海峽兩岸物流業(yè)合作發(fā)展前景探析

楊林

[摘要]2008年“大三通”實(shí)施后，兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展，兩岸間物流市場(chǎng)需求也快速增加。兩岸物流業(yè)優(yōu)勢(shì)迥然各異。大陸物流業(yè)可以通過合作來(lái)提升物流技術(shù)和管理水平，臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)也可以通過合作來(lái)擴(kuò)展服務(wù)市場(chǎng)范圍，提高競(jìng)爭(zhēng)力。兩岸物流業(yè)合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是兩岸物流業(yè)合作的出發(fā)點(diǎn)。兩岸物流業(yè)合作將以互利共贏為原則，采用基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)基礎(chǔ)上的兩岸物流業(yè)合作發(fā)展模式。

[關(guān)鍵詞]海峽兩岸 物流業(yè)合作 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

1.概述

2008年“大三通”實(shí)施后，兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展，兩岸間物流市場(chǎng)需求也快速增加。兩岸物流是協(xié)調(diào)、整合和優(yōu)化兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展要素的一個(gè)重要途徑，是兩岸經(jīng)貿(mào)有效發(fā)展的重要保證。兩岸物流業(yè)各有優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)迥然各異。兩岸物流業(yè)相互依托，緊密合作，就能開創(chuàng)共贏的新局面，滿足兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展的需要。兩岸物流業(yè)合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

2.大陸物流業(yè)及物流信息化發(fā)展分析

2.1大陸物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

大陸物流業(yè)是改革開放以后才形成的。改革開放之前，大陸實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等都是按照同家統(tǒng)一計(jì)劃進(jìn)行控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經(jīng)營(yíng)的空間，物資不可能按市場(chǎng)規(guī)律流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也就不會(huì)出現(xiàn)物流業(yè)。1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開放，大陸開始發(fā)展物流業(yè)。20世紀(jì)90年代后期，隨著大陸經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，大陸開始出現(xiàn)不同形式的物流企業(yè)，大多數(shù)物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造而來(lái)，它們?cè)趯?shí)踐過程中學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，逐步掌握物流運(yùn)作規(guī)律并進(jìn)行組織管理。隨著對(duì)外開放水平的提高和經(jīng)濟(jì)全球化的深入。以及信息化的推動(dòng)，大陸物流業(yè)也逐步走向國(guó)際化與全球化。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，大陸物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2009年，企國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)96.7萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.7倍，年均增長(zhǎng)22%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.31萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)2.35倍，年均增長(zhǎng)15%。2009年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.1%，占GDP的比重為6.9%。

但是，大陸物流業(yè)的總體水平還不高，主要問題是：物流企業(yè)追求“全”的現(xiàn)象十分普遍，即追求“大而全”或“小而全”的物流運(yùn)作模式，同時(shí)存在社會(huì)化物流需求不足和々業(yè)化物流供給能力不足等問題；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率較發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低：尚未建立布局合理、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；南于存在行業(yè)壟斷和地方封鎖現(xiàn)象，使資源無(wú)法有效整合，全程運(yùn)作也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，造成物流市場(chǎng)較為混亂；物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高，物流技術(shù)、人才和標(biāo)準(zhǔn)化還不能適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要。

2。2大陸物流信息化建設(shè)進(jìn)展

大陸物流信息化建設(shè)是從推廣電子數(shù)據(jù)交換（EDI）應(yīng)用起步。航運(yùn)界實(shí)施EDI起步比較早，1989年，中遠(yuǎn)集團(tuán)在中美航線上開始貨運(yùn)艙單EDI通信的試點(diǎn)上作，后來(lái)逐步向其他航線推廣。隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，大陸物流信息化正在向多方面擴(kuò)展?jié)B透。大陸物流EDI公共信息平臺(tái)建設(shè)在經(jīng)過多年的探索后，走向更加便利化、綜合化。中國(guó)電子口岸是海關(guān)總署、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、國(guó)家稅務(wù)總局、中國(guó)人民銀行、國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局等12個(gè)部委，利用現(xiàn)代信息技術(shù)借助國(guó)家電信公網(wǎng)，將各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計(jì)算機(jī)物理平臺(tái)上建設(shè)的“金關(guān)”EDI系統(tǒng)。

