晚點(diǎn)

路列車的不同程度晚點(diǎn)對正線列車運(yùn)行產(chǎn)生的影響也不同，采用的行車調(diào)整策略也存在差異。目前，國內(nèi)大部分地鐵大小交路套跑模式中，小交路列車大多利用站后配線折返或站前直進(jìn)側(cè)出的折返方式（圖1），采用站前側(cè)進(jìn)直出折返方式（圖2）的研究及應(yīng)用較少。廈門地鐵3號線開通初期采用大小交路套跑模式運(yùn)行，在中間站五緣灣站采用站前單渡線側(cè)進(jìn)直出方式折返?；诖耍疚慕Y(jié)合廈門地鐵運(yùn)營行車組織的實(shí)際情況，基于1 : 1大小交路套跑開行方案，針對小交路側(cè)進(jìn)直出站前折返方式，對列車不同晚

約，也會存在列車晚點(diǎn)問題。為有效防止此類問題產(chǎn)生，避免運(yùn)行秩序混亂，必須針對具體情況，做好有針對性的應(yīng)對和控制工作，確保列車在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)行正?；?，從而提升行車的安全性和可靠性。1 城市軌道交通列車晚點(diǎn)成因分析為了切實(shí)掌握城市軌道交通列車晚點(diǎn)的成因，結(jié)合某城市近3 年來7 條地鐵線路的運(yùn)行情況，統(tǒng)計(jì)了5min 及以上延誤事件數(shù)量（晚點(diǎn)數(shù)量）和5min 及以上延誤率情況，以此為依據(jù)分析城市軌道交通列車晚點(diǎn)的成因如下。1.1 設(shè)備因素通過該城市近3 年7 條地

圳∥工程師)列車晚點(diǎn)指標(biāo)是地鐵運(yùn)營管理的KPI(關(guān)鍵績效指標(biāo))之一。其與運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率、列車服務(wù)可靠度等指標(biāo)關(guān)系密切，綜合反映出運(yùn)營公司客運(yùn)服務(wù)、安全管理、設(shè)備質(zhì)量等水平。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 38374—2019《城市軌道交通運(yùn)營指標(biāo)體系》[1]，列車晚點(diǎn)指標(biāo)主要指5 min及以上延誤事件數(shù)和 5 min及以上延誤率。本研究主要分析了2015—2019年深圳地鐵1號線、2號線、3號線、5號線、7號線、9號線和11號線等7條線的5 min及以上延誤事

機(jī)干擾，造成列車晚點(diǎn)并在一定范圍內(nèi)傳播，影響后續(xù)區(qū)間或局部路網(wǎng)內(nèi)的其他運(yùn)行列車。晚點(diǎn)橫向傳播增大了鐵路調(diào)度指揮難度，降低了高速鐵路服務(wù)的可靠性與準(zhǔn)時(shí)性。研究晚點(diǎn)的時(shí)空分布特點(diǎn)與晚點(diǎn)傳播特性，對優(yōu)化運(yùn)輸組織調(diào)整策略，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)可靠的列車運(yùn)營具有重要意義。國內(nèi)外對連帶晚點(diǎn)的研究主要集中在連帶晚點(diǎn)的識別判定、晚點(diǎn)傳播與預(yù)測等方面。YUAN等[1]指出進(jìn)路線路沖突和晚點(diǎn)換乘連接會影響連帶晚點(diǎn)的發(fā)生；CAREY等[2]使用擬合統(tǒng)計(jì)仿真數(shù)據(jù)建立晚點(diǎn)傳播仿真系統(tǒng)，預(yù)測車站

技大學(xué) 梁爽周末晚點(diǎn)名教育對提升高校思想政治工作的實(shí)效性、維護(hù)校園和諧穩(wěn)定、推進(jìn)輔導(dǎo)員隊(duì)伍建設(shè)等方面有著積極且重要的作用。在新時(shí)代、新形勢下，如何進(jìn)一步深化周末晚點(diǎn)名教育內(nèi)涵、更新教育理念、豐富教育形式、創(chuàng)新教育載體、改革教育方法，不斷完善周末晚點(diǎn)名教育的系統(tǒng)性和科學(xué)性，提升周末晚點(diǎn)名教育的針對性和實(shí)效性，是當(dāng)前思想政治教育工作亟待思考的一項(xiàng)重要內(nèi)容。一、周末晚點(diǎn)名教育的內(nèi)涵梳理“點(diǎn)名”是中國人民解放軍基層單位一日生活的重要內(nèi)容，因通常以連隊(duì)為單位在就寢前

