種配送方式的綜合，并在運(yùn)力配送下運(yùn)營(yíng)。配送車輛抵達(dá)某一物流節(jié)點(diǎn)時(shí)，可通過(guò)貨物的配送委托來(lái)進(jìn)行調(diào)劑，同時(shí)在一對(duì)多的運(yùn)輸配送中，回城也可以配送多家公司的貨物，從而降低人力、車輛及費(fèi)用的支出。當(dāng)采用此種配送方式時(shí)，公共物流基地需具備強(qiáng)大的信息處理能力、技術(shù)分揀能力、獲取跟蹤及車輛監(jiān)控能力、偏行自動(dòng)報(bào)警能力和動(dòng)態(tài)調(diào)度能力等多種功能。

2.4 第四方物流配送模式

第四方物流(4PL)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，通過(guò)自身的核心知識(shí)、信息技術(shù)以及其他相關(guān)資源，對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提供一套完整的方案設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)、咨詢、實(shí)施辦法、解決途徑及供應(yīng)鏈的集成、整合、管理等活動(dòng)。

第四方物流不同于第三方物流只局限于倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)，它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且能夠接受管理多條供應(yīng)鏈和運(yùn)作流程的職能，具有極強(qiáng)的集成、整合、管理供應(yīng)鏈的能力，并對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程提出策劃方案，使之運(yùn)行更加合理、高效、通暢，從而達(dá)到利益均衡、全面受益、效率最高的優(yōu)化目的，具有集約化、綜合化、柔性化的三大特點(diǎn)。主要有下列三種運(yùn)作模式：

第一，業(yè)務(wù)協(xié)作式。此模式主要為3PL企業(yè)服務(wù)。3PL企業(yè)與4PL企業(yè)之間通過(guò)一定方式(如簽訂合同、構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟等)構(gòu)成內(nèi)部合作關(guān)系，共同進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。4PL通過(guò)向3PL提供技術(shù)、管理、市場(chǎng)準(zhǔn)入等支持，對(duì)3PL提出的現(xiàn)有方案進(jìn)行改造，并通過(guò)3PL具體實(shí)施的運(yùn)作模式。

第二，方案集成式。此模式主要是企業(yè)客戶將相關(guān)需求直接與4PL聯(lián)系，不與3PL接觸，由4PL制定物流計(jì)劃，為客戶提供統(tǒng)一的物流運(yùn)作管理計(jì)劃和有效的解決方案，并對(duì)3PL及自身物流資源進(jìn)行整合、管理，為企業(yè)客戶服務(wù)。

第三，行業(yè)創(chuàng)新式。此模式與方案集成式類似，都是3PL和客戶之間的樞紐。不同的是該模式可服務(wù)同一行業(yè)的多個(gè)客戶，而不是僅僅針對(duì)一個(gè)客戶進(jìn)行管理。

4PL能彌補(bǔ)3PL的缺陷，它既對(duì)3PL企業(yè)、IT服務(wù)提供商、咨詢機(jī)構(gòu)和其他增值服務(wù)提供商進(jìn)行縱向整合，又橫向整合物流服務(wù)提供商，利用各種技術(shù)最大限度地整合了社會(huì)資源，既優(yōu)化了供應(yīng)鏈管理，提高了工作效率，又能滿足客戶對(duì)物流行業(yè)的不同需求，因此，發(fā)展前景十分廣闊。但由于現(xiàn)階段我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)體制不完善，第三方物流比較落后，基礎(chǔ)設(shè)施較差，專業(yè)人才短缺等因素，致使真正的第四方物流供應(yīng)商在我國(guó)實(shí)際上還沒(méi)出現(xiàn)。所以，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)政策，改善現(xiàn)有物流管理機(jī)制，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和物流配送信息化建設(shè)，多渠道培養(yǎng)物流專業(yè)人才，大力發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

由于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)所涉及的行業(yè)眾多，其商品種類及屬性的多樣性決定了其物流配送模式的多元化。如何根據(jù)自身的戰(zhàn)略定位、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、規(guī)模實(shí)力、成本控制等因素來(lái)選擇、優(yōu)化物流配送模式，是當(dāng)前連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)急需解決的問(wèn)題。希望通過(guò)本文的分析，能為連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展提供一定的借鑒和參考。

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中圖分類號(hào)：F717.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2015)05(a)-087-03