近年來(lái)，大陸企業(yè)物流信息化有比較快的發(fā)展。以物料需求計(jì)劃為核心的企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）系統(tǒng)在各行業(yè)企業(yè)中得到推廣應(yīng)用。根據(jù)中國(guó)物流信息中心對(duì)國(guó)內(nèi)1000多家企業(yè)的調(diào)查顯示，有信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)支持的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的70%，大型企業(yè)信息化普及率達(dá)90%以上。條碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)應(yīng)用范圍擴(kuò)大。物流信息技術(shù)在企業(yè)物流設(shè)施中也發(fā)揮了重要作用。根據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，大陸大型制造企業(yè)在物流作業(yè)中采用物流集裝單元化技術(shù)的占31%，使用工位器具的占67%，使用叉車/拖車等搬運(yùn)設(shè)備的占76%，采用吊車/起重機(jī)的占27%，在生產(chǎn)線采用連續(xù)自動(dòng)輸出線的占46%，采用自動(dòng)包裝與碼垛技術(shù)的占19%，采用其他物流技術(shù)的企業(yè)占28%。

3.臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)及物流信息化發(fā)展分析

3.1臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

臺(tái)灣物流業(yè)一直隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而不斷蓬勃發(fā)展，成為推動(dòng)臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵。臺(tái)灣地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展大致可以分為兩個(gè)重要階段：

第一個(gè)階段是在20世紀(jì)60～70年代，臺(tái)灣地區(qū)致力于高速公路、機(jī)場(chǎng)與港口等的建設(shè)，積極推動(dòng)“十大”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了北高兩市的交通打通，由此，商貿(mào)活動(dòng)開始密集起來(lái)，使臺(tái)灣地區(qū)很快成為亞洲地區(qū)的重要交通樞紐，人們逐漸意識(shí)到物流的重要性，開始重視物流業(yè)發(fā)展。

第二個(gè)階段是20世紀(jì)80年代，臺(tái)灣地區(qū)完成工業(yè)化之后，“經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司”在資金流、信息流、商流與物流四大領(lǐng)域推動(dòng)自動(dòng)化，以實(shí)現(xiàn)流通自動(dòng)化，使物流業(yè)在臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中成為一個(gè)不可或缺的部分。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，臺(tái)灣地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)較為完整的產(chǎn)業(yè)。

2009年，臺(tái)灣本地貨運(yùn)量為6.44億噸。近年來(lái)，臺(tái)灣地區(qū)的進(jìn)口項(xiàng)目以電機(jī)設(shè)備及其零件與礦物燃料為主，出口以制成品為主，進(jìn)口貨運(yùn)量遠(yuǎn)高于出口貨運(yùn)量。臺(tái)灣的基隆、臺(tái)中、高雄、花蓮為主要國(guó)際港口，高雄港為臺(tái)灣最大的國(guó)際港口和世界重要集裝箱港之一，基隆港為高價(jià)值貨物進(jìn)出港和集裝箱港；臺(tái)中港為貨物（集裝箱）進(jìn)出臺(tái)灣中部的門戶，是主要的能源、重工、石化原料進(jìn)口港；花蓮港則肩負(fù)臺(tái)灣東部地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。臺(tái)灣的海運(yùn)以國(guó)際運(yùn)輸為主，其中國(guó)際航線貨物吞吐量占總吞吐量的80%以上。臺(tái)灣現(xiàn)有18處民航機(jī)場(chǎng)，其中桃園和高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)為對(duì)外主要空運(yùn)門戶。

臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)的主要特征是企業(yè)數(shù)量眾多，除少數(shù)大型?？諊?guó)際運(yùn)輸公司外，普遍規(guī)模比較小，且大多著重于本地區(qū)物流市場(chǎng)，并以提供傳統(tǒng)的報(bào)關(guān)、承攬、倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或兩項(xiàng)服務(wù)為主。

3.2臺(tái)灣地區(qū)物流信息化建設(shè)進(jìn)展

臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)界比較重視信息技術(shù)的應(yīng)用。目前，臺(tái)灣地區(qū)傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸和?？者\(yùn)貨代等業(yè)務(wù)逐漸向現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)模式轉(zhuǎn)型，倉(cāng)儲(chǔ)、理貨與搬運(yùn)等物流設(shè)備正在朝著自動(dòng)化、信息化的方向發(fā)展。臺(tái)灣地區(qū)在食品和飲料的物流配送技術(shù)和物流中心的建設(shè)方面，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)成熟的階段，在快速宅配、常溫與低溫作業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、共同配送及搬運(yùn)四大服務(wù)體系方面達(dá)到了與國(guó)際接軌的較高水平。

臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)通過信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)虛擬作業(yè)模式中水平和垂直的整合，帶動(dòng)國(guó)際物流及第三方物流的發(fā)展。其中，大榮貨運(yùn)與東源物流就是成功的例子。

為了推動(dòng)臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用，“經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司”在2003年推出了一個(gè)“全球商業(yè)鏈整合及物流運(yùn)籌e計(jì)劃”，臺(tái)灣地區(qū)大約有500多家物流企業(yè)參加這個(gè)計(jì)劃的輔導(dǎo)。

4.海峽兩岸物流業(yè)合作現(xiàn)狀分析

兩岸物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀不盡相同，具有一定的差異性，其中兩岸物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)也存在差異性。下面對(duì)兩岸物流業(yè)在自然資源、勞動(dòng)力成本、物流技術(shù)等方面做大致比較。

4.1自然資源方面

大陸物流業(yè)土地資源較臺(tái)灣豐富，土地成本相對(duì)較低，海岸線長(zhǎng)、港灣多，港口資源豐富，但港口分布分散。臺(tái)灣土地資源缺乏，土地成本高，港口設(shè)施完善。

4.2勞動(dòng)力方面

大陸物流業(yè)勞動(dòng)力資源充足，素質(zhì)較高，價(jià)格較低。臺(tái)灣勞動(dòng)力素質(zhì)較高，但價(jià)格較高，高出大陸勞動(dòng)力價(jià)格甚多。

4.3物流技術(shù)方面

大陸物流技術(shù)水平和信息化水平相對(duì)較低，具有先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能力，但物流能力與風(fēng)險(xiǎn)承受能力較低，有現(xiàn)成網(wǎng)絡(luò)及物流單項(xiàng)業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)。臺(tái)灣物流技術(shù)先進(jìn)，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，能為客戶提供一體化服務(wù)，具有較完備的現(xiàn)代物流營(yíng)銷體系和與世界接軌的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)驗(yàn)。

4.4市場(chǎng)化程度方面

大陸缺乏發(fā)展市場(chǎng)物流的經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)信息與物流渠道不暢，滿足市場(chǎng)需求能力差，物流成本高，但市場(chǎng)廣闊，物流需求大，有發(fā)展?jié)摿?。臺(tái)灣發(fā)展開放型物流，市場(chǎng)物流經(jīng)驗(yàn)豐富，但物流內(nèi)需相對(duì)低迷，島內(nèi)市場(chǎng)狹小，物流貨源急速下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

4.5政策支持方面

大陸沒有統(tǒng)一有效的物流監(jiān)管部門，物流市場(chǎng)進(jìn)入門檻低，多為地區(qū)性而非全局性的物流產(chǎn)業(yè)政策支持，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)程度低。臺(tái)灣擁有有效的產(chǎn)業(yè)配套支持政策，綜合且全面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有明確的規(guī)劃和功能要求，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。

概括地說，大陸物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于資源豐富、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，同時(shí)土地成本、場(chǎng)地租金成本相對(duì)低廉。臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)起步較早，為世界航運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)，技術(shù)和管理水平較高，資金雄厚。例如，臺(tái)灣地區(qū)在集裝箱運(yùn)輸方面，在集裝箱裝卸、分撥和物流配送等方面具有較為成熟的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。此外，臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)信息化程度較高，高新物流技術(shù)普遍應(yīng)用于家電、家具、金屬加工、農(nóng)產(chǎn)品流通加工等領(lǐng)域的物流運(yùn)作中。

兩岸物流業(yè)優(yōu)勢(shì)迥然各異，有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，互補(bǔ)合作空間很大。大陸物流業(yè)可以通過合作來(lái)提升物流技術(shù)和管理水平，臺(tái)灣地區(qū)物流業(yè)也可以通過合作來(lái)擴(kuò)展服務(wù)市場(chǎng)范圍，提高競(jìng)爭(zhēng)力，兩岸物流業(yè)合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是兩岸物流業(yè)合作的出發(fā)點(diǎn)。兩岸物流業(yè)合作將以互利共贏為原則，沿著以下兩條思路發(fā)展：首先，發(fā)展基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)基礎(chǔ)上的兩岸物流業(yè)合作模式；其次，在技術(shù)層面上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)兩岸物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接。就是要在實(shí)現(xiàn)物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，發(fā)展物流商務(wù)模式創(chuàng)新，從而創(chuàng)造新的利潤(rùn)源泉，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效合作與創(chuàng)新發(fā)展的新局面。