種因素影響，出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況?？焖佟?zhǔn)確地掌握列車的運(yùn)行狀態(tài)及未來的運(yùn)行趨勢，不僅能為鐵路運(yùn)輸調(diào)度高效指揮提供保障，且有利于客運(yùn)部門及時(shí)有效地組織車站中轉(zhuǎn)客流，更能方便旅客提前規(guī)劃行程，減少大面積晚點(diǎn)導(dǎo)致的乘客滯留問題，因此研究列車晚點(diǎn)傳播規(guī)律意義重大。現(xiàn)階段，國內(nèi)外關(guān)于客運(yùn)列車晚點(diǎn)規(guī)律的研究方法可分為傳統(tǒng)模型法和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型法。傳統(tǒng)模型法主要是通過事件圖、活動(dòng)圖等傳統(tǒng)理論模型研究列車晚點(diǎn)規(guī)律[1-3]。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型法包含列車初始晚點(diǎn)分布研究[4-5]和晚點(diǎn)

，難免會出現(xiàn)列車晚點(diǎn)的現(xiàn)象。一旦發(fā)生列車晚點(diǎn)，不僅會影響旅客行程，降低高速鐵路列車服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重的情況下還會引起路網(wǎng)的運(yùn)輸中斷，破壞客流均衡和路網(wǎng)持續(xù)性。因此采取科學(xué)合理的手段對高速鐵路列車晚點(diǎn)致因因素展開研究十分必要。對于高速鐵路列車晚點(diǎn)的研究，不少專家學(xué)者做了大量的工作。袁強(qiáng)等[1]提出一種基于超統(tǒng)計(jì)理論的高速鐵路列車晚點(diǎn)分布模型。石晶等[2]以武廣高速鐵路(武漢—廣州南)列車為例，針對高速鐵路列車晚點(diǎn)時(shí)間分布規(guī)律，運(yùn)用Logistic回歸分析模型預(yù)測

員對在途列車運(yùn)行晚點(diǎn)情況的掌握主要通過查詢列車運(yùn)行圖，缺少可快速、全面獲取全路或管內(nèi)所有晚點(diǎn)列車信息的工具。在全路推廣應(yīng)用的旅客列車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析及考核系統(tǒng)[1]已取得良好效果，但只能提供滯后的晚點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)及晚點(diǎn)原因分析，不能實(shí)時(shí)地提供全路運(yùn)行列車晚點(diǎn)信息。中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司研發(fā)的旅客列車正晚點(diǎn)實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)[2]可實(shí)時(shí)地提供本局集團(tuán)公司管內(nèi)列車晚點(diǎn)信息，但不具備晚點(diǎn)列車調(diào)整功能，對調(diào)度工作的輔助支持不夠充分。為此，研究開發(fā)高鐵晚點(diǎn)列車智能調(diào)度系統(tǒng)（

基礎(chǔ)理論，“列車晚點(diǎn)傳播問題”和“軌道交通調(diào)度指揮智能化及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警”入選由教育部、科技部、中國科學(xué)院、國家自然科學(xué)基金委員會等聯(lián)合發(fā)起的《10 000個(gè)科學(xué)難題交通運(yùn)輸科學(xué)卷》［1］，說明運(yùn)營調(diào)度智能化理論是軌道交通運(yùn)輸組織優(yōu)化亟待解決的難題。得益于大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)器學(xué)習(xí)方法已經(jīng)在諸多領(lǐng)域的理論研究和運(yùn)營實(shí)踐中凸顯了優(yōu)勢［2］。在數(shù)據(jù)充足的條件下，機(jī)器學(xué)習(xí)模型可以研究列車間更為復(fù)雜的作用過程，更深入地解析晚點(diǎn)傳播及恢復(fù)過程［3］。文超等［4］認(rèn)為傳統(tǒng)數(shù)

高速鐵路列車連帶晚點(diǎn)產(chǎn)生機(jī)理及其判定徐傳玲1,2，文 超1,2,3，胡 瑞1,2，馮永泰1,2（1. 綜合交通運(yùn)輸國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，成都 611756；2. 綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室，成都 611756；3. 滑鐵盧大學(xué)，鐵路研究中心，加拿大滑鐵盧 N2L3G1）列車的連帶晚點(diǎn)會引起晚點(diǎn)的傳播，影響鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，挖掘列車連帶晚點(diǎn)的特征，對于提高列車調(diào)度指揮質(zhì)量具有重要意義。從高速列車和運(yùn)輸資源關(guān)系的角度分析了高速列車連帶晚點(diǎn)產(chǎn)生的機(jī)理

長，造成列車運(yùn)營晚點(diǎn)。輕微程度的晚點(diǎn)通常只影響當(dāng)前車次運(yùn)營，可通過壓縮固定的列車停站時(shí)間或提升列車運(yùn)行速度等級就能消除；若晚點(diǎn)時(shí)間偏差較大，會造成后續(xù)列車連帶晚點(diǎn)，即晚點(diǎn)傳播效應(yīng)，此時(shí)需大面積調(diào)整運(yùn)營時(shí)刻表才能消除晚點(diǎn)?？梢?，列車晚點(diǎn)問題是地鐵安全運(yùn)營的痛點(diǎn)，也是亟須解決的問題。近年來，國內(nèi)外學(xué)者針對這一問題展開了充分的研究。如文獻(xiàn)[1]運(yùn)用排隊(duì)理論，以晚點(diǎn)乘客等待時(shí)間為目標(biāo)建立了G/G/∞模型與M/M/1 模型；文獻(xiàn)[2]基于客流隨機(jī)分布特征建立了在多個(gè)

1)0 引言列車晚點(diǎn)是列車運(yùn)行中由于受到干擾而發(fā)生的實(shí)際運(yùn)行線偏離圖定運(yùn)行線的現(xiàn)象。正常的列車運(yùn)行秩序會因?yàn)榱熊?span id="j5i0abt0b" class="hl">晚點(diǎn)而受到擾亂，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量降低，影響旅客出行計(jì)劃安排，也不利于行車安全。由于列車運(yùn)行線間的關(guān)聯(lián)性，列車晚點(diǎn)往往會向后傳播，干擾后續(xù)列車的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行[1]。為此，列車調(diào)度員需要根據(jù)列車運(yùn)行位置、速度及與前后車的距離，實(shí)時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行圖，以控制和減小晚點(diǎn)傳播的影響[2]。列車晚點(diǎn)預(yù)測可以為調(diào)度員提供列車運(yùn)行調(diào)整的依據(jù)，以節(jié)省旅客的等待時(shí)間，優(yōu)化

力,2基于初始晚點(diǎn)和冗余時(shí)間的列車晚點(diǎn)恢復(fù)時(shí)間預(yù)測模型胡雨欣1, 彭其淵1,2, 魯工圓1,2, 李 力1,2（1. 西南交通大學(xué)交通, 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院, 成都 611756; 2. 綜合交通運(yùn)輸智能化國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室, 成都 611756）列車初始晚點(diǎn)嚴(yán)重程度和運(yùn)行圖冗余時(shí)間配置是列車晚點(diǎn)恢復(fù)時(shí)間長短的重要影響因素。本文基于高速鐵路列車運(yùn)行實(shí)績數(shù)據(jù), 以初始晚點(diǎn)時(shí)間、站停冗余時(shí)間和區(qū)間冗余時(shí)間為變量, 使用多層感知器（MLP）和循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（

1 既有大面積晚點(diǎn)下旅客運(yùn)輸組織的不足1.1 晚點(diǎn)預(yù)測不準(zhǔn)確與調(diào)度調(diào)整不科學(xué)。目前，海南環(huán)島高鐵基本圖使用16組動(dòng)車組，開行列車41對。海南環(huán)島高鐵由海南東西環(huán)鐵路連接形成，列車環(huán)形運(yùn)行，容易受到前行列車的連帶影響造成晚點(diǎn)。當(dāng)晚點(diǎn)程度較小時(shí)，運(yùn)行圖鋪畫時(shí)預(yù)留的線間與站間冗余時(shí)間可以供給晚點(diǎn)恢復(fù)；當(dāng)晚點(diǎn)程度較大時(shí)，橫向與縱向的傳播會引起列車大面積晚點(diǎn)。為此，對晚點(diǎn)的準(zhǔn)確預(yù)測有利于車站調(diào)整客運(yùn)組織方案和旅客調(diào)整出行計(jì)劃。但現(xiàn)有的列車晚點(diǎn)預(yù)測主要依靠列車調(diào)度員

線的跨線列車平均晚點(diǎn)概率分別為53.6%、37.2%、70.6%，跨線列車到達(dá)正點(diǎn)率不容樂觀。在高速線負(fù)荷較高時(shí)，跨線列車進(jìn)入高速線晚點(diǎn)較多，必將產(chǎn)生列車運(yùn)行之間的沖突[2]。在繁忙干線上，如果在運(yùn)輸過程中不能有效地控制晚點(diǎn)傳播，將會造成大規(guī)模的連帶晚點(diǎn)，影響高速線正常行車，對時(shí)效性要求很高的高速鐵路運(yùn)營造成極大的負(fù)面影響。隨著我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，跨線列車運(yùn)行的比例將會越來越高[3]。從高速線客運(yùn)質(zhì)量提升的角度出發(fā)，鐵路企業(yè)必須重視跨線列車的晚點(diǎn)問題

晚點(diǎn)陪朋友去火車站退票窗口退票，原因是火車晚點(diǎn)，她說：“怎么火車晚點(diǎn)了？我要退票！”售票員說：“可能是下雨導(dǎo)致的晚點(diǎn)吧?！迸笥颜f：“那其他的火車都是撐傘過來的？”長? ?壽有一天可樂和咖啡在聊天，可樂問咖啡：“你覺得我們倆誰會比較長壽??？”咖啡慢悠悠地回答：“不知道呀，這要看你平常作息正不正?！绷闹闹蓸肪蜎]氣了。理? ?智兒子：“爸爸，什么叫做有理智？”爸爸：“那就是生氣時(shí)不提高嗓門，而是抬高眉毛?！辈豢筛淖兩闲W(xué)的時(shí)候，班里有個(gè)男? 孩子每次考

運(yùn)行時(shí)分偏差，即晚點(diǎn)現(xiàn)象。晚點(diǎn)不僅會影響本列車的按圖開行，還會在區(qū)段內(nèi)以晚點(diǎn)傳播的方式擴(kuò)散。記錄初始晚點(diǎn)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)與類型，并對晚點(diǎn)傳播的路徑進(jìn)行分析，對調(diào)度員掌握特定時(shí)間內(nèi)區(qū)段晚點(diǎn)情況，提高行車調(diào)度指揮質(zhì)量具有重要的意義。國內(nèi)外學(xué)者在實(shí)績運(yùn)行圖的分析方面進(jìn)行了大量的研究，可劃分為已有初始晚點(diǎn)數(shù)據(jù)的規(guī)律統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行線實(shí)績數(shù)據(jù)的晚點(diǎn)傳播分析以及列車運(yùn)行時(shí)分預(yù)測三類。初始晚點(diǎn)的規(guī)律統(tǒng)計(jì)研究采用概率分布模型的方式，將調(diào)度區(qū)段的晚點(diǎn)時(shí)長概率分布建模為對數(shù)正態(tài)分布

編織的、記錄火車晚點(diǎn)的“晚點(diǎn)圍巾”近日在知名購物網(wǎng)站Ebay上拍出7550歐元高價(jià)。德國新聞電視臺指出，這條圍巾之所以拍得如此高價(jià)，是因?yàn)槿藗儗Φ妈F經(jīng)常性晚點(diǎn)“產(chǎn)生了共鳴”。這條圍巾由生活在慕尼黑附近的一名女性編織。她每天乘坐火車上下班，用織圍巾的方式記錄“晚點(diǎn)”：當(dāng)火車晚點(diǎn)少于5分鐘時(shí)，用灰色的線織；當(dāng)晚點(diǎn)在5分鐘到30分鐘之間時(shí)，則用粉紅色的線織；當(dāng)晚點(diǎn)超過30分鐘或乘坐的兩趟火車都晚點(diǎn)時(shí)，她用紅色的線織。最終她織出了長達(dá)1.5米、遍布灰、粉紅、紅三色

等小麻煩，使列車晚點(diǎn)時(shí)常發(fā)生。在東京圈繁忙線路上，依然有很多線路的擁擠度大于 180%（日本國土交通省鐵道局對擁擠度的定義是：100% 指乘客均有座位乘坐、扶手可抓；150% 指可輕松閱讀報(bào)紙；180% 指非得將報(bào)紙折起才能閱讀；200% 指乘客接觸有壓迫感，勉強(qiáng)可以翻閱周刊；250% 指身體會跟著車廂搖晃、無法移動(dòng)，手也不能自由行動(dòng)），車站站臺上過多的乘客導(dǎo)致了擁擠的狀況（圖 1），改善逐步形成的擁擠和晚點(diǎn)狀況成了軌道交通最重要的課題。特別是，近年來的相

文/于愛霞周末晚點(diǎn)名活動(dòng)是指在每周日晚上以及公共節(jié)假日結(jié)束后的返校當(dāng)晚，由輔導(dǎo)員組織，針對所帶班級學(xué)生進(jìn)行人員清點(diǎn)及主題教育等活動(dòng)的高校日常管理教育工作。周末晚點(diǎn)名在維護(hù)校園穩(wěn)定和學(xué)生全面發(fā)展方面起著積極的作用。一、周末晚點(diǎn)名現(xiàn)狀（一）晚點(diǎn)名形式單一，缺少與學(xué)生互動(dòng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)中的晚點(diǎn)名形式單一，內(nèi)容枯燥，與學(xué)生互動(dòng)少；大部分是輔導(dǎo)員或者學(xué)生干部進(jìn)行簽到和通知事情，主題教育內(nèi)容少。（二）學(xué)生參加晚點(diǎn)名的主動(dòng)性不高很多學(xué)生對晚點(diǎn)名制度頗有微詞，他們認(rèn)為

退票，原因是火車晚點(diǎn)。她怒道：“怎么火車晚點(diǎn)了，我要退票！”售票員：“可能是下雨導(dǎo)致的晚點(diǎn)吧。”朋友更生氣了：“那其他火車都是撐傘過來的？”在兒子會喊“爸爸”前，我對著兒子喊“爸爸”的累計(jì)次數(shù)應(yīng)該超過了此后他這輩子喊我的次數(shù)。我爺爺有一次偷偷告訴我說，每當(dāng)奶奶生他的氣了，他就會把家里所有的醬料罐、泡菜罐的蓋子給擰得緊緊的，這樣奶奶就會跟他說話了。愛情老來彌堅(jiān)。早上，我去米線店吃早飯。付完錢，我突然看到地上有五十元錢，我立馬站起來一腳踩上去，裝作系鞋帶，悄悄

萍【摘 要】周日晚點(diǎn)名活動(dòng)，在維護(hù)校園秩序的穩(wěn)定，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展等方面發(fā)揮著積極作用。如何將周日晚點(diǎn)名活動(dòng)系統(tǒng)化、理論化、課程化，豐富學(xué)生思想政治教育載體，優(yōu)化學(xué)生素質(zhì)拓展工作具有十分重要意義?！娟P(guān)健詞】周日晚點(diǎn)名；課程化模式習(xí)近平總書記在2016年全國高校思想政治教育工作會議中強(qiáng)調(diào)要把思想政治教育工作貫穿教育教學(xué)的全過程，他指出“做好高校思想政治工作，必須按規(guī)律辦事，要因事而化、因時(shí)而進(jìn)、因勢而新。舟循川則游速，人順路則不迷。遵循思想政治工作規(guī)律和教書

的各類因素干擾而晚點(diǎn)，從而降低正點(diǎn)率和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。瑞士鐵路聯(lián)盟2011—2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其鐵路正點(diǎn)率僅為88%(晚點(diǎn)超過3 min記為晚點(diǎn)列車)[2]。中國鐵路總公司的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然我國高速鐵路2015年的始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)到了98.8%、終到正點(diǎn)率達(dá)到95.4%，但我國高速列車的運(yùn)行正點(diǎn)率也只有90%。列車晚點(diǎn)常被分為初始晚點(diǎn)和連帶晚點(diǎn)兩類[3]，其中本文所研究的初始晚點(diǎn)按照來源不同又可分為兩種情況：(1) 由于設(shè)備故障、交通事故、自然環(huán)境

設(shè)備的時(shí)刻會發(fā)生晚點(diǎn)，并導(dǎo)致鄰近列車時(shí)刻表延后，晚點(diǎn)現(xiàn)象在路網(wǎng)內(nèi)傳播.國內(nèi)外用于緩解晚點(diǎn)現(xiàn)象的方法有宏觀、微觀兩類，宏觀方法考慮客流、換乘、咽喉的使用情況，在運(yùn)行圖內(nèi)預(yù)留足夠的緩沖、停站時(shí)間，調(diào)整運(yùn)行方案[1-2]；微觀方法分析列車使用區(qū)間、道岔和信號機(jī)的先后次序，在線路設(shè)備提供的時(shí)間信息基礎(chǔ)上預(yù)測行車事件，調(diào)整列車運(yùn)行曲線[3-5].由于國內(nèi)缺乏專門的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，通過大量既往信息對晚點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)適應(yīng)性預(yù)測[3]存在很大難度，而文獻(xiàn)[4-5]提出的行車策略

喬凱凱英國火車晚點(diǎn)賠償□ 喬凱凱在英國，火車晚點(diǎn)是很常見的事情。每次，火車公司都會給乘客解釋晚點(diǎn)原因。比如，列車廁所水箱加水、乘客影響、車軌滑而黏附力弱、信號問題等等。但是，這些專業(yè)的“學(xué)術(shù)詞語”，明顯讓乘客難以接受，大家都表示弄不懂，甚至覺得火車公司是在敷衍。于是，乘客們的情緒更加惡化，火車公司接到的投訴也越來越多。后來，火車公司便想到一個(gè)新方法，用冷笑話的方式來解釋晚點(diǎn)原因?；疖?span id="j5i0abt0b" class="hl">晚點(diǎn)已經(jīng)是既成事實(shí)，再怎么解釋都于事無補(bǔ)，不如來幾句調(diào)侃，緩解乘客們的焦

成列車突發(fā)停運(yùn)或晚點(diǎn)，導(dǎo)致通過高鐵轉(zhuǎn)乘飛機(jī)的旅客不能及時(shí)登機(jī)。文章通過質(zhì)量控制管理的研究與優(yōu)化建立并實(shí)施“站-車-站-機(jī)場”的四維應(yīng)急處置服務(wù)體系，搭建了一條高鐵便捷轉(zhuǎn)乘飛機(jī)的綠色通道，扭轉(zhuǎn)了以往旅客因動(dòng)車晚點(diǎn)或臨時(shí)停運(yùn)而趕不上飛機(jī)的現(xiàn)象，彌補(bǔ)了與機(jī)場銜接的高鐵車站在換乘飛機(jī)工作方面存在的空白。關(guān)鍵詞：環(huán)島高鐵 鐵空轉(zhuǎn)乘 晚點(diǎn) PDCA 四維應(yīng)急服務(wù)體系中圖分類號：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1004-4914（2017）09-162-03隨著海南省

火車還沒來。“又晚點(diǎn)了。”表弟無奈地?cái)傞_雙手說，“如果哪次不晚點(diǎn)，我們倒要感覺意外了?！边@時(shí)，候車室大廳的屏幕重復(fù)播放著一行字幕。“對不起，我們晚點(diǎn)了，因?yàn)轳{駛員的眉毛壞了。是的，他的眉毛‘扭傷了?！蔽乙贿吅闷娴啬睿贿呅€(gè)不停，“這是什么鬼理由呀？”看到我樂不可支的樣子，表弟也情不自禁地跟著笑了。表弟告訴我，在英國，因?yàn)楦鞣N原因，火車晚點(diǎn)是很常見的事情。每次，列車公司都會給乘客解釋晚點(diǎn)原因。比如，列車廁所水箱加水、乘客行為、車軌滑粘附力弱、信號問題，等等

英國火車站的奇葩晚點(diǎn)理由文/喬凱凱2016年6月，我隨同事到英國出差，順便去看望在倫敦圣瑪麗大學(xué)讀書的表弟。為此，表弟特意請了假帶我出去閑逛。我們買了維珍火車公司的車票，火車票是7點(diǎn)半的，但直到8點(diǎn)，火車還沒來。“又晚點(diǎn)了。”表弟無奈地?cái)傞_雙手說，“如果哪次不晚點(diǎn)，我們倒要感覺意外了?！边@時(shí)，候車室大廳的屏幕上重復(fù)播放著一行字幕。“對不起，我們晚點(diǎn)了，因?yàn)轳{駛員的眉毛壞了。是的，他的眉毛‘扭傷’了?！蔽乙贿吅闷娴啬?，一邊笑個(gè)不停，“這是什么鬼理由呀？”看到

火車還沒來?！坝?span id="j5i0abt0b" class="hl">晚點(diǎn)了?！北淼軣o奈地?cái)傞_雙手說，“如果哪次不晚點(diǎn)，我們倒要感覺意外了。”這時(shí)，候車室大廳的屏幕上重復(fù)播放著一行字幕?！皩Σ黄穑覀?span id="j5i0abt0b" class="hl">晚點(diǎn)了，因?yàn)轳{駛員的眉毛壞了。是的，他的眉毛‘扭傷了。”我一邊好奇地念，一邊笑個(gè)不停，“這是什么鬼理由呀？”看到我樂不可支的樣子，表弟也情不自禁地跟著笑了。表弟告訴我，在英國，因?yàn)楦鞣N原因，火車晚點(diǎn)是很常見的事情。以前，列車公司都會給乘客解釋晚點(diǎn)的原因。比如，列車廁所水箱加水、乘客行為、車軌滑黏附力弱、信號問題，

“聽說過拍照晚點(diǎn)名的，沒有聽說過還要拿著牙刷拍照的?！弊罱?，湖北武昌首義學(xué)院15級電氣專業(yè)的190名學(xué)生，收到了輔導(dǎo)員趙茜的晚點(diǎn)名新要求。據(jù)學(xué)生們說，該專業(yè)最新的晚點(diǎn)名方式為：在晚點(diǎn)名時(shí)間段內(nèi)，學(xué)生必須手持牙刷，在寢室門口自拍留影，隨后將照片發(fā)到班級群中。對此，花樣晚點(diǎn)名的發(fā)起者、該校電氣專業(yè)輔導(dǎo)員趙茜表示，她此舉是針對愛圖新鮮感的95后學(xué)生，“如今很多高校為保障學(xué)生的作息制度和校園安全，都采用了宿舍或者班級晚點(diǎn)名的方式，我只是在這個(gè)基礎(chǔ)上加了點(diǎn)創(chuàng)意。而且

火車還沒來。“又晚點(diǎn)了?！北淼軣o奈地?cái)傞_雙手說。這時(shí)，候車大廳的屏幕重復(fù)播放著一行字幕：“對不起，我們晚點(diǎn)了，因?yàn)轳{駛員的眉毛壞了。是的，他的眉毛‘扭傷了?！蔽乙贿吅闷娴啬睿贿呅€(gè)不停，“這是什么鬼理由呀？”看到我樂不可支的樣子，表弟也情不自禁地跟著笑了。表弟說：“時(shí)間久了你就會知道，火車站的奇葩理由多的是。”表弟告訴我，在英國，因?yàn)楦鞣N原因，火車晚點(diǎn)是很常見的事情。每次，列車公司都會給乘客解釋晚點(diǎn)原因。比如，列車廁所水箱加水、乘客行為、車軌滑粘附力弱、

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火車還沒來。“又晚點(diǎn)了。”表弟無奈地?cái)傞_雙手說，“如果哪次不晚點(diǎn)我們倒要感覺意外了。”這時(shí)，候車室大廳的屏幕重復(fù)播放著一行字幕?！皩Σ黄?，我們晚點(diǎn)了，因?yàn)轳{駛員的眉毛壞了。是的，他的眉毛‘扭傷了。”我一邊好奇地念，一邊笑個(gè)不停，“這是什么鬼理由呀？”看到我樂不可支的樣子，表弟也情不自禁地跟著笑了。表弟說：“時(shí)間久了你就會知道，火車站的奇葩理由多的是?！北淼芨嬖V我，在英國，因?yàn)楦鞣N原因，火車晚點(diǎn)是很常見的事情。每次，火車公司都會給乘客解釋晚點(diǎn)原因。比如，列車

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火車還沒來?！坝?span id="j5i0abt0b" class="hl">晚點(diǎn)了。”表弟無奈地?cái)傞_雙手說，“如果哪次不晚點(diǎn)我們倒要感覺意外了?！边@時(shí)，候車室大廳的屏幕重復(fù)播放著一行字幕。“對不起，我們晚點(diǎn)了，因?yàn)轳{駛員的眉毛壞了。是的，他的眉毛‘扭傷了。”我一邊好奇地念，一邊笑個(gè)不停，“這是什么鬼理由呀？”看到我樂不可支的樣子，表弟也情不自禁地跟著笑了。表弟說：“時(shí)間久了你就會知道，火車站的奇葩理由多的是?！北淼芨嬖V我，在英國，因?yàn)楦鞣N原因，火車晚點(diǎn)是很常見的事情。每次，列車公司都會給乘客解釋晚點(diǎn)原因。比如，列車

英國火車站的奇葩晚點(diǎn)理由文/喬凱凱今年6月份，我隨同事到英國出差，順便去看望在倫敦圣瑪麗大學(xué)讀書的表弟。為此，表弟特意請了假帶我出去閑逛。我們買了維珍火車公司的車票，火車票是七點(diǎn)半的，但直到八點(diǎn)，火車還沒來?！坝?span id="j5i0abt0b" class="hl">晚點(diǎn)了?！北淼軣o奈地?cái)傞_雙手說，“如果哪次不晚點(diǎn)我們倒要感覺意外了?！边@時(shí)，候車室大廳的屏幕重復(fù)播放著一行字幕?！皩Σ黄?，我們晚點(diǎn)了，因?yàn)轳{駛員的眉毛壞了。是的，他的眉毛‘扭傷’了?！蔽乙贿吅闷娴啬?，一邊笑個(gè)不停，“這是什么鬼理由呀？”看到我樂不可

英國火車站的奇葩晚點(diǎn)理由◎文／喬凱凱今年6月份，我隨同事到英國出差，順便去看望在倫敦圣瑪麗大學(xué)讀書的表弟。為此，表弟特意請了假帶我出去閑逛。我們買了維珍火車公司的車票，火車票是七點(diǎn)半的，但直到8點(diǎn)，火車還沒來?！坝?span id="j5i0abt0b" class="hl">晚點(diǎn)了?！北淼軣o奈地?cái)傞_雙手說，“如果哪次不晚點(diǎn)我們倒要感覺意外了?！边@時(shí)，候車室大廳的屏幕重復(fù)播放著一行字幕?！皩Σ黄穑覀?span id="j5i0abt0b" class="hl">晚點(diǎn)了，因?yàn)轳{駛員的眉毛壞了。是的，他的眉毛‘扭傷’了。”我一邊好奇地念，一邊笑個(gè)不停，“這是什么鬼理由呀？”看到我樂不

最大努力，但火車晚點(diǎn)問題依然無法避免。2013年，德國列車準(zhǔn)點(diǎn)或晚點(diǎn)6分鐘以內(nèi)的車次占總車次的94%，換言之，6%的列車晚點(diǎn)時(shí)間超過了6分鐘。一般而言，德國高鐵（ICE，也被稱為城際高速列車）晚點(diǎn)問題并不特別嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)晚點(diǎn)現(xiàn)象的主要是短途列車。晚點(diǎn)的原因很多，除了天氣、水災(zāi)、路況和罷工等不可控因素之外，德國鐵路關(guān)于車輛轉(zhuǎn)接的規(guī)定也是晚點(diǎn)的一個(gè)重要原因：如果前面一輛火車發(fā)生晚點(diǎn)，后一輛應(yīng)該等待轉(zhuǎn)車的乘客。6%的晚點(diǎn)率并不很高，但這讓德國鐵路公司付出了沉重

建自主體驗(yàn)式特色晚點(diǎn)名的探索和思考文如冰（桂林電子科技大學(xué)，廣西 桂林541004）十多年的發(fā)展過程中，高校晚點(diǎn)名已經(jīng)偏離初衷，甚至有些學(xué)校的晚點(diǎn)名在學(xué)校、學(xué)院和學(xué)生三個(gè)層面已經(jīng)形同虛設(shè)，但部分高校也已經(jīng)開始重新重視晚點(diǎn)名的重要性以及革新的必要性。晚點(diǎn)名作為高校管理的一項(xiàng)基本制度，但是經(jīng)過十多年教育的發(fā)展，晚點(diǎn)名在執(zhí)行的過程中出現(xiàn)了學(xué)生關(guān)注度不高、教育意義缺乏等許多問題，極大削弱了思想教育的目的。為提高晚點(diǎn)名思想政治教育效果，故開展基于自主體驗(yàn)式的特色晚點(diǎn)

車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的晚點(diǎn)主要有源晚點(diǎn)和后效晚點(diǎn)這兩種情況。其中源晚點(diǎn)指的是在出現(xiàn)運(yùn)行干擾的條件下而導(dǎo)致的列車晚點(diǎn)。它主要包括有:鐵路設(shè)備故障、人工作業(yè)干擾以及一些自然災(zāi)害。而后效晚點(diǎn)指的是因?yàn)榍靶辛熊嚢l(fā)生源晚點(diǎn)而導(dǎo)致之后的列車受到影響產(chǎn)生晚點(diǎn)的情況?；驹瓌t就是將源晚點(diǎn)假定為一個(gè)隨機(jī)事件，是不可預(yù)測且不可控的。而后效晚點(diǎn)是由源晚點(diǎn)傳遞給后續(xù)運(yùn)行列車產(chǎn)生的。由此可以通過在列車運(yùn)行圖中設(shè)置合理的緩沖時(shí)間等方法來削弱或消除后效晚點(diǎn)。合理的設(shè)置緩沖時(shí)間是評判運(yùn)營能力以

報(bào)道，德國鐵路的晚點(diǎn)已經(jīng)令德意志鐵路公司付出巨額賠償金。德意志鐵路發(fā)言人日前披露，2013年，德意志鐵路因列車晚點(diǎn)或取消，為旅客支付了總計(jì)超過4000萬歐元的“天價(jià)”損失賠償金，創(chuàng)近年來鐵路晚點(diǎn)賠償?shù)臍v史最高紀(jì)錄；全年乘客因列車晚點(diǎn)或取消向德意志鐵路共提出3500起索賠，其中88%的索賠請求得到支持，總計(jì)130萬人次因列車晚點(diǎn)或取消而接受了德意志鐵路的賠償金?！睹麋R》周刊披露說，盡管列車晚點(diǎn)在德國廣受詬病，但德國去年列車準(zhǔn)點(diǎn)或晚點(diǎn)6分鐘以內(nèi)的車次占總車次的

報(bào)道，德國鐵路的晚點(diǎn)已經(jīng)令德意志鐵路公司付出巨額賠償金。德意志鐵路發(fā)言人日前披露，2013年德意志鐵路因列車晚點(diǎn)或取消，為旅客支付了總計(jì)超過4000萬歐元的“天價(jià)”損失賠償金，創(chuàng)近年來鐵路晚點(diǎn)賠償?shù)臍v史最高紀(jì)錄；全年乘客因列車晚點(diǎn)或取消向德意志鐵路共提出3500起索賠，其中88%的索賠請求得到支持，總計(jì)130萬人次因列車晚點(diǎn)或取消而接受了德意志鐵路的賠償金。盡管德意志鐵路辯稱列車晚點(diǎn)多是因?yàn)樘鞖狻⑺疄?zāi)或者罷工造成的，但由于去年9月份歐洲法院裁定列車晚點(diǎn)鐵路

子在法國遭遇火車晚點(diǎn)A delay of train in France季宗 山子兩遭火車晚點(diǎn)2013年夏，我和老伴到法國第二大城市馬賽（位于地中海北岸）探親，一家人在異國幸福團(tuán)聚。7月中，女兒決定要利用雙休日，帶爸媽去游覽瑞士的名城日內(nèi)瓦。由于馬賽沒有直達(dá)日內(nèi)瓦的火車，只能先乘車到法國第三大城市里昂（法國中部的鐵路樞紐），再換乘到日內(nèi)瓦的火車。因此，女兒就在網(wǎng)上預(yù)訂了7月20日馬賽－里昂TGV5065次、里昂－日內(nèi)瓦TER96502次和21日日內(nèi)瓦－里昂

環(huán)境因素。在分析晚點(diǎn)列車分類和晚點(diǎn)傳播特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從控制直接影響列車正點(diǎn)率影響因素和控制晚點(diǎn)傳播范圍入手，針對各項(xiàng)影響因素，提出提高高速列車正點(diǎn)率的各項(xiàng)措施，以及調(diào)度部門對晚點(diǎn)列車的調(diào)整策略和調(diào)整方法，以有效降低列車晚點(diǎn)的發(fā)生、控制晚點(diǎn)列車的影響范圍，提高高速列車服務(wù)水平。高速鐵路；高速列車；正點(diǎn)率；影響因素隨著高速鐵路網(wǎng)的逐漸形成，高速列車開行數(shù)量逐步增加，其安全、舒適、方便、快速、正點(diǎn)率高的特點(diǎn)已經(jīng)成為吸引廣大旅客首選的交通工具，得到了社會的充分認(rèn)可

年大連張輝首次因晚點(diǎn)問題將鐵路部門推上被告席的位置，自此之后，因列車晚點(diǎn)問題而產(chǎn)生的民事訴訟就經(jīng)常出現(xiàn)，盡管能夠成功獲賠的案例為極少數(shù)。但是，我們已經(jīng)可以從中看到列車晚點(diǎn)問題的嚴(yán)重性，而旅客晚點(diǎn)救濟(jì)，也已成為了一個(gè)熱點(diǎn)問題。值得注意的是，大多數(shù)旅客因列車晚點(diǎn)而索賠的案例未受到法院的支持。鐵道部認(rèn)為，火車票屬于標(biāo)準(zhǔn)式合同，旅客購買的火車票，即表示接受了該合同包含的權(quán)利義務(wù)，而該合同使用的《中華人民共和國鐵路法》并未規(guī)定列車晚點(diǎn)需要給予旅客賠償，所以。旅客